1958 Gran Premio automobilistico marocchino
1958 Gran Premio del Marocco
Circuito Ain-Diab
| Numero di giri | 53 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 7.618 km |
| Distanza di corsa | 403.754 km |
| Previsioni del tempo | tempo soleggiato caldo |
|---|---|
| Ricchezza | circa 100.000 spettatori |
| Vincitore |
Stirling Moss , Vanwall , 2 h 9 min 15 s 1 (velocità media: 187,427 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 min 23 s 1 (velocità media: 191,648 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Stirling Moss , Vanwall , 2 min 22 s 5 (velocità media: 192,455 km / h) |
Il Gran Premio del Marocco del 1958 ( VII Grand Prix du Maroc ), disputato sul circuito urbano Ain-Diab di Casablanca il19 ottobre 1958, è il 75 ° round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e l'undicesimo e ultimo round del campionato del 1958.
Contesto prima del Gran Premio
Il campionato del mondo
La stagione 1958 si rivelò particolarmente crudele per il mondo dei Gran Premi, segnata dalla scomparsa accidentale di tre piloti di punta durante le gare di campionato. La prima vittima è stata l'americano Pat O'Connor , coinvolto nel gigantesco tamponamento del primo giro delle 500 miglia di Indianapolis alla fine di maggio. Cinque settimane dopo, durante il Gran Premio di Francia sul circuito di Reims , il pilota italiano Luigi Musso ha pagato a caro prezzo un errore di guida mentre cercava di recuperare il ritardo con il suo compagno di squadra Mike Hawthorn . Un altro pilota della Scuderia Ferrari scomparve il mese successivo in circostanze simili, con Peter Collins ucciso al Nürburgring mentre era in lizza per il comando con il connazionale Tony Brooks .
Sul fronte sportivo, nonostante un inizio d'anno abbia dedicato la piccola Cooper con motore posteriore centrale, vittoriosa sui tortuosi circuiti di Argentina (con Stirling Moss ) e Monaco (con Maurice Trintignant ), il resto della stagione è riassunte in uno scontro tra Ferrari e Vanwall , monoposto perfettamente adattate alle nuove normative che limitano la durata delle manifestazioni a trecento chilometri (contro i cinquecento precedenti) e richiedono l'utilizzo di carburante di tipo 'Avgas' utilizzato in aviazione . Ultimo round dell'anno, il Gran Premio del Marocco deve designare il successore di Juan Manuel Fangio , che si è ritirato dalla scena sportiva dopo cinque titoli mondiali. Il titolo si giocherà tra Stirling Moss, che ha ottenuto tre vittorie in questa stagione (una su Cooper e due su Vanwall), e Mike Hawthorn. Nonostante la sua unica vittoria in Francia, il pilota Ferrari è in una buona posizione prima dell'ultimo evento: avendo accumulato secondi posti e record sul giro mentre il suo rivale è stato spesso sfortunato, Hawthorn è infatti otto punti di vantaggio. Anche se Moss vince in Marocco, con il record sul giro, deve solo finire secondo dietro al suo avversario per rivendicare il titolo.
Il circuito
Sviluppando più di sette chilometri e mezzo, il circuito Ain-Diab, situato nella famosa periferia di Casablanca , è stato utilizzato per la prima volta nel 1957 per il Grand Prix du Maroc . Il suo percorso molto veloce segue viali con fondo polveroso e non presenta particolari difficoltà tecniche. Durante l'evento inaugurale, il francese Jean Behra aveva imposto la sua Maserati a una velocità media di oltre 181 km / h.
Le monoposto in competizione
- Ferrari Dino 246 "Factory"
Il team Ferrari ha ingaggiato tre Dinos . Queste vetture da 650 kg sono le più potenti del vassoio con il loro V6 2417 cm 3 , alimentato da tre corpi a doppio carburatore, sviluppando 290 cavalli a 8300 giri / min . In assenza di Wolfgang von Trips , infortunato durante il Gran Premio d'Italia , Mike Hawthorn è supportato da Phil Hill e Olivier Gendebien , vincitori delle ultime 24 Ore di Le Mans . La vettura di Hawthorn è dotata di freni a disco Dunlop , testati per la prima volta dalla Scuderia di Monza ; quella di Gendebien ha per la prima volta nelle corse i freni a disco Girling, mentre Hill si accontenta di una versione tradizionale con batteria.
- Vanwall VW "Factory"
Tony Vandervell schiera la sua solita squadra di piloti britannici, composta da Stirling Moss , Tony Brooks e Stuart Lewis-Evans . I Vanwall, il cui motore a quattro cilindri eroga circa 270 cavalli a 7.400 giri , sono certamente meno potenti delle Ferrari ma quasi altrettanto veloci al massimo grazie alla loro aerodinamica molto avanzata. Oltre all'eccellente tenuta di strada, la loro risorsa principale è una frenata (dai dischi Dunlop) duratura e molto precisa.
- BRM P25 "Factory"
Molto promettenti al loro debutto nel 1955, le BRM P25 non hanno mai conosciuto il successo in campionato, dimostrandosi spesso difficili da sviluppare e fragili in gara. Inoltre, l'imposizione del carburante "Avgas" in questa stagione ha comportato una forte perdita di potenza dal motore a quattro cilindri del marchio, la cui versione a cinque stadi del 1958 raggiunge i 250 cavalli, mentre la versione a quattro cilindri l'anno prima. cuscinetti e carburante libero hanno superato i 270 cavalli. Grazie alla sua agilità e al peso misurato (circa 550 kg), il P25 può comunque essere molto competitivo sui circuiti tortuosi. Per la prima volta in questa stagione, il marchio schiera quattro vetture, affidate a Jean Behra , Harry Schell , Joakim Bonnier e Ron Flockhart , quest'ultimo al suo ritorno dopo l'incidente al Gran Premio di Rouen .
- Cooper T45 "Factory"
Poiché la gara è aperta anche alle monoposto di Formula 2 , John Cooper ha inserito due T45 F1 per Roy Salvadori e Jack Fairman e due T45 F2 per Jack Brabham e Bruce McLaren (Brabham ha scelto di correre in F2 perché punta all'Autocar trofeo che premia il miglior pilota della stagione in questa categoria, Fairman che lo sostituisce per l'occasione nel team di F1). Uniche monoposto in piattaforma con motore posteriore centrale, le piccole Cooper sono particolarmente leggere (meno di 500 kg) e manovrabili; nonostante la modesta potenza (194 cavalli 6250 giri / min) del loro quattro cilindri Coventry Climax FPF 2200 cm 3 , hanno più volte tenuto testa a Vanwall e Ferrari su percorsi tortuosi. Le versioni hanno anche il motore F2 Climax FPF, modificato da 1500 cm 3 (141 cavalli a 7300 giri / min). Accanto al team ufficiale, Rob Walker schiera un T45 F1 per Maurice Trintignant e un F2 per François Picard . Lewis-Evans ha preferito sostenere Moss a Vanwall piuttosto che difendere le sue possibilità per il trofeo Autocar, viene sostituito da Tom Bridger al volante del T45 F2 del team British Racing Partnership . In privato, André Guelfi e Robert La Caze hanno auto identiche.
- Lotus 12 e 16 "Factory"
Progettata da Colin Chapman , la piccola Lotus ha lo stesso motore Climax FPF della Cooper, ma montato anteriormente. Graham Hill è al volante della recente Type 16 (soprannominata la mini Vanwall, questa monoposto pesa solo 450 kg), mentre Cliff Allison ha una Type 12 dello scorso anno.
- Maserati 250F
Ritiratasi dalla scena dei Gran Premi alla fine del 1957, Maserati vende la maggior parte delle sue monoposto a team o piloti privati. Il team di Temple Buell ha acquistato l'ultima evoluzione della 250F , la versione "Piccolo", più leggera rispetto alle versioni precedenti. È affidato a Masten Gregory . Da parte sua, la Scuderia Centro Sud schiera due classiche 250F per Wolfgang Seidel e Gerino Gerini , e Hans Herrmann ha una di quelle della squadra di Joakim Bonnier. Non beneficiando più del supporto di fabbrica, queste monoposto a sei cilindri da 270 cavalli non sono più in grado di guidare il gruppo.
- Emeryson 56
Paul Emery era entrato nella monoposto progettata in collaborazione con il fratello qualche anno prima e spinto da un motore Alta a quattro cilindri di circa 240 cavalli, ma alla fine ha rinunciato a un viaggio in Marocco.
Corridori registrati
- Nota: Stirling Moss e Tony Brooks si sono scambiati le auto durante le prove, con Moss che ha tenuto la VW5 e Brooks che ha tenuto la VW10 per la gara.
Titoli di studio
Le prove di qualificazione sono organizzate il venerdì e il sabato pomeriggio che precedono la gara. Venerdì il tempo è sereno. Vincitore l'anno precedente, Jean Behra è stato il più veloce di questa prima giornata al volante della sua BRM , completando il suo miglior giro a una media di 188,9 km / h. Il giorno successivo il tempo è coperto e una nebbia marina avvolge il circuito. La pista era però perfettamente asciutta e Behra è riuscita a migliorare di oltre un secondo la prestazione del giorno precedente. Tuttavia, è stato battuto da un allenatissimo Mike Hawthorn , che ha percorso una media di 191,6 km / h al volante della sua Ferrari . Stirling Moss ha cercato di ottenere il vantaggio sul rivale, ma mentre ha fatto un giro veloce il motore della sua Vanwall si è rotto. Moss prende poi in prestito l'auto del compagno di squadra Tony Brooks , con il quale si avvicinerà, a fine sessione, a un decimo di secondo dal tempo di Hawthorn. Quest'ultimo conquista quindi la pole position e andrà sulla corda dalla prima fila al fianco di Moss e Stuart Lewis-Evans (Vanwall), Behra retrocessa in corda dalla seconda fila. In Formula 2 , Jack Brabham ha dominato in modo oltraggioso i due giorni di test al volante della sua Cooper ufficiale . A oltre 175 km / h in media, ha battuto il compagno di squadra Bruce McLaren di oltre cinque secondi .
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike biancospino | Ferrari | 2 min 23 s 1 | |
| 2 | Muschio di Stirling | Vanwall | 2:03:23 | + 0 s 1 |
| 3 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 2 min 23 s 7 | + 0 s 6 |
| 4 | Jean Behra | BRM | 2:23:08 | + 0 s 7 |
| 5 | Phil Hill | Ferrari | 2 min 24 s 1 | + 1 s 0 |
| 6 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2 min 24 s 3 | + 1 s 2 |
| 7 | Tony Brooks | Vanwall | 2 min 24 s 4 | + 1 s 3 |
| 8 | Bonnier di Joakim | BRM | 2 min 24 s 9 | + 1 s 8 |
| 9 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 2 min 26 s 0 | + 2 s 9 |
| 10 | Harry schell | BRM | 2 min 26 s 4 | + 3 s 3 |
| 11 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 2 min 27 s 0 | + 3 s 9 |
| 12 | Graham Hill | Lotus - Climax | 2 min 27 s 1 | + 4 s 0 |
| 13 | Masten gregory | Maserati | 2 min 27 s 6 | + 4 s 5 |
| 14 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2:28:06 | + 5 s 5 |
| 15 | Ron Flockhart | BRM | 2:29:08 | + 6 s 7 |
| 16 | Cliff Allison | Lotus - Climax | 2 min 33 s 7 | + 10 s 6 |
| 17 | Gerino Gerini | Maserati | 2 min 35 s 1 | + 12 s 0 |
| 18 | Hans herrmann | Maserati | 2 min 35 s 1 | + 12 s 0 |
| 19 | Jack brabham | Cooper - Climax ( F2 ) | 2 min 36 s 6 | + 13 s 5 |
| 20 | Wolfgang seidel | Maserati | 2 min 38 s 2 | + 15 s 1 |
| 21 | Bruce mclaren | Cooper - Climax ( F2 ) | 2 min 41 s 7 | + 18 s 6 |
| 22 | Tom Bridger | Cooper - Climax ( F2 ) | 2 min 42 s 5 | + 19 secondi 4 |
| 23 | Robert La Caze | Cooper - Climax ( F2 ) | 2 min 43 s 1 | + 20 s 0 |
| 24 | Francois Picard | Cooper - Climax ( F2 ) | 2 min 46 s 4 | + 23 s 3 |
| 25 | André Guelfi | Cooper - Climax ( F2 ) | 2 min 47 s 8 | + 24 s 7 |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Lewis-Evans Vanwall 2 minuti 23 secondi 7 |
Moss Vanwall 2 min 23 secondi 2 |
Biancospino Ferrari 2 min 23 s 1 |
|||
| 2 e linea | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
P. Hill Ferrari 2 min 24 s 1 |
Behra BRM 2 min 23 s 8 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Bonnier BRM 2 min 24 s 9 |
Brooks Vanwall 2 min 24 secondi 4 |
Gendebien Ferrari 2 min 24 s 3 |
|||
| 4 ° linea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Schell BRM 2 min 26 s 4 |
Trintignant Cooper 2 min 26 s 0 |
||||
| 5 ° linea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Gregory Maserati 2 min 27 s 6 |
G. Hill Lotus 2 min 27 secondi 1 |
Fairman Cooper 2 min 27 sec 0 |
|||
| 6 th linea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Flockhart BRM 2 min 29 s 8 |
Salvadori Cooper 2:28:06 |
||||
| 7 ° linea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Herrmann Maserati 2 min 35 s 1 |
Gerini Maserati 2 min 35 s 1 |
Allison Lotus 2 min 33 s 7 |
|||
| 8 ° linea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Seidel Maserati 2 min 38 secondi 2 |
Brabham Cooper F2 2 min 36 s 6 |
||||
| 9 ° linea | Pos. 23 | Pos. 22 | Pos. 21 | ||
|
The Caze Cooper F2 2 min 43 s 1 |
Bridger Cooper F2 2 min 42 secondi 5 |
McLaren Cooper F2 2 min 41 secondi 7 |
|||
| 10 ° linea | Pos. 25 | Pos. 24 | |||
|
Guelfi Cooper F2 2 min 47 s 8 |
Picard Cooper F2 2 min 46 s 4 |
Corso della gara
Il tempo è molto bello il giorno della gara e il pubblico è venuto a frotte; sono presenti quasi centomila spettatori per assistere all'esito della stagione. Mentre Mike Hawthorn , ansioso di risparmiare la frizione della sua Ferrari , fa una partenza molto prudente, Stirling Moss balza in testa al volante della sua Vanwall . Ha affrontato la prima curva con un vantaggio sulla Ferrari di Phil Hill , che ha preceduto Vanwall di Stuart Lewis-Evans . Autore di un perfetto decollo dalla terza fila, Joakim Bonnier ( BRM ) è quarto, proprio davanti a Hawthorn al collo e al collo con il terzo Vanwall, pilotato da Tony Brooks . Moss torna primo davanti ai box, con Hill tra le ruote. Entrambi sono già quattro secondi davanti a Hawthorn e Bonnier, poiché Lewis-Evans è sceso al sesto posto dietro il suo compagno di squadra Brooks. Durante il secondo giro Hill riesce a recuperare il ritardo con Moss, i due uomini rotolano affiancati su una parte del rettilineo; il britannico, ritardando il più possibile la frenata, mantiene comunque il vantaggio passando davanti alla tribuna principale. All'inizio della curva successiva, Hill attacca nuovamente Moss, ma quest'ultimo, favorito dai freni a disco del suo Vanwall, riesce ad affrontare perfettamente la curva mentre il pilota americano commette un errore, effettuando una sterzata che lo costringe a prendere la scappatoia e gli costa due posti, a vantaggio di Hawthorn e Bonnier. È immediatamente tornato in battaglia e due giri dopo ha superato Bonnier per guadagnare il terzo posto. Ancora due giri, ed è al volante del compagno di squadra Hawthorn, che subito gli lascia il posto per attaccare nuovamente Moss. Ha comunque la situazione sotto controllo, la sua vettura, anche se leggermente più lenta della Ferrari al vertice, si comporta meravigliosamente su questo circuito. In pochi giri è riuscito a costruire un vantaggio di nove secondi, che lo ha protetto dagli assalti del pilota americano. Brooks, da parte sua, ha accelerato il passo. È tornato rapidamente a Bonnier, che ha superato al dodicesimo giro, e ora torna alla Ferrari che lo precede. È quindi il più veloce in gara; ha completato il diciottesimo giro alla media di 191,4 km / h, stabilendo un nuovo record, e quello successivo ha conquistato il terzo posto, a scapito di Hawthorn che vedeva seriamente compromesse le sue possibilità in campionato.
Al ventesimo passaggio davanti ai box, Moss ha infatti preso un'opzione seria sul titolo mondiale. Quindi precede Hill di oltre tredici secondi. Brooks, terzo a più di mezzo minuto dal compagno di squadra, è ora davanti a Hawthorn di un centinaio di metri. Quest'ultimo deve assolutamente reagire se vuole difendere le sue possibilità in campionato, il suo obiettivo è il secondo posto al traguardo, posizione che Hill è ben disposto a cedergli a fine gara. Mentre Moss ha appena preso il record a 192,4 km / h di media, Hawthorn prende ben presto i pochi secondi che lo separano da Brooks e inizia un duello serrato tra i due uomini, che si scambieranno più volte le loro posizioni. L'esito della lotta resta incerto fino al trentesimo giro: mentre Olivier Gendebien , che era al sesto posto al volante della terza Ferrari, è appena uscito di strada, ferendosi leggermente al volto, il motore della Vanwall de Brooks esplode all'improvviso, versando tutto il suo petrolio sulla passerella; il suo pilota non ha potuto evitare un doppio testacoda ma è comunque riuscito a riportare la vettura ai box. Il suo abbandono compromette notevolmente le possibilità di Moss, Hawthorn ora si trova comodamente al terzo posto, con più di quindici secondi di vantaggio su Bonnier e Lewis-Evans, quest'ultimo non sembra in grado di venire a sostenere il suo compagno di squadra. Le posizioni sono rimaste stabili per dieci giri, Hill ha leggermente abbassato il ritmo per consentire a Hawthorn di raggiungerlo. E al trentanovesimo round, l'americano lascia il posto al suo leader, aprendo la strada al titolo mondiale. Ultimo alleato di Moss, Lewis-Evans fu a sua volta vittima dell'esplosione del suo motore alla quarantaduesima curva; spruzzato di olio, il Vanwall si accende immediatamente e lascia la strada. Il pilota riesce a tirarsi fuori da essa, ma la sua tuta è in fiamme; In preda al panico, Lewis-Evans inizia a correre, ritardando l'intervento dei commissari e subendo ustioni gravissime che lo porteranno alla morte una settimana dopo.
Ignorando lo stato del suo connazionale, Moss si precipita verso la vittoria. Ha tagliato il traguardo quasi un minuto e mezzo davanti alle Hawthorn e Hill Ferraris, che hanno rallentato notevolmente a fine gara. Venti secondi dietro, Bonnier ha ottenuto un bel quarto posto per il suo secondo Gran Premio su BRM, molto più avanti del suo compagno di squadra Harry Schell . Nonostante la sua magnifica vittoria con il record della pista, Moss fallì di un punto in campionato contro Hawthorn che divenne il primo pilota britannico ad essere incoronato campione del mondo, in un'atmosfera purtroppo oscurata dal destino del loro giovane compagno Lewis-Evans. In Formula 2, Jack Brabham ha dominato l'intera gara con la sua Cooper ufficiale; vinse un giro davanti al suo compagno di squadra Bruce McLaren e vinse il trofeo Autocar del 1958.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, terzo, quinto, decimo, quindicesimo, ventesimo, venticinquesimo, trentesimo e quarantesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 3 round
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 15 giri
|
Dopo 20 giri
|
Dopo 25 giri
|
Dopo 30 giri
|
Dopo 40 giri
|
Classifica gara
| Pos | No | Pilota | Stabile | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Muschio di Stirling | Vanwall | 53 | 2 h 09 min 15 s 1 | 2 | 9 |
| 2 | 6 | Mike biancospino | Ferrari | 53 | + 1 min 24 s 7 | 1 | 6 |
| 3 | 4 | Phil Hill | Ferrari | 53 | + 1 min 25 s 5 | 5 | 4 |
| 4 | 18 | Jo bonnier | BRM | 53 | + 1 min 46 s 7 | 8 | 3 |
| 5 | 16 | Harry schell | BRM | 53 | + 2 min 33 s 7 | 10 | 2 |
| 6 | 22 | Masten gregory | Maserati | 52 | + 1 giro | 13 | |
| 7 | 28 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 51 | + 2 giri | 14 | |
| 8 | 30 | Jack Fairman | Cooper - Climax | 50 | + 3 giri | 11 | |
| 9 | 38 | Hans herrmann | Maserati | 50 | + 3 giri | 18 | |
| 10 | 34 | Cliff Allison | Lotus - Climax | 49 | + 4 giri | 16 | |
| 11 | 50 | Jack brabham | Cooper - Climax ( F2 ) | 49 | + 4 giri | 19 | |
| 12 | 26 | Gerino Gerini | Maserati | 48 | + 5 giri | 17 | |
| 13 | 52 | Bruce mclaren | Cooper - Climax ( F2 ) | 48 | + 5 giri | 21 | |
| 14 | 58 | Robert La Caze | Cooper - Climax ( F2 ) | 48 | + 5 giri | 23 | |
| 15 | 48 | André Guelfi | Cooper - Climax ( F2 ) | 48 | + 5 giri | 25 | |
| 16 | 32 | Graham Hill | Lotus - Climax | 45 | + 7 giri | 12 | |
| Abd. | 12 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 41 | Incidente mortale | 3 | |
| Abd. | 54 | Francois Picard | Cooper - Climax ( F2 ) | 31 | Incidente | 24 | |
| Abd. | 56 | Tom Bridger | Cooper - Climax ( F2 ) | 30 | Incidente | 22 | |
| Abd. | 10 | Tony Brooks | Vanwall | 29 | Motore | 7 | |
| Abd. | 2 | Olivier Gendebien | Ferrari | 29 | Incidente | 6 | |
| Abd. | 14 | Jean Behra | BRM | 26 | Motore | 4 | |
| Abd. | 24 | Wolfgang seidel | Maserati | 15 | Incidente | 20 | |
| Abd. | 20 | Ron Flockhart | BRM | 15 | Albero a camme | 15 | |
| Abd. | 36 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 9 | Motore | 9 |
Pole position e record sul giro
- Pole position : Mike Hawthorn in 2 min 23 s 1 (velocità media: 191,648 km / h ). Tempo raggiunto durante la sessione di prove libere del sabato 18 ottobre.
- Miglior giro in gara : Stirling Moss in 2 min 22 s 5 al ventunesimo giro (velocità media: 192,455 km / h ).
Tour in testa
- Stirling Moss : 53 giri (1-53)
Classifica finale del campionato
- Attribuzione dei punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco).
- Per la coppa costruttori, la stessa scala ma solo l'auto con la migliore classifica di ogni squadra fa punti. Il punto del miglior giro in gara non viene conteggiato. Le 500 miglia di Indianapolis non vengono prese in considerazione per questa coppa, in quanto la gara non è aperta alle monoposto di Formula 1.
- Vengono conteggiati solo i sei migliori risultati. Per il campionato Hawthorn deve quindi contare i quattro punti acquisiti in Argentina, il punto acquisito a Monaco ei due punti acquisiti in Olanda, totalizzando quarantadue punti effettivi per quarantanove punti realizzati. Per la coppa costruttori, Vanwall deve contare i sei punti acquisiti in Francia e i tre acquisiti in Gran Bretagna, totalizzando quarantotto punti effettivi per cinquantasette segnati, e Ferrari deve contare i due punti acquisiti in Olanda, i tre acquisiti in Germania, i sei acquisiti in Italia e i sei acquisiti in Marocco, totalizzando quaranta punti effettivi per cinquantasette segnati.
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi persi per piloti e costruttore. Il quarto posto in Italia, condiviso da Roy Salvadori e Carroll Shelby, non porta quindi punti alla Maserati, né ai suoi piloti.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
POR |
Ottimo |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike biancospino | Ferrari | 42 (49) | (4) | (1 * ) | (2) | - | 7 * | 9 * | 7 * | - | 7 * | 6 | 6 |
| 2 | Muschio di Stirling | Cooper e Vanwall | 41 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | 1 * | 8 | - | 9 * |
| 3 | Tony Brooks | Bottaio | 24 | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 | - | 8 | - |
| 4 | Roy Salvadori | Bottaio | 15 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | 2 | - |
| 5 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | - | - | - | - |
| Harry schell | BRM | 14 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | - | - | 2 | |
| 7 | Maurice Trintignant | Bottaio | 12 | - | 8 | - | - | - | - | - | 4 | - | - | - |
| Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 9 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 11 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | - | 4 | - | - |
| 10 | Phil Hill | Ferrari | 9 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 * | 4 |
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 9 | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 | 2 | - | - | |
| Jean Behra | Maserati e BRM | 9 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | 3 | - | - | |
| 13 | Jimmy bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - |
| 14 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
| 15 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - |
| 16 | Johnny boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - |
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | - | - | - | - | |
| 18 | Jack brabham | Bottaio | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Cliff Allison | Loto | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Bonnier di Joakim | BRM | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | |
| 21 | Jim rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Pos. | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
POR |
Ottimo |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vanwall | 48 (57) | - | - | 8 | - | 8 | (6) | (3) | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 2 | Ferrari | 40 (57) | 6 | 6 | (2) | - | 6 | 8 | 8 | (3) | 6 | (6) | (6) |
| 3 | Cooper - Climax | 31 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | 2 | - |
| 4 | BRM | 18 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | 3 | - | 3 |
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
| 6 | Lotus - Climax | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | - | - |
Da notare
- 10 ° Campionato del Mondo vittoria per Stirling Moss .
- 9 ° Campionato del Mondo vittoria per Vanwall come costruttore.
- 9 ° vittoria nel campionato del mondo per Vanwall come produttore di motori.
- 14 ° e ultimo Gran Premio del campionato del mondo per Stuart Lewis-Evans , robusto al 42 ° round e che morirà pochi giorni dopo per l'infortunio.
- 45 ° ed ultimo Gran Premio del Campionato del Mondo per Mike Hawthorn , Campione del Mondo Piloti al termine di questa gara. Ha annunciato il suo ritiro dallo sport pochi giorni dopo. Il22 gennaio 1959, mentre al volante della sua Jaguar ha appena superato la Mercedes del suo amico, il manager di scuderia Rob Walker, esce di strada, colpisce un albero e muore quasi subito.
Note e riferimenti
- (a) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
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