HMAS Albatross (1928)

HMAS Albatross
Immagine illustrativa dell'articolo HMAS Albatross (1928)
L'HMAS Albatross intorno al 1929.
Altri nomi HMS Albatross
Hellenic Prince
genere Trasporto in idrovolante Nave da
riparazione
Nave passeggeri
Funzione Militare (1929-1945)
Nave mercantile (1946-1954)
Storia
Servito in  Royal Australian Navy Royal Navy
 
Costruttore Cockatoo Docks and Engineering Company
Cantiere navale Cockatoo Island , Sydney
Chiglia posata 16 aprile 1926
Lanciare 23 febbraio 1928
Armato 21 dicembre 1928
Commissione 23 gennaio 1929
Stato Venduta per uso commerciale nel 1946 e demolita nel 1954
Equipaggio
Equipaggio 29 ufficiali RAN, 375 marinai RAN, 8 ufficiali RAAF e 38 soldati RAAF
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 135.20  m
Maestro Da 18 a 23,70  m
Bozza 5,169  m (1930)
5,26  m (1936)
Mutevole 4.800  t standard
Propulsione 2 × Parsons ingranaggi a vapore turbine
4 × Yarrow tubi d'acqua caldaie
2 × elica alberi
Potere 12.000 cavalli (8.900  kW )
Velocità 22 nodi (41 km / h)
Caratteristiche militari
Armamento 4 pistole da 4,7 pollici QF Mark VIII  ( pollici )
2 pistole da due libri
4 pistole da 3 pollici QF Hotchkiss
4 mitragliatrici Vickers da 0,303 pollici
20 pistole Lewis da 0,303 pollici
Raggio d'azione (distanze percorribili) 4.280 miglia nautiche (7.900 km) a 22 nodi (41 km / h)
7.900 miglia nautiche (14.600 km) a 10 nodi (19 km / h)
Aerei 9 velivoli (6 attivi, 3 in riserva in tre hangar interni)
carriera
Proprietario Gruppo Yannoulatos
Bandiera Australia
Indicativo I23
Costo 2 milioni di sterline

L' HMAS Albatross (in seguito HMS Albatross ) è un idrovolante da trasporto costruito per la Royal Australian Navy durante gli anni tra le due guerre . Fu quindi trasferita alla Royal Navy e utilizzata come nave di riparazione .

Disegno e costruzione

Nel 1925, il governatore generale Lord Stonehaven annunciò la costruzione di un vettore idrovolante , con grande sorpresa di RAN e RAAF . La decisione di acquisire una portaerei è stata motivata dalla necessità di fornire lavoro durante l'elevato tasso di disoccupazione degli anni '20 e dalla consapevolezza che una portaerei convenzionale richiede un know-how che non era disponibile, non la Marina australiana. L'Australian Commonwealth Naval Board ha chiesto all'Ammiragliato britannico di fornire un modello base per il trasporto in idrovolante, a condizione che la nave raggiungesse una velocità massima di 20 nodi (37 km / h) e il costo non superasse le 400.000 libbre se costruita da un cantiere navale britannico.

Il recipiente ha una lunghezza complessiva di 135,20 metri, un fascio di 18 metri di altezza di costruzione e 23,70 metri sponson. Con un pescaggio di 5,169 metri nel 1930 e 5,26 metri nel 1936, la nave muoveva 4.800 tonnellate a carico nominale. Era alimentato da due turbine a vapore ad ingranaggi Parsons , alimentate da un sistema di quattro caldaie a tubi d'acqua Yarrow. Le turbine guidato due a tre pale dell'elica alberi . La sua potenza era di 12.000 cavalli (8.900  kW ) producendo una velocità massima di 22 nodi (41 km / h) per un'autonomia di 4.280 miglia nautiche (7.900 km) e 7.900 miglia nautiche (14.600 km) a 10 nodi (19 km / h ) . Il suo armamento principale consisteva in quattro cannoni da 4,7 pollici QF Mark VIII ( pollici ) , 2 cannoni da due libbre , 4 cannoni QF da 3 pollici Hotchkiss . Il suo armamento secondario comprendeva quattro mitragliatrici Vickers e 20 cannoni Lewis di 0,303 pollici (dieci carrozze semplici e cinque carrozze doppie).  

Il suo equipaggio era composto da 29 ufficiali RAN, 375 marinai RAN, 8 ufficiali RAAF e 38 soldati RAAF.

Il progetto della nave dallo schizzo dell'Ammiragliato era basato sull'idrovolante Fairey IIID utilizzato per conto della RAN dal volo n. 101 della RAAF . L' Albatross poteva trasportare fino a nove aerei - sei attivi e tre di riserva - in tre hangar interni; la loro incorporazione all'interno dello scafo ha provocato un bordo libero insolitamente alto nella metà anteriore della nave, costringendo i progettisti a posizionare il macchinario di propulsione, l'alloggio e il ponte nella metà poppiera della nave. Tre gru di recupero vengono utilizzate per movimentare l'aereo. I Faireys vengono rimossi dal servizio poco prima dell'entrata in servizio della nave e vengono sostituiti dal Supermarine Seagull Mark III  ( entrato ) . I Mark III non erano adatti per le operazioni a bordo dell'Albatross , anche perché gli aerei non erano abbastanza forti per resistere ai lanci di catapulte . Le specifiche per un nuovo modello di aereo furono fissate per RAN e RAAF: il Supermarine progettò il Seagull Mark V (in seguito chiamato Walrus) appositamente per l' Albatross , anche se il modello fu successivamente adottato dalla Royal Navy . L' Albatross fu ritirato dal servizio nel 1933, due mesi prima dell'entrata in servizio del Mark V, sebbene l'aereo fosse stato operato dalla nave mentre era all'ancora. Inoltre, i nuovi Seagull erano troppo alti per essere manovrati all'interno degli hangar, anche se il problema è stato risolto posizionando l'aereo con il carrello retratto su carrozze appositamente progettate.

Questo vero pasticcio finanziario (l' Albatross costava 2 milioni di sterline mentre l'installazione di installazioni di idrovolanti a bordo degli incrociatori sarebbe costato solo 40.000 sterline) può essere spiegato solo per ragioni politiche: far dimenticare l'ordine di due incrociatori , Australia e Canberra da Inghilterra .

Storico

Stabilito dal cantiere del Cockatoo Island su5 maggio 1926, è lanciato dalla moglie del governatore generale australiano , il barone Stonehaven di Ury the23 febbraio 1928e commissionato su23 gennaio 1929.

In teoria, la sua missione è quella di garantire, con i suoi idrovolanti Seagull III, l'illuminazione degli incrociatori , ma è totalmente inadatto a questa missione. Infatti questa nave che gira a malapena 22 nodi (41 km / h) , mentre gli incrociatori possono navigare fino a 34 nodi (63 km / h) , non ha la catapulta inizialmente prevista e deve rallentare fino a 3 nodi (6 km / h) per il varo e il recupero di questi idrovolanti.

Ritirato dal servizio in Aprile 1933, l' Albatross fu ceduto alla Royal Navy in pagamento di un altro incrociatore, l' Hobart nel 1938. Sebbene inizialmente inutile per gli inglesi , la nave trovò una nicchia dopo l' affondamento di due portaerei affondate da parte dei tedeschi all'inizio del mondo La seconda guerra mondiale . Originariamente con sede a Freetown , in Sierra Leone , l' Albatross svolse compiti di scorta e pattugliamento del convoglio nell'Atlantico meridionale , prima di essere trasferito nell'Oceano Indiano a metà del 1942.

Dalla fine del 1943 all'inizio del 1944, la nave fu trasformata in una "nave da sbarco (ingegneria)" , destinata a supportare lo sbarco in Normandia . Viene utilizzato per riparare i mezzi da sbarco e altre navi di supporto al largo delle spiagge di Sword e Juno . L' Albatro è stato silurato al largo di Courseulles-sur-Mer nelOttobre 1944(66 morti), poi rimorchiato in Inghilterra e riparato. Dopo che le riparazioni furono completate all'inizio del 1945, servì come deposito di dragamine , ma fu dismesso il3 agosto 1945.

Viene venduto a una società britannica in data 19 agosto 1946per uso commerciale. Il piano originariamente era di convertirlo in una nave di lusso , ma a causa del costo proibitivo di una tale ristrutturazione, è stato proposto di ribattezzarlo Pride of Torquay per usarlo come cabaret galleggiante a Torquay . Tuttavia, è stato riscattato14 novembre 1948dal gruppo anglo-greco Yannoulatos e ribattezzato Hellenic Prince . La nave viene convertita in una nave passeggeri a Barry , nel Galles .

Nel 1949, è stata noleggiata dalla Organizzazione Internazionale per i rifugiati come profughi trasporto a trasferirsi sfollati provenienti da Europa, per l'Australia . Il5 dicembre 1949, il principe ellenico arriva nel porto di Sydney con 1.000 passeggeri.

Nel 1953, fu temporaneamente utilizzata come nave da guerra durante la rivolta dei Mau Mau , prima di essere demolita a Hong Kong il12 agosto 1954.

Note e riferimenti

Appunti
  1. (Nome comune) Lo sponsor è un elemento sporgente sul lato di un veicolo. In questo caso, è un'estensione sul lato della nave, che trasporta un cannone.
Riferimenti
  1. ANAM, stazioni di volo , pag. 16
  2. Cassells, Le navi della capitale , p. 12
  3. Cassells, Le navi della capitale , p. 11
  4. ANAM, Stazioni di volo , p. 17
  5. ANAM, Stazioni di volo , pp. 18-20
  6. ANAM, Stazioni di volo , pp. 18-19
  7. ANAM, Stazioni di volo , p. 19
  8. "  Storia delle portaerei australiane  " , su forummarine.forumactif.com (accesso 3 marzo 2019 )
  9. Royal Australian Navy, Albatross HMAS (I)
  10. Cassells, Le navi della capitale , p. 12 e 13
  11. Cassells, Le navi della capitale , p. 13

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia

link esterno