Nantes Busway linea 4

Nantes Busway linea 4
Hess lightTram in uscita dal capolinea Foch ─ Cattedrale.
Hess lightTram appena uscito
dal capolinea Foch ─ Cattedrale .

Mappa delle linee
Rete TAN
Capolinea Foch ─ Cattedrale
Porte de Vertou
Comuni serviti 3 ( Nantes ,
Saint-Sébastien-sur-Loire ,
Vertou )
Storia
La messa in produzione 6 novembre 2006
Operatore semitan
Infrastruttura
Guida (sistema) autista
operazione
Equipaggiamento utilizzato lightTram 25 TOSA ( Hess )
Deposito a domicilio Vertonne
Punti di sosta 15
Lunghezza 7 km
Tempo di viaggio 20 minuti
Distanza media tra i punti di sosta 543 m
Giorni di funzionamento L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Presenze
( media annua) 		9,3 milioni (2019)
Linee correlate Tram di Nantes   1   2 3        

Autostrada di Nantes   5  

La linea 4 della Nantes Busway è una linea di servizio di autobus di alto livello della rete di trasporto di Nantes Métropole gestita da Semitan .

Inaugurato il 4 e 5 novembre 2006 poi lanciato su 6 novembre 2006, la linea collega Place Maréchal-Foch alla Porte de Vertou alla periferia della tangenziale , servendo l' isola di Nantes , lo svincolo Greneraie , Saint-Sébastien-sur-Loire e il distretto di Bourdonnières, e Vertou . È la prima linea concept Busway in Francia.

Storia

Gli inizi

Dopo la creazione della linea 3 (che collegava Orvault al Hôtel Dieu , al momento), Nantes Métropole piani per estendere questa nuova linea a Saint-Sébastien-sur-Loire e Vertou (l' Hôtel Dieu capolinea è solo temporanea). Vengono quindi prese in considerazione due proposte di percorso: o creare un tronco comune con la linea 2 fino a Pirmil , quindi fare un'antenna verso sud-est, oppure fare un nuovo tracciato con la seconda linea di ponti, con un tronco comune con la linea 1 da Commercio alla Duchesse Anne ─ Château . Infine è stato mantenuto il percorso della seconda linea di ponti, perché serve meglio l' isola di Nantes .

Ma il progetto di prolungare la linea 3 a sud-est è stato definitivamente abbandonato, perché l'affluenza prevista potrebbe rendere non redditizio l'investimento. Nantes Métropole tende quindi alla creazione di una nuova linea che segua questo percorso. Originariamente progettato come una linea tranviaria su rotaia poi su pneumatici , è stato infine un autobus di alto livello che è stato scelto per operare questo percorso: questo sistema, basato sullo stesso principio di funzionamento del tram, e' un costo più ragionevole. L'autobus rende anche più facile attraversare il Pont de la Rotonde, che era in forte pendenza, rendendo difficile l'attraversamento con il tram.

La linea utilizzerebbe parte di un'importante arteria di Nantes che collega il centro di Nantes alla A83 . Tale tracciato doveva essere utilizzato anche per la realizzazione di un'autostrada urbana, progetto poi definitivamente abbandonato. La creazione della linea 4 permette anche di riclassificare questa arteria in un viale urbano.

Dopo la convalida del percorso, i lavori sono iniziati il ​​24 marzo 2005. L'attrezzatura utilizzata, Mercedes-Benz Citaro G GNV BHNS , è stata presentata a una delegazione di Nantes Métropole sul sito EvoBus di Mannheim , in Germania , il 30 agosto 2006, quindi consegnata a Nantes da metà settembre 2006. L'urbanistica è affidata allo studio di architettura Tétrarc di Nantes, che ha realizzato anche le stazioni di Pirmil e Neustrie sulla linea 3 . Per accogliere la linea 4, alcune linee nel sud della Loira vengono cancellate (26, 31, 38, 39 e 43), create ( 30 e Express Vertou, ora E4 ) o modificate (24, 27 , 28 , 29, 33 , 36 , 42 , 58, 94, 97 , 98 e circuiti notturni A, K e L).

Dopo la fine dei lavori (anch'essi in ritardo, costringendo a spostare il varo della linea inizialmente previsto per maggio 2006), la linea è stata inaugurata il 4 e 5 novembre 2006, il fine settimana precedente la sua entrata in servizio commerciale. il 6 novembre Durante questa inaugurazione sono state proposte numerose attività e viaggi sulla linea 4 (con frequenza di un autobus ogni 7 minuti), sulla nuova linea Express Vertou e su una navetta che collega Pirmil a Greneraie (allestita per il weekend di apertura, aveva un frequenza di 15 minuti) sono stati istituiti gratuitamente. Ma con la folla, la frequenza della linea 4 non era molto ben mantenuta e domenica pomeriggio sono arrivati ​​i classici Citaro G a rafforzare la linea.

Il primo viaggio dal 6 novembre al 4  h  48 della Île de Nantes a Porte de Vertou con il Citaro G CNG BRT n ° 706. A Porte de Vertou , la prima partenza è avvenuta con un po' di ritardo, ma a bordo erano presenti tutti gli eletti e i giornalisti, insieme al sindaco di Nantes Jean-Marc Ayrault . Dopo 2 o 3 settimane di rodaggio (per risolvere problemi come problemi con i pallet, semafori agli incroci, ecc.), la linea 4 funziona bene e ha molto successo, passando da 17.000 viaggiatori al giorno nei giorni feriali alla sua apertura nel 2006 a 43.089 nel 2019.

L'investimento complessivo per la linea 4 ammonta a 75 milioni di euro (di cui 60 milioni per le infrastrutture, 11 milioni per l'acquisto di materiale rotabile e 4 milioni per il terreno), ed è quindi tre volte più debole di un tram. Nantes Métropole ha finanziato 70 milioni di euro, la regione 2,3 milioni e l' Unione Europea (attraverso il progetto Civitas Vivaldi) 1,85 milioni di euro. La partecipazione è stimata a 25.000 viaggiatori al giorno a lungo termine.

Aumento della capacità

In considerazione di questa crescente affluenza, e nonostante un aumento della frequenza (passaggio da 5 a 3 minuti nelle ore di punta), il 23 agosto 2010, Nantes Métropole prevede di aumentare la capacità della linea mediante autobus elettrici bi-articolati e ha quindi votato per l'elettrificazione della linea nel dicembre 2015. Dopo aver ottenuto il mandato per l'acquisto di Busways elettriche da Semitan nel febbraio 2016, il contratto per 22 nuovi veicoli è stato assegnato al produttore svizzero Hess nel giugno 2017. Il primo “  e- Busways  ” (il soprannome dato a questi veicoli) vengono consegnati all'inizio dell'estate 2019 e poi testati sulla linea, prima dell'inaugurazione da parte di Johanna Rolland il 26 settembre 2019 e della messa in servizio delle prime unità il 4 ottobre 2019.

L'arrivo di questi nuovi veicoli ha richiesto anche la riqualificazione completa dei due capolinea Foch - Cattedrale e Porte de Vertou . Per Foch , la sua riorganizzazione è stata effettuata secondo le raccomandazioni dei Bâtiments de France a causa della natura classificata di questo sito. I lavori propedeutici sono iniziati dal 7 all'11 gennaio 2019 con la rimozione dell'arredo urbano ( stands e stazione Bicloo ) e la realizzazione di fermate provvisorie degli autobus durante i lavori. Segue la demolizione completa dello svincolo, prima della sua ricostruzione per renderlo più accessibile alle persone con mobilità ridotta, ma anche agli autobus in modo che possano accedere più facilmente alla stazione. Sono stati installati nuovi arredi, in particolare le pensiline JCDecaux in sostituzione delle vecchie cabine Clear Channel , i totem di ricarica sono stati installati a luglio 2019 e la vicina cabina elettrica è stata installata a marzo 2019. Per Porte de Vertou , il polo degli scambi è completamente ridisegnato con l'installazione di quattro banchine ciascuna con un palo di ricarica, una sottostazione elettrica e la creazione di un nuovo parco relè .

Il budget per l'acquisto di veicoli (il cui costo unitario è di 1,2 milioni di euro), le opere di Porte de Vertou (2,3 milioni di euro tasse incluse) e Place Foch (1,2 milioni di euro TTC) e l'installazione di infrastrutture elettriche è di 52,9 milioni di euro . Hanno preso parte ai lavori le società Eiffage Énergie Systèmes , Eurovia , Spie , André BTP e CMR.

Infrastruttura

Linea

Nantes Busway linea 4 prende le seguenti sezioni:

capolinea regolari

La linea 4 ha due terminali principali:

Deposito del Vertonne

I veicoli erano precedentemente stoccati presso il deposito di Trentemoult , situato vicino al villaggio omonimo , e aperto nel 1980 prima di essere trasferiti (con l'arrivo dell'e-Busway) in un sito temporaneo a La Vertonne vicino a Vertou aperto a gennaio 2019. Questo sito ha permesso di sostituire temporaneamente il nuovo Cetex (Centro Tecnico e Operativo) di 18.300  m 2 costruito nelle vicinanze e i cui lavori sono iniziati nel gennaio 2019. Questo nuovo deposito dispone di un'area di stoccaggio per e-Busway, un locale punto vendita, un'officina, 2 punti di ricarica, una lavatrice e tutte le altre attrezzature di manutenzione (sollevamento, banco freno, ecc.).

Diagramma a linee

Traccia

Gli autobus partono da Place Maréchal-Foch poi scendono in rue Henri-IV per arrivare a Cours John-Kennedy . La linea prende poi il ponte Rotonde prima di arrivare in avenue Carnot , poi in avenue Jean-Claude-Bonduelle . La linea attraversa il braccio della Madeleine de la Loire sul ponte Aristide-Briand , quindi segue il Boulevard Général-De-Gaulle per arrivare al ponte Georges-Clemenceau e attraversare il braccio Pirmil de la Loire. Le autolinee seguono poi i viali Émile-Gabory e Vandea . Risalgono quindi un pendio, quindi svoltano a sinistra per raggiungere rue des Bourdonnières, che seguono fino all'estremità orientale, prima di svoltare a destra nella route de Clisson. La linea svolta di nuovo a destra dopo la stazione di Chapeau Verni in avenue des Maraîchers, quindi svolta a sinistra in rue de la Grand Maison per raggiungere boulevard Auguste Priou e il capolinea Porte de Vertou .

Elenco delle stazioni

Nella tabella sottostante è riportato l'elenco delle 15 stazioni della linea da nord a sud. I terminali sono mostrati in grassetto.

Stazione Lat / Long Comuni P + R Partite abbronzate Corrispondenze Aléopop
o     Foch - Cattedrale 47 ° 13 09 ″ N, 1° 33 ′ 01 ″ W Nantes  C1  C6 11 12        346  348 360    
o     Duchessa Anna ─
Castello dei Duchi di Bretagna 		47 ° 12 58 ″ N, 1° 32 ′ 49 ″ W Nantes   1  
o     Città dei Congressi 47 ° 12 49 ″ N, 1° 32 ′ 42 ″ W Nantes
o     Treppiedi 47 ° 12 30 ″ N, 1° 32 ′ 26 ″ W Nantes
o     Isola di Nantes 47 ° 12 22 ″ N, 1° 32 ′ 20 ″ W Nantes   5  
o     Beaulieu 47 ° 12 14 ″ N, 1° 32 ′ 14 ″ W Nantes  26 
o     Attico 47 ° 11 58 ″ N, 1° 32 ′ 00 ″ W Nantes sì  C4  C9 27 28 36 98 E8            
o     buona guardia 47 ° 11 49 ″ N, 1° 31 ′ 52 ″ W Nantes
o     Clos Toreau 47 ° 11 39 ″ N, 1° 31 ′ 45 ″ W Nantes
o     Mauvoisins 47 ° 11 24 ″ N, 1° 31 ′ 32 ″ W Nantes
o     bombi 47 ° 11 14 ″ N, 1° 31 ′ 15 ″ W Nantes sì  30  42    70  90 304 312 313 331 333 362              
o     bellezza 47 ° 11 23 ″ N, 1° 31 ′ 02 ″ W Nantes, Saint-Sébastien-sur-Loire  30  42    70  90 304 312 313 331 333 362              
o     Cappello di brevetto 47 ° 11 21 ″ N, 1° 30 ′ 38 ″ W Vertou , Saint-Sébastien-sur-Loire sì  42 
o     Giardinieri del mercato 47 ° 11 05 ″ N, 1° 30 ′ 38 ″ W Vertou sì
o     Porta Vertou 47 ° 10 51 ″ N, 1° 30 ′ 18 ″ W Vertou sì  28  MI4    332 

operazione

Principi di servizio

La linea corre tutto l'anno (tranne 1 ° maggio) Lunedi al Sabato dalle 4  pm  il 50 a 0  h  40 e fino a 2  ore  40 di Venerdì e Sabato (uno Busway ogni 10 a 20 minuti al mattino, tutti e 3 a 7 minuti durante il giorno, ogni 7 a 10 minuti la sera e ogni 30 minuti il servizio notturno , dopo 22  h  30 ), e domenica e festivi dalle 5  pm  30 a 0  h  40 (un Busway tutti i 22 minuti al mattino, ogni 12 a 15 minuti durante il giorno, ogni 15 minuti la sera e ogni 30 minuti nella notte dopo 22  h  30 ).

Al mattino, le prime partenze sono da Porte de Vertou , e l'ultima la sera da Foch-Cattedrale .

Nelle ore di punta, sono in servizio 19 autobus per fornire i 19 servizi della linea, con una velocità commerciale di 21  km/h .

Tempi di percorrenza medi

I tempi di percorrenza indicativi (arrotondati ai 5 minuti più vicini) per la linea 4 dalla stazione di Foch ─ Cathédrale sono:

La durata di un viaggio tra due stazioni è in media di 2 minuti.

Materiale rotabile

La linea è gestita da SEMITAN con lighTram 25 TOSA di Hess che sono immagazzinati presso il deposito di Vertonne , a Vertou . In caso di guasto o indisponibilità di uno o più lightTram, subentrano i Citaro G CNG BRT , apparati precedentemente utilizzati sulla linea, alcuni dei quali oggi sono in riserva per la linea 4.

Turismo

La linea 4 serve, da nord a sud, le seguenti attrazioni e monumenti:

Progetti

Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto di trasporto .

Queste informazioni possono essere di natura speculativa e possono cambiare in modo significativo con l'avvicinarsi degli eventi.

Il 24 gennaio 2017, il presidente di Nantes Métropole Johanna Rolland annuncia l'estensione della linea 4 su una distanza di 1 chilometro, oltre la Porte de Vertou, verso il quartiere Clouzeaux a Vertou .

Il 7 giugno 2019, Nantes Métropole annuncia di voler avviare studi sull'estensione della linea al villaggio di Vertou, passando così da 7  km a 11,5  km , cioè 4,5  km in più, che consentano di collegare il centro città a Vertou in 25 minuti. Verrà inoltre realizzato un parco staffette nel settore forestale.

Con l'avvio a ottobre 2020 della consultazione pubblica sulle nuove linee tranviarie, sono stati proposti 6 scenari per lo sviluppo delle principali linee di trasporto (tramway e Busway) e tutti prevedono l'estensione della linea 4 a Vertou.

Appunti

  1. Le linee della scuola e le linee Firefly non vengono mostrate.
  2. Le linee regionali non sono mostrate.

Riferimenti

  1. Semitan - Le Busway à la Nataise
  2. TAN'EXPRESS: Lancio della linea 4 "BusWay"
  3. Omnibus Nantes - Servizio invernale 2019/2020
  4. infotransports 2004
  5. BRT: quali applicazioni? - trasporto urbano
  6. INFOTRANSPORTS - È successo nel 2005
  7. fabbriche Mercedes svelano il futuro busway
  8. OMNIBUS Nantes - Mercedes O 530 Citaro G GNV BHNS
  9. INFOTRANSPORTS - È successo nel 2006
  10. SEMITAN - Cifre chiave
  11. Viaggi L'autobus riqualifica il sud di Nantes
  12. L'e-bus del futuro arriva a Nantes!
  13. OMNIBUS Nantes - Hess Lightram 4,25 TOSA
  14. [PDF] CP SEMITAN - L'inizio dei lavori sulla linea 4.pdf
  15. Nantes. Ecco il primo busway 100% elettrico a grandezza naturale
  16. La storia dei depositi di autobus e tram nella città di Nantes Dal 1980 ad oggi - cftc
  17. Abbronzatura - Itinerari
  18. Abbronzatura - Orario
  19. OMNIBUS Nantes - Parco
  20. Un'estensione pianificata della linea di autobus , Frédéric Brenon, 20 minuti , 14 novembre 2013.
  21. Studi per aumentare la capacità della linea 4 dell'autobus , Frederic Brenon 20 Minutes , 13 gennaio 2015.
  22. Frederic Brenon, "  Nantes: l'autobus sarà esteso a Vertou oltre la tangenziale  " ,25 gennaio 2017(consultato il 25 gennaio 2017 )
  23. Nantes Métropole | Città di Nantes , “  5 annunci forti per il trasporto pubblico di Nantes  ” , su metropole.nantes.fr (consultato il 7 giugno 2019 )
  24. [PDF] Scheda di consultazione sulle future linee tranviarie

Vedi anche

Articoli Correlati

Link esterno