| Numero di giri | 100 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 3.701 km |
| Distanza di corsa | 370.100 km |
| Bollettino meteorologico | coperto, pista asciutta |
|---|---|
| affluenza | più di 40.000 spettatori |
| Vincitore |
Jim Clark , Lotus - Climax , 2 h 7 min 13 s 0 (velocità media: 174.553 km/h) |
|---|---|
| Pole position |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 min 15 s 8 (velocità media: 175.773 km/h) |
| Record sul giro in gara |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 min 15 s 0 (velocità media: 177.648 km/h) |
Il Gran Premio degli Stati Uniti nel 1962 ( Vo Gran Premio degli Stati Uniti ), giocato a Watkins Glen su7 ottobre 1962, è la 110th prova del campionato del mondo di Formula 1 che si corre dal 1950 e l'ottava prova del campionato del 1962.
Dalla scorsa stagione la Formula 1 segue il regolamento 1500 cm 3 (derivato dalla vecchia Formula 2 per il periodo dal 1957 al 1960), in base a quanto segue:
Il 1962 si rivelò un anno disastroso per la Scuderia Ferrari , con le monoposto del costruttore italiano che si dimostrarono incapaci di competere con le rivali britanniche o tedesche una volta dotate di motori efficienti come i V6 di Maranello . Le Ferrari 156 hanno sofferto in questa stagione della mancanza di rigidità del loro telaio, e in nessun momento Phil Hill (campione del mondo in carica) o i suoi compagni di squadra hanno potuto apparire in prima linea, gli unici risultati tangibili ottenuti sono da imputare all'affidabilità di le loro macchine. Ritardata dagli scioperi che hanno colpito di recente l'industria automobilistica in Italia, la Scuderia non ha potuto sviluppare adeguatamente la versione del 1962 della sua F1 che, il cui debutto agonistico è stato deludente nonostante gli sforzi di Willy Mairesse a Monza , dove il pilota belga non ha potuto fare meglio di quarto posto, lontano dai migliori. Vincitore di tre eventi mondiali (oltre a due Gran Premi fuori campionato) al volante della sua BRM con motore V8, Graham Hill è in corsa per conquistare il titolo, il pilota britannico deve impedire al connazionale Jim Clark (che ha la rivoluzionaria Lotus 25 con telaio monoscocca) per vincere le ultime due gare.
Inaugurato sei anni prima, il circuito di Watkins Glen era stato costruito sotto la direzione di Cameron Argetsinger, per porre fine alle gare organizzate fino ad allora per le strade della città. Situato sulla punta meridionale del Lago Seneca , ha ospitato per la prima volta le gare nazionali di auto sportive ( SCCA ), prima di essere selezionato per l'organizzazione del Gran Premio degli Stati Uniti nel 1961. Il suo percorso tortuoso si sviluppa esattamente di 2,3 miglia (3.701 km), in un ambiente accogliente, è apprezzato da spettatori e piloti. Il record ufficiale della pista è detenuto da Jack Brabham , il campione australiano avendo percorso una media di 170,4 km/h al volante della sua Cooper Car Company nella precedente edizione del Gran Premio.
La Ferrari aveva originariamente noleggiato tre 156 F1 (500 kg V6 200 CV) a Willy Mayor , Lorenzo Bandini e Giancarlo Baghetti ma la loro mancanza di competitività nelle ultime gare ha spinto Enzo Ferrari a rinunciare a viaggiare attraverso l'Atlantico. Con un telaio completamente nuovo in fase di sviluppo per la stagione 1963, sotto la direzione di Mauro Forghieri , la squadra italiana decise, dopo il Gran Premio d'Italia, di distruggere le vetture che portarono loro il titolo nel 1961, mantenendo solo i motori e gli accessori meccanici !
Il team di Bourne ha preparato le tre P57 che hanno per Graham Hill e Richie Ginther , con l'auto in più che funge da mulo . Ginther ha il telaio più nuovo (e leggermente più leggero), con Hill che preferisce mantenere la sua solita monoposto, che pesa circa 475 kg. Dotate di un motore V8 Lucas a iniezione indiretta con 193 cavalli a 10.250 giri/min e un cambio a cinque marce, le P57 sono in grado di raggiungere i 270 km/h. Come il telaio, il motore e il cambio sono stati progettati e costruiti internamente, sotto la direzione dell'ingegnere Tony Rudd.
Colin Chapman schiera due 25 monoscocca e V8 Coventry Climax FWMV (184 CV) per Jim Clark e Trevor Taylor . Dopo i problemi riscontrati durante l'ultimo Gran Premio d'Italia, i cambi ZF a cinque marce sono stati completamente revisionati. Con un peso di 455 kg, le Lotus 25 sono tra le più leggere del settore e la loro struttura è quattro volte più rigida rispetto ai tradizionali telai a traliccio. Molto basse, beneficiano di una notevole tenuta di strada e la loro velocità massima è equivalente a quella delle BRM, nonostante la minore potenza.
Il team UDT Laystall dispone di tre Lotus 24 , una con motore BRM V8 (versione a carburatore, 180 CV) per Masten Gregory e due con motore Climax V8, la prima per Innes Ireland mentre la seconda è stata noleggiata per l'occasione al Dupont Zerex e sarà nelle mani di Roger Penske . Il team di Rob Walker ha portato le sue due Lotus 24, il motore V8 Climax è nelle mani di Maurice Trintignant mentre l'altro motore BRM locato al filantropo americano John Mecom, Jr., sarà guidato da Rob Schroeder di cui c'è la prima apparizione in Formula 1. Impegnato a titolo privato, il texano Jim Hall è al volante della vecchia Lotus 21 (motore Climax FPF quattro cilindri, 152 CV) di Jack Brabham .
La casa tedesca ha imbarcato due 804 per Dan Gurney e Joakim Bonnier , quest'ultimo non al suo meglio, sofferente per il mal di schiena causato da un vecchio infortunio. Con un peso di poco più di 450 kg, le Porsche sono alimentate da un motore flatbed a otto cilindri raffreddato ad aria, che eroga 185 cavalli a 9.200 giri/min.
Carel Godin de Beaufort entra nella sua Porsche 718 , con la quale sta disputando la sua seconda stagione consecutiva. Questa è la vecchia Formula 2 di fabbrica, utilizzata da Graham Hill nel 1960. È dotata di un motore flatbed a quattro cilindri raffreddato ad aria con una potenza di circa 165 cavalli.
Oltre al solito motore T60 V8 Climax di Bruce McLaren e Tony Maggs , il produttore di Surbiton ha preparato un vecchio motore T53 Climax FPF per il giovane aspirante americano Tim Mayer . Con un peso di 465 kg, i T60 sono stati progettati da Owen Maddock, che ha anche sviluppato il cambio a sei marce che hanno.
Come l'anno precedente, Hap Sharp ha presentato la sua Cooper T53 con motore Climax FPF.
Avendo saltato volutamente il Gran Premio d'Italia per perfezionare lo sviluppo della sua monoposto, Jack Brabham sta tornando al volante della sua BT3 con motore Climax V8. Realizzato in collaborazione con l'ingegnere Ron Tauranac , è vestito di un corpo in plastica; la trasmissione è affidata ad un cambio Colotti a sei rapporti. I dischi freno Girling hanno un diametro maggiore rispetto a quando furono rilasciati per la prima volta in Germania. Il set pesa 465 kg.
Il team Bowmaker Racing ha inserito due Lola Mk4 con motori Climax V8 per John Surtees e Roy Salvadori . Queste monoposto da 490 kg hanno un cambio Colotti a cinque marce. La versione più leggera Mk4A, con cambio a sei marce, rimase in Inghilterra.
Sono in programma due sessioni di qualifiche di quattro ore ciascuna, il venerdì pomeriggio e il sabato pomeriggio prima della gara.
Venerdì mattina ha piovuto e la pista ha iniziato ad asciugarsi solo quando sono iniziati i primi test, all'una. I due BRM di Graham Hill e Richie Ginther sono tra i primi in pista e domineranno buona parte della sessione. Durante la prima ora, l'umidità non permette loro di virare oltre la media di 160 km/h, ma i loro tempi si avvicinano presto ai record dell'anno precedente. Finalmente autore di un giro a 174 km/h di media, Ginther occupa a lungo la vetta della classifica, davanti al compagno di squadra di un decimo di secondo. A soli tre decimi, la Porsche di Dan Gurney e la Brabham di Black Jack sono sullo stesso ritmo, ma proprio alla fine dell'incontro con Jim Clark esce di tutto e corre a 175,8 km/h al volante della sua Lotus , relegando il suo principali avversari in quasi un secondo. Mentre stava facendo una rapida svolta, John Surtees uscì di strada con violenza, uno dei bracci dello sterzo della sua Lola si spezzò improvvisamente; nonostante un impatto contro un albero, il pilota inglese è illeso, ma ha una monoposto irreparabile per la gara.
| Pos. | Pilota | Stabile | Volta | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jim Clark | Loto - Climax | 1 minuto 15 secondi 8 | |
| 2 | Richie Ginther | BRM | 1 minuto 16 secondi 6 | + 0 secondi 8 |
| 3 | collina di Graham | BRM | 1 minuto 16 secondi 7 | + 0 secondi 9 |
| 4 | Dan Gurney | Porsche | 1 minuto 16 secondi 9 | + 1 secondo 1 |
| 5 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 1 minuto 16 secondi 9 | + 1 secondo 1 |
| 6 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 minuto 17 secondi 1 | + 1 secondo 3 |
| 7 | Masten Gregorio | Loto - BRM | 1 minuto 17 secondi 9 | + 2 secondi 1 |
| 8 | Trevor taylor | Loto - Climax | 1 minuto 18 secondi 0 | + 2 secondi 2 |
| 9 | John Surtees | lola - climax | 1 minuto 18 secondi 1 | + 2 secondi 3 |
| 10 | Joakim Bonnier | Porsche | 1 minuto 19 secondi 0 | + 3 secondi 2 |
| 11 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 1 minuto 19 secondi 7 | + 3 secondi 9 |
| 12 | Roy Salvadori | lola - climax | 1:19:08 | + 4 secondi 0 |
| 13 | Tim Mayer | Cooper - Climax | 1 minuto 20 secondi 7 | + 4 secondi 9 |
| 14 | Roger penske | Loto - Climax | 1 minuto 21 secondi 3 | + 5 secondi 5 |
| 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 minuto 21 secondi 8 | + 6 secondi 0 |
| 16 | Hap Sharp | Cooper - Climax | 1 minuto 22 secondi 4 | + 6 secondi 6 |
| 17 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 1 minuto 24 secondi 0 | + 8 secondi 2 |
| 18 | Rob Schroeder | Loto - Climax | 1 minuto 24 secondi 0 | + 8 secondi 2 |
| 19 | Maurice Trintignant | Loto - Climax | 1 minuto 25 secondi 8 | + 10 secondi 0 |
| 20 | Jim sala | Loto - Climax | 1 minuto 27 secondi 7 | + 11 secondi 9 |
La seconda giornata di test, sabato pomeriggio, si svolgerà sotto la pioggia, impedendo ai piloti di migliorare le proprie prestazioni il giorno prima. In queste condizioni Graham Hill e Jim Clark si sono rivelati di gran lunga i migliori, raggiungendo entrambi una velocità media di 162,3 km/h, relegando a quasi due secondi i loro avversari più agguerriti. Privato della sua solita auto, Surtees ha quella del compagno di squadra Roy Salvadori , che dovrà rinunciare alla gara. Affetto da un persistente mal di schiena sin dal suo arrivo in pista, Joakim Bonnier non è sicuro di potersi schierare al via e ha ceduto il volante della sua Porsche a Phil Hill , un possibile sostituto. Il campione in carica ha completato alcuni giri senza correre alcun rischio, salvo poi assicurarsi un posto al via in caso di rinuncia allo svedese. Essendo la pista rimasta bagnata durante le quattro ore della sessione, la griglia di partenza è stabilita in base ai tempi ottenuti venerdì e Clark scatterà quindi dalla pole position al fianco di Ginther.
| Pos. | Pilota | Stabile | Volta | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | collina di Graham | BRM | 1 minuto 22 secondi 1 | |
| 2 | Jim Clark | Loto - Climax | 1 minuto 22 secondi 1 | + 0 s 0 |
| 3 | Richie Ginther | BRM | 1 minuto 24 secondi 0 | + 1 secondo 9 |
| 4 | Dan Gurney | Porsche | 1 minuto 24 secondi 2 | + 2 secondi 1 |
| 5 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 minuto 24 secondi 5 | + 2 secondi 4 |
| 6 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 1 minuto 25 secondi 8 | + 3 secondi 7 |
| 7 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 minuto 26 secondi 3 | + 4 secondi 2 |
| 8 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 1 minuto 27 secondi 8 | + 5 secondi 7 |
| 9 | Joakim Bonnier | Porsche | 1 minuto 28 secondi 4 | + 6 secondi 3 |
| 10 | Maurice Trintignant | Loto - Climax | 1 minuto 28 secondi 5 | + 6 secondi 4 |
| 11 | Trevor taylor | Loto - Climax | 1 minuto 28 secondi 7 | + 6 secondi 6 |
| 12 | Rob Schroeder | Loto - Climax | 1 minuto 28 secondi 8 | + 6 secondi 7 |
| 13 | Roger penske | Loto - Climax | 1 minuto 28 secondi 9 | + 6 secondi 8 |
| 14 | John Surtees | lola - climax | 1 minuto 29 secondi 2 | + 7 secondi 1 |
| 15 | Tim Mayer | Cooper - Climax | 1 minuto 29 secondi 2 | + 7 secondi 1 |
| 16 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 1 min 30 sec 8 | + 8 secondi 7 |
| 17 | Phil Hill | Porsche | 1 minuto 32 secondi 6 | + 10 secondi 5 |
| 18 | Roy Salvadori | lola - climax | 1 minuto 33 secondi 5 | + 11 secondi 4 |
| 1 ° linea | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|
|
Ginther BRM 1 min 16 sec 6 |
Clark Lotus 1:15:08 |
|||
| 2 e linea | Pos. 4 | Pos. 3 | ||
|
Gurney Porsche 1 min 16 sec 9 |
G. Hill BRM 1 min 16 sec 7 |
|||
| 3 E in linea | Pos. 6 | Pos. 5 | ||
|
McLaren Cooper 1:17:01 |
Brabham Brabham 1 min 16 sec 9 |
|||
| 4 ° linea | Pos. 8 | Pos. 7 | ||
|
Taylor Lotus 1 minuto 18 secondi 0 |
Gregory Lotus 1 min 17 sec 9 |
|||
| 5 ° linea | Pos. 10 | Pos. 9 | ||
|
Maggs Cooper 1 min 19 sec 7 |
Bonnier Porsche 1 min 19 s 0 |
|||
| 6 th linea | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Penske Lotus 1 min 21 sec 3 |
Mayer Cooper 1:20:07 |
|||
| 7 ° linea | Pos. 14 | Pos. 13 | ||
|
Sharp Cooper 1:22:4 |
Beaufort Porsche 1:21:08 |
|||
| 8 ° linea | Pos. 16 | Pos. 15 | ||
|
Schroeder Lotus 1 min 24 sec 0 |
Irlanda Lotus 1 min 24 s 0 |
|||
| 9 ° linea | Pos. 18 | Pos. 17 | ||
|
Surtees Lola 1 min 29 sec 2 |
Loto Trintignante 1 min 25 sec 8 |
Il via è dato domenica pomeriggio, sotto un cielo coperto, davanti a più di quarantamila spettatori. Jim Clark entra in testa alla prima curva, appena davanti alla BRM di Graham Hill . I due piloti britannici ripartono in quest'ordine alla fine del primo round, con pochi decimi di secondo davanti a un gruppo compatto guidato dalla BRM Richie Ginther , la Porsche di Dan Gurney , la vettura di Jack Brabham e Cooper di Bruce McLaren , gli altri inseguitori sono leggermente fuori dai guai. Clark poi si stacca gradualmente da Hill, mentre nel branco di caccia le posizioni cambiano continuamente. Dopo dieci giri, Clark e Hill erano nettamente separati, il gruppo, guidato da Gurney, arrivava cinque secondi dopo. Imbarazzato nel superare gli ultimi ritardatari, Clark ha perso tempo ed è stato raggiunto da Hill, che lo ha superato durante il dodicesimo giro. Il pilota della BRM ha colto l'occasione per prendere qualche secondo di anticipo ma una volta sgombrata la strada Clark è stato veloce a rimettersi nelle ruote del rivale. Ha ripreso il comando nel corso del diciannovesimo giro, percorso ad una media di 176,7 km/h, stabilendo un nuovo record della pista. Il pilota scozzese fa subito qualche passo avanti al suo avversario. Ancora in lotta per il terzo posto, Gurney e Ginther erano diciassette secondi dietro, seguiti da Brabham, seguita da McLaren a una certa distanza. Mentre Clark continua a girare molto velocemente per scongiurare la minaccia del BRM, Ginther recupera il terzo posto da Gurney. Per una quindicina di giri è riuscito a stare davanti alla Porsche prima che una grossa perdita d'olio lo costringesse a desistere. Clark è quindi dieci secondi avanti a Hill. Riguadagnato il terzo posto, Gurney era a quasi mezzo minuto di distanza dalla BRM, seguito dalla McLaren che ha approfittato dei problemi al cambio riscontrati da Brabham per superarlo, riuscendo comunque a rimanere nella scia della Cooper. Le posizioni rimarranno invariate fino a metà gara, Clark dovrà mantenere un ritmo molto alto per mantenere il suo vantaggio su Hill. Il motore Porsche di Gurney iniziò quindi a perdere potenza e il pilota americano fu presto raggiunto dalla McLaren, che lo superò al cinquantasettesimo giro. Ancora handicappato dai problemi al cambio, Brabham ha impiegato altri dieci giri per superare la Porsche. In testa, anche se ora ha quindici secondi di vantaggio, Clark non poteva permettersi il minimo allentamento, con Hill che girava quasi allo stesso ritmo. Lo scozzese migliora ulteriormente il record sul giro, con una media di 177,6 km/h. A tre quarti di gara, i due uomini di testa hanno dato una svolta a tutti i loro avversari. Nonostante i problemi alla frizione a fine gara, Clark è riuscito a mantenersi al comando fino al traguardo, che ha tagliato con nove secondi di vantaggio su Hill, mantenendo così le sue possibilità di conquistare il titolo mondiale. La McLaren ha concluso isolata al terzo posto, mentre Brabham e Gurney hanno gareggiato per il quarto posto fino alla fine, finendo in quest'ordine a poche lunghezze di distanza.
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, quinto, decimo, quindicesimo, ventesimo, trentesimo, quarantesimo, cinquantesimo, sessantesimo e ottantesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 15 giri
|
Dopo 20 giri
|
Dopo 30 giri
|
Dopo 40 giri
|
Dopo 50 giri (a metà)
|
Dopo 60 giri
|
Dopo 80 giri
|
| posizione | No | Pilota | Stabile | Tour | Tempo / Abbandono | Cancello | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Jim Clark | Loto - Climax | 100 | 2 ore 07 minuti 13 secondi 0 | 1 | 9 |
| 2 | 4 | collina di Graham | BRM | 100 | 2 ore 07 min 22 sec 2 (+ 9 sec 2) | 3 | 6 |
| 3 | 21 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 99 | 2 h 07 min 46 s 0 (+ 1 giro) | 6 | 4 |
| 4 | 17 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 99 | 2 h 08 min 04 s 9 (+ 1 giro) | 5 | 3 |
| 5 | 10 | Dan Gurney | Porsche | 99 | 2 h 08 min 05 s 8 (+ 1 giro) | 4 | 2 |
| 6 | 16 | Masten Gregorio | Loto - BRM | 99 | 2 h 08 min 22 s 2 (+ 1 giro) | 7 | 1 |
| 7 | 22 | Tony Maggs | Cooper - Climax | 97 | 2 h 08 min 11 s 6 (+ 3 giri) | 10 | |
| 8 | 15 | Innes Irlanda | Loto - Climax | 96 | + 4 giri | 15 | |
| 9 | 14 | Roger penske | Loto - Climax | 96 | + 4 giri | 12 | |
| 10 | 26 | Rob Schroeder | Loto - Climax | 93 | + 7 giri | 16 | |
| 11 | 24 | Hap Sharp | Cooper - Climax | 91 | + 9 giri | 14 | |
| 12 | 9 | Trevor taylor | Loto - Climax | 85 | + 15 giri | 8 | |
| 13 | 11 | Jo Bonnier | Porsche | 79 | + 21 giri | 9 | |
| Abd. | 5 | Richie Ginther | BRM | 35 | Il motore | 2 | |
| Abd. | 6 | Maurice Trintignant | Loto - Climax | 32 | Freni | 17 | |
| Abd. | 23 | Tim Mayer | Cooper - Climax | 31 | Accensione | 11 | |
| Abd. | 18 | John Surtees | lola - climax | 19 | Il motore | 18 | |
| Abd. | 12 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9 | Incidente | 13 | |
| Np. | 19 | Roy Salvadori | lola - climax | consegna la sua macchina a John Surtees | - | ||
| Np. | 25 | Jim sala | Loto - Climax | guida della valvola rotta | - |
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
NL |
MIO |
BEL |
ITA |
GBR |
TUTTI |
ITA |
Stati Uniti d'America |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | collina di Graham | BRM | 39 (43) | 9 | (1) | 6 | - | (3) | 9 | 9 | 6 | |
| 2 | Jim Clark | Loto | 30 | - | - | 9 | - | 9 | 3 | - | 9 | |
| 3 | Bruce mclaren | Bottaio | 24 (26) | - | 9 | - | 3 | 4 | (2) | 4 | 4 | |
| 4 | John Surtees | Lola | 19 | - | 3 | 2 | 2 | 6 | 6 | - | - | |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 15 | - | - | - | 9 | - | 4 | - | 2 | |
| 6 | Phil Hill | Ferrari | 14 | 4 | 6 | 4 | - | - | - | - | - | |
| 7 | Richie Ginther | BRM | 10 | - | - | - | 4 | - | - | 6 | - | |
| 8 | Tony Maggs | Bottaio | 9 | 2 | - | - | 6 | 1 | - | - | - | |
| 9 | Trevor taylor | Loto | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Jack Brabham | Lotus e Brabham ¹ | 6 | - | - | 1 | - | 2 | - | - | 3¹ | ||
| 11 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 5 | 3 | - | - | - | - | - | 2 | - | |
| 12 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 4 | - | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| Ricardo Rodriguez | Ferrari | 4 | - | - | 3 | - | - | 1 | - | - | ||
| 14 | Willy sindaco | Ferrari | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |
| Joakim Bonnier | Porsche | 3 | - | 2 | - | - | - | - | 1 | - | ||
| 16 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2 | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |
| 17 | Masten Gregorio | Loto | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| Pos. | Stabile | Punti |
NL |
MIO |
BEL |
ITA |
GBR |
TUTTI |
ITA |
Stati Uniti d'America |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRM | 39 (47) | 9 | (1) | 6 | (4) | (3) | 9 | 9 | 6 | |
| 2 | Loto - Climax | 36 | 6 | - | 9 | - | 9 | 3 | - | 9 | |
| 3 | Cooper - Climax | 27 (31) | (2) | 9 | - | 6 | 4 | (2) | 4 | 4 | |
| 4 | lola - climax | 19 | - | 3 | 2 | 2 | 6 | 6 | - | - | |
| 5 | Porsche | 18 (19) | 1 | 2 | - | 9 | - | 4 | (1) | 2 | |
| Ferrari | 18 | 4 | 6 | 4 | - | - | 1 | 3 | - | ||
| 7 | Brabham - Climax | 3 | - | - | - | - | - | - | - | 3 | |
| 8 | Loto - BRM | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |