1958 Gran Premio automobilistico portoghese
Gran Premio del Portogallo 1958
Circuito di Boavista
| Numero di giri | 50 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 7.407 km |
| Distanza di corsa | 370.350 km |
| Previsioni del tempo | cielo coperto, pista bagnata in via di esaurimento |
|---|
| Vincitore |
Stirling Moss , Vanwall , 2 h 11 min 27 s 80 (velocità media: 169,028 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stirling Moss , Vanwall , 2 min 34 s 21 (velocità media: 172,915 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 min 32 s 37 (velocità media: 175,003 km / h) |
Il Gran Premio del Portogallo 1958 ( VII Grande Prémio de Portugal ), disputato nella città di Porto sul circuito di Boavista il24 agosto 1958, è il settantatreesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il nono round del campionato del 1958.
Contesto prima del Gran Premio
Il campionato del mondo
L'aspetto dei Gran Premi cambiò alquanto nel 1958, la Commissione Sportiva Internazionale (CSI) aveva vietato l'uso del carburante gratuito a favore del carburante di tipo 'Avgas', utilizzato in aviazione, e ridotto invece la durata degli eventi a trecento chilometri di cinquecento. L'utilizzo del nuovo carburante ha comportato una perdita di potenza dell'ordine di venti cavalli rispetto alla stagione precedente, una perdita compensata dalla riduzione di peso delle nuove monoposto, la cui capacità del serbatoio è stata notevolmente ridotta.
Favorito in gran parte nella corsa al titolo mondiale dopo il ritiro di Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , nonostante due vittorie a inizio stagione, ha visto la sua supremazia sfidata dal connazionale Mike Hawthorn , che lo precede di sei punti nel campionato. Il pilota numero uno della Scuderia Ferrari , Hawthorn è stato comunque sul punto di rinunciare alla competizione, molto colpito dagli incidenti mortali che hanno recentemente colpito i suoi compagni di squadra Luigi Musso , a Reims, e soprattutto l'amico Peter Collins (pilota automobilistico) al Nürburgring. Solo la possibilità di vincere il titolo mondiale in onore del suo "amico Mate" lo ha spinto a chiudere la stagione.
Il circuito
Tracciato per le strade di Porto , il circuito di Boavista è stato utilizzato dal 1951 per gare di auto sportive . È la prima volta che ospita un test di velocità. Lunga 7,4 chilometri, si caratterizza per le sue numerose curve strette e per il suo fondo molto irregolare, che alterna strade acciottolate e viali a binari del tram, rendendo difficili i sorpassi. Il record della pista è detenuto da Jean Behra , vincitore del Gran Premio nel 1955, che aveva poi realizzato un giro medio di 152,3 km / h al volante della sua Maserati 300S .
Le monoposto in competizione
- Ferrari Dino 246 "Factory"
Diminuita dalla perdita di Luigi Musso e Peter Collins , la Scuderia Ferrari ha inserito solo due vetture per Mike Hawthorn e Wolfgang von Trips , che avevano la loro consueta Dino 246 (650 kg, motore V6 (2400 cm 3 , 290 CV a 8.500 giri / min . Auto di Hawthorn) beneficia delle nuove sospensioni posteriori a molla elicoidale per questa gara. Una terza monoposto è stata inizialmente iscritta per l'americano Phil Hill , specialista nelle gare di durata e in particolare vincitore della 24 Ore di Mans in questa stagione e recentemente integrato nella F1 team, ma la Scuderia ha preferito utilizzarlo per la preparazione del prossimo Gran Premio d'Italia.
- Vanwall VW "Factory"
Tony Vandervell è entrato nella sua squadra al completo per questa gara. Un semplice spettatore al Nürburgring , Stuart Lewis-Evans incontra i suoi compagni di squadra Stirling Moss e Tony Brooks al volante della modernissima VW Vanwall . Grazie ad un'aerodinamica molto avanzata, queste monoposto sono veloci al vertice quasi quanto le Ferrari, nonostante una potenza inferiore, nell'ordine dei 270 cavalli. Beneficiano inoltre di un'ottima tenuta di strada e di un modernissimo impianto frenante a disco, una risorsa formidabile contro i tamburi dei concorrenti che in gara perdono rapidamente la loro efficienza.
- BRM P25 "Factory"
Ron Flockhart si sta ancora riprendendo dall'incidente al Gran Premio di Rouen , solo due P25 sono stati inseriti per Jean Behra e Harry Schell . Con soli 550 kg a vuoto, queste monoposto da 250 cavalli generalmente si comportano bene sui circuiti tortuosi, ma la loro affidabilità e costanza in gara devono ancora essere migliorate.
- Cooper T45 "Factory"
John Cooper ha inserito due T45 per i suoi soliti piloti Jack Brabham e Roy Salvadori . I T45 sono gli unici sull'altopiano ad adottare la soluzione del motore centrale posteriore. Nonostante il loro piccolo motore Coventry Climax FPF 2200 cm 3 sviluppa 194 cavalli a 6250 giri / min, queste agili vetture di meno di 500 kg sono in grado di resistere alla F1 convenzionale su percorsi tortuosi, come dimostrano le vittorie di Stirling Moss in Argentina ( su un modello T43 dell'anno precedente) e Maurice Trintignant a Monaco. Quest'ultimo affianca la squadra ufficiale su un T43 iscritto da Rob Walker .
- Lotus 16 "Factory"
Colin Chapman ha inserito due Type 16 per Graham Hill e Cliff Allison . Soprannominate 'mini-Vanwall' per via della loro linea molto simile a quella delle vetture di Tony Vandervell, sono le monoposto più piccole in campo. Pesano solo 450 kg a vuoto e hanno lo stesso motore Climax FPF della Cooper, ma montato anteriormente.
- Maserati 250F
Dopo il suo ritiro ufficiale dalla scena del Gran Premio, il marchio rimane presente su iniziativa di alcuni team e piloti privati, ma la famosa 250F con il suo motore a sei cilindri in linea da 270 cavalli è ormai superata di fronte ai suoi concorrenti adattati al nuovo regolamento. Joakim Bonnier e Maria Teresa De Filippis guidano le loro auto personali, mentre la Scuderia Centro Sud ha inserito una vettura identica per il pilota americano Troy Ruttman , che non ha però confermato il suo arrivo. Da parte sua, Carroll Shelby ha l'ultima evoluzione della 250F, utilizzata a Reims da Juan Manuel Fangio e acquistata da Temple Buell.
Corridori registrati
- Dopo aver distrutto la sua personale Maserati 250F in prova, Maria Teresa De Filippis ha quindi utilizzato quella che la Scuderia Centro Sud aveva inserito per Troy Ruttman , forfait.
- Dopo un incidente con la sua Lotus durante le prove, Cliff Allison ha potuto utilizzare la Maserati 250F di riserva della Scuderia Centro Sud.
- Mike Hawthorn era originariamente elencato con il numero 22; Luigi Musso e Peter Collins essendo rimasti uccisi in gara su vetture il cui numero terminava in 2, ha chiesto il cambio. Non superstizioso, il suo compagno di squadra Wolfgang von Trips (elencato sotto il numero 24), si è offerto di correre con il numero 22, mentre Hawthorn ne prendeva il 24.
Titoli di studio
Le prove di qualificazione sono organizzate il venerdì e il sabato pomeriggio che precedono la gara. Il primo giorno, sotto un bel sole, Jean Behra ha messo a frutto la sua conoscenza del circuito ed è stato regolarmente il più veloce, coprendo il suo miglior giro a una media di 170,7 km / h. Tra i piloti che hanno scoperto la pista, molti sono rimasti intrappolati dalle tante difficoltà, tra cui Cliff Allison ( Lotus ) e Maria Teresa De Filippis ( Maserati ), che hanno gravemente danneggiato le loro vetture. Entrambi sono incolumi, ma le loro auto non possono essere riparate in tempo per la gara. Alla fine della giornata, Stirling Moss , che ha progressivamente migliorato le sue prestazioni al volante della sua Vanwall , è riuscito a battere Behra di quasi nove decimi di secondo, segnando una media di 171,8 km / h, facendo segnare il miglior tempo di questa prima sessione.
Sabato le condizioni delle piste sono ancora una volta molto favorevoli. Behra riesce a migliorare il suo tempo il giorno prima, ma Moss è ancora una volta intransigente e conquista la pole position a quasi 173 km / h in media. Sulla sua Ferrari , Mike Hawthorn anche avuto un'ottima performance, in mancanza di soli cinque centesimi di secondo dietro il suo rivale. Behra ha migliorato il suo tempo ieri, ma è stata retrocessa in seconda fila da Stuart Lewis-Evans , terzo a quattro decimi dal compagno di squadra Stirling Moss. Grazie alla Scuderia Centro Sud, i cui piloti abituali sono assenti, Allison e Mademoiselle de Filippis hanno potuto qualificarsi ciascuna al volante di una Maserati 250F .
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Muschio di Stirling | Vanwall | 2:34:21 | |
| 2 | Mike biancospino | Ferrari | 2:34:26 | + 0 s 05 |
| 3 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 2 min 34 sec.60 | + 0 s 39 |
| 4 | Jean Behra | BRM | 2:34:99 | + 0 s 78 |
| 5 | Tony Brooks | Vanwall | 2:35:96 | + 1 s 75 |
| 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2:37:04 | + 2 secondi 83 |
| 7 | Harry schell | BRM | 2:37:05 | + 2 s 84 |
| 8 | Jack brabham | Cooper - Climax | 2:37:46 | + 3 s 25 |
| 9 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 2:37:97 | + 3 s 76 |
| 10 | Carroll Shelby | Maserati | 2:40:44 | + 6 secondi 23 |
| 11 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 2:43:03 | + 8s 82 |
| 12 | Graham Hill | Lotus - Climax | 2:46:22 | + 12 secondi 01 |
| 13 | Cliff Allison | Maserati | 2:46:27 | + 12 s 06 |
| 14 | Bonnier di Joakim | Maserati | 2 min 46 s 60 | + 12 s 39 |
| 15 | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 3:02:28 | + 28s 07 |
- Maria Teresa De Filippis aveva completato un giro in 3:01 95 venerdì prima di distruggere la sua vettura, tempo non mantenuto. È stato ufficialmente preso in considerazione il tempo ottenuto sabato al volante della sua vettura sostitutiva.
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Vanwall 2 min 34 s 21 |
Biancospino Ferrari 2 min 34 s 26 |
Lewis-Evans Vanwall 2:34:60 |
|||
| 2 e linea | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Behra BRM 2 min 34 s 99 |
Brooks Vanwall 2:35:96 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Viaggi Ferrari 2 min 37 s 04 |
Schell BRM 2:37:05 |
Brabham Cooper 2 min 37 sec 46 |
|||
| 4 ° linea | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Trintignant Cooper 2 min 37 sec 97 |
Shelby Maserati 2:40:44 |
||||
| 5 ° linea | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Salvadori Cooper 2:43:03 |
G. Hill Lotus 2:46:22 |
Allison Maserati 2:46:27 |
|||
| 6 th linea | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Bonnier Maserati 2 min 46 s 60 |
Filippis Maserati 3 min 02 s 28 |
Corso della gara
La domenica della gara si svolge in gran parte sotto la pioggia. Questo è cessato poco prima del via, previsto per le 16, ma la pista rimane scivolosa. Stirling Moss fa una partenza perfetta e invece il suo Vanwall conduce alla prima curva, davanti alla Ferrari di Mike Hawthorn e alla BRM di Jean Behra . Moss è tornato primo davanti ai box, seguito da Hawthorn. Wolfgang von Trips , molto a suo agio sulla pista bagnata, ha ottenuto il terzo posto, la sua Ferrari davanti alla BRM di Harry Schell e alla Vanwall di Stuart Lewis-Evans , mentre Behra, sesta davanti alla piccola Cooper Brabham di Jack , ha perso terreno. Nella svolta a sinistra che si unisce al viale principale, Moss ha sterzato, che Hawthorn ha approfittato per sorpassarlo in linea retta. Il pilota Ferrari resterà al comando fino all'inizio dell'ottavo giro, ma problemi ai freni lo hanno costretto a lasciar passare nuovamente il rivale. Riuscì comunque a stargli dietro per un po ', e alla fine del decimo giro i due uomini stavano ancora girando su ruote, con sei secondi di vantaggio su Behra, ben recuperato, che aveva appena superato Trips. Mentre la pista si asciuga, Moss aumenta il suo ritmo, migliorando il record della pista, e si allontana rapidamente da Hawthorn, che deve anticipare la sua frenata, a una velocità di due o tre secondi al giro. A metà percorso, il divario tra i due uomini era di cinquantacinque secondi. Hawthorn, tuttavia, mantiene un netto vantaggio su Behra, lui stesso molto più avanti di Lewis-Evans, che è già quasi un giro dietro la vettura in testa. Trips, autore di un ottimo inizio di gara, ha perso molte posizioni, dovendosi fermare ai box per farsi riattaccare il cappuccio.
La corsa inizia ad affondare nella monotonia, le posizioni sembrano acquisite. Tuttavia, nel trentatreesimo round, Moss si è unito al suo compagno di squadra Lewis-Evans; quest'ultimo lascia il posto al suo leader e si aggrappa alla sua scia, il che gli consente di ridurre gradualmente il suo ritardo su Behra. Pochi istanti dopo, Hawthorn dovette fermarsi al suo stand per regolare i freni anteriori, che erano diventati del tutto inoperativi. L'operazione dura trentacinque secondi, e quando la Ferrari riparte è caduta in terza posizione, a venti secondi da Behra. Determinatissimo, Hawthorn schiererà quindi una serie di giri velocissimi, battendo ripetutamente il record della pista che porterà a 175 km / h. Dopo sei giri si è ricongiunto al pilota francese e ha subito riconquistato il secondo posto. Allo stand Vanwall, Moss è stato informato che il suo rivale per il titolo mondiale aveva conquistato il punto record sul giro, ma ha interpretato male il pannello e, pensando di essere il più veloce della giornata, ha mantenuto il suo ritmo costante. Ci stiamo dirigendo verso un finale non sorprendente, ma a pochi giri dal traguardo, il motore Behra BRM perde potenza, a causa di una candela rotta. Presto viene raggiunto dai due Vanwall di Moss e Lewis-Evans, che guidano sempre insieme, e viene inesorabilmente superato dalle due vetture verdi, perdendo così il suo terzo posto. Negli ultimi chilometri di gara, Moss si è unito a Hawthorn, che, sempre in difficoltà con i freni, ha abbassato sensibilmente il ritmo, ma si è rifiutato di prendere una svolta sul suo sfortunato avversario. Moss taglia il traguardo sulla scia della Ferrari, assicurandosi la sua terza vittoria della stagione, preservando le sue possibilità di assicurarsi il titolo mondiale. Mentre completa il suo ultimo giro e non può più essere preoccupato per il secondo posto, Hawthorn fa girare alcuni cavi dal traguardo e spegne il motore. I commissari di pista stanno per spingere la Ferrari ma vengono impediti da Moss, allora nel suo giro d'onore, che salva così Hawthorn dalla squalifica. Quest'ultimo riesce a riavviare la sua macchina sfruttando la pendenza, rotolando sul marciapiede prima di prendere la pista nella giusta direzione e tagliare il traguardo in tempo per essere classificato. Tuttavia, è stato solo grazie all'intervento di Moss che ha salvato il suo secondo posto, i commissari di gara prima volevano squalificarlo per aver preso la pista nella direzione sbagliata. Moss sosterrà che Hawthorn aveva poi preso il marciapiede e non la pista, una manovra sicura. Dopo diverse ore di deliberazione, i funzionari ratificheranno la classifica, consentendo a Hawthorn di mantenere un vantaggio di quattro punti nella classifica del campionato.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, secondo, quinto, decimo, quindicesimo, venticinquesimo, trentacinquesimo, quarantesimo e quarantacinquesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 2 round
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 15 giri
|
Dopo 25 giri (a metà percorso)
|
Dopo 35 giri
|
Dopo 40 giri
|
Dopo 45 giri
|
Classifica gara
| Pos | No | Pilota | auto | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Muschio di Stirling | Vanwall | 50 | 2 h 11 min 27 sec 80 | 1 | 8 |
| 2 | 24 | Mike biancospino | Ferrari | 50 | 2 h 16 min 40 s 55 (+ 5 min 12 s 75) | 2 | 7 |
| 3 | 6 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 49 | 2 h 11 min 29 s 33 (+ 1 giro) | 3 | 4 |
| 4 | 8 | Jean Behra | BRM | 49 | 2 h 11 min 44 s 50 (+ 1 giro) | 4 | 3 |
| 5 | 22 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 49 | 2 h 13 min 08 s 14 (+ 1 giro) | 6 | 2 |
| 6 | 10 | Harry schell | BRM | 49 | 2 h 13 min 41 s 83 (+ 1 giro) | 7 | |
| 7 | 14 | Jack brabham | Cooper - Climax | 48 | 2 h 11 min 32 s 51 (+ 2 giri) | 8 | |
| 8 | 12 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 48 | 2 h 12 min 40 s 65 (+ 2 giri) | 9 | |
| 9 | 16 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 46 | 2 h 14 min 01 s 80 (+ 4 giri) | 11 | |
| Abd. | 28 | Carroll Shelby | Maserati | 47 | Freni | 10 | |
| Abd. | 4 | Tony Brooks | Vanwall | 37 | Escursione in pista | 5 | |
| Abd. | 20 | Graham Hill | Lotus - Climax | 25 | Escursione in pista | 12 | |
| Abd. | 18 | Cliff Allison | Maserati | 15 | Motore | 13 | |
| Abd. | 32 | Jo bonnier | Maserati | 9 | Problema fisico | 14 | |
| Abd. | 30 | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 6 | Motore | 15 |
Pole position e record sul giro
- Pole position : Stirling Moss in 2 min 34 s 21 (velocità media: 172,915 km / h ). Tempo raggiunto durante la sessione di prove libere del sabato 23 agosto.
- Miglior giro in gara : Mike Hawthorn in 2 min 32 s 37 al trentaseiesimo giro (velocità media: 175,003 km / h ).
Tour in testa
- Stirling Moss : 44 giri (1 / 8-50)
- Mike Hawthorn : 6 giri (2-7)
Classifica generale a fine gara
- Attribuzione dei punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco).
- Per la coppa costruttori, la stessa scala ma solo l'auto con la migliore classifica di ogni squadra fa punti. Il punto del miglior giro in gara non viene conteggiato. Le 500 miglia di Indianapolis non vengono prese in considerazione per questa coppa, in quanto la gara non è aperta alle monoposto di Formula 1.
- Vengono conteggiati solo i sei migliori risultati. Per il campionato Hawthorn deve quindi contare il punto acquisito a Monaco, totalizzando trentasei punti effettivi per trentasette punti realizzati. Per la Coppa Costruttori, la Ferrari dovrà segnare i due punti acquisiti in Olanda ei tre punti acquisiti in Germania, totalizzando quaranta punti effettivi per quarantacinque punti realizzati.
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi persi per piloti e costruttore.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
POR |
Ottimo |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike biancospino | Ferrari | 36 (37) | 4 | (1 *) | 2 | - | 7 * | 9 * | 7 * | - | 7 * | ||
| 2 | Muschio di Stirling | Cooper e Vanwall | 32 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | 1 * | 8 | ||
| 3 | Tony Brooks | Bottaio | 16 | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 | - | ||
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | - | - | ||
| 5 | Roy Salvadori | Bottaio | 13 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | ||
| 6 | Maurice Trintignant | Bottaio | 12 | - | 8 | - | - | - | - | - | 4 | - | ||
| Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | |||
| Harry schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | - | |||
| 9 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 11 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | - | 4 | ||
| 10 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9 | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 | 2 | ||
| Jean Behra | Maserati e BRM | 9 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | 3 | |||
| 12 | Jimmy bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | ||
| 13 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | - | - | ||
| 14 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | - | ||
| 15 | Johnny boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | ||
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | - | - | |||
| 17 | Jack brabham | Bottaio | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Cliff Allison | Loto | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |||
| 19 | Jim rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - |
| Pos. | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
POR |
Ottimo |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vanwall | 41 | - | - | 8 | - | 8 | 6 | 3 | 8 | 8 | ||
| 2 | Ferrari | 40 (45) | 6 | 6 | (2) | - | 6 | 8 | 8 | (3) | 6 | ||
| 3 | Cooper - Climax | 29 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | 6 | - | ||
| 4 | BRM | 15 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | 3 | ||
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | ||
| 6 | Lotus - Climax | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - |
Da notare
- 9 ° Campionato del Mondo vittoria per Stirling Moss .
- 7 ° Campionato del Mondo vittoria per Vanwall come costruttore.
- 7 ° vittoria nel campionato del mondo per Vanwall come motore.
- Il secondo posto di Hawthorn deve molto al fair play del suo avversario nello Stirling Moss Championship, dato che Hawthorn è stato declassato per la prima volta dagli Steward prima che Moss testimoniasse a suo favore e cambiasse il verdetto.
Note e riferimenti
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Automobile historique , n . 14,Aprile 2002
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Christian Moity , Endurance 50 years of history 1953-1963 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2004, 240 p. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- Anno automobilistico n . 6 1958-1959 , Losanna, Edita SA1958
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix monoposto , edizioni ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity e Serge Bellu , " La galleria dei campioni: i Vanwall da 2,5 litri ", Revue L'Automobile , n . 400,Ottobre 1979
- Revue Automobile n o 147 - Luglio 1958
- (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group,diciannove ottantuno, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " The story of Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,luglio 2017
- (a) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Gérard Crombac , 50 anni di Formula 1: Gli anni Clark , Boulogne-Billancourt, edizioni ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (a) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula Uno , colori Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Paul Parker , Formula 1 in fotocamera 1950-1959 , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 anni di Formula 1 - volume 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 p. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Edizioni Larivière,1982, 882 p.