Gran Premio dell'Automobile di Pescara 1957
Gran Premio di Pescara 1957 Circuito di Pescara| Numero di giri | 18 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 25.579 km |
| Distanza di corsa | 460.422 km |
| Previsioni del tempo | calore elevato |
|---|---|
| Ricchezza | circa 200.000 spettatori |
| Vincitore |
Stirling Moss , Vanwall , 2 h 59 min 22 s 7 (velocità media: 154,006 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 9 min 44 s 6 (velocità media: 157,517 km / h ) |
| Record sul giro di gara |
Stirling Moss , Vanwall , 9 min 44 s 6 (velocità media: 157,517 km / h ) |
Il Gran Premio di Pescara 1957 ( XXV ° Gran Premio Pescara ), disputato sul circuito di Pescara in data18 agosto 1957, è il sessantatreesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il settimo round del campionato del 1957. Sviluppando più di 25 km , il percorso consisteva in due rettilinei principali e un lungo tratto tortuoso. Partito in seconda posizione al volante del suo velocissimo Vanwall , il britannico Stirling Moss ha preso il comando nel secondo giro ed è decollato per vincere l'unico Gran Premio di Pescara nella storia a contare per il campionato del mondo, con più di 3 minuti di vantaggio su Fangio .
Contesto prima del Gran Premio
Il campionato del mondo
Quarta stagione per la Formula 1 2.5 litri (motore 2500 cm 3 aria o 750 cm 3 sovralimentato, fuel free), e quarto titolo mondiale consecutivo (quinto titolo assoluto) per l'asso argentino Juan Manuel Fangio a nuovo incoronato al termine di un memorabile gara sul Nürburgring dove, al volante della sua Maserati, ha conquistato l'ammirazione di tutti. Le due gare restanti hanno quindi per puntata il posto di Delfino, il migliore è stato il pilota italiano della Scuderia Ferrari Luigi Musso , regolarmente nei posti d'onore nelle manifestazioni mondiali e vincitore anche fuori campionato dell'ultimo Gran Premio di Reims . Uno degli eventi dell'anno è stata la prima vittoria iridata per una monoposto britannica, la Vanwall , vittoriosa nel Gran Premio di Gran Bretagna per mano di Stirling Moss , subentrato in gara al compagno di squadra Tony Brooks .
Il circuito
Situato in Abruzzo , sulla costa adriatica , il circuito stradale di Pescara è stato utilizzato fin dai primi anni '20 per le corse automobilistiche. Attraversa parte del comune di Pescara (dove si trovano le tribune, le tribune principali e la linea di partenza), le frazioni di Villa Raspa, Caprara d'Abruzzo, la frazione di Cappelle sul Tavo e il piccolo comune di Montesilvano . Il suo percorso triangolare copre venticinque chilometri e mezzo e ha due linee rette molto lunghe (inclusa la linea dritta dei box, in riva al mare), oltre a una parte molto tortuosa in collina. Permette velocità molto elevate, che nel 1934 portarono alla messa a punto di una chicane poco prima della zona dei box. È il principe Bira che dal 1954 detiene lì il record sul giro, ottenuto con una media di 142,5 km / h sulla sua Maserati , il circuito essendo stato leggermente accorciato quell'anno. Juan Manuel Fangio detiene il record per il vecchio tracciato di 25,8 chilometri, avendo percorso una media di 145,7 km / h al volante della sua Alfa Romeo durante il Gran Premio di Pescara 1950.
Le monoposto in competizione
- Maserati 250F "Factory"
Proprio come al Nürburgring , Juan Manuel Fangio , Jean Behra e Harry Schell hanno le tre 250F 'Lightweight', versioni leggere con un passo lungo che sono apparse all'inizio della stagione. Spinte da un sei cilindri in linea alimentato da tre carburatori Weber che sviluppano 270 cavalli a 8000 giri, queste monoposto da 620 kg si sono dimostrate molto omogenee e hanno permesso a Fangio di vincere quattro dei cinque eventi mondiali già disputati in questa stagione (escludendo Indianapolis ). Giorgio Scarlatti e Francisco Godia hanno modelli più vecchi con un passo corto. A supporto della squadra ufficiale, la Scuderia Centro Sud ha inserito due modelli identici per Masten Gregory e Joakim Bonnier . Includendo la 250F privata di Luigi Piotti , Horace Gould e Bruce Halford , le Maserati rappresentano i due terzi del campo.
- Ferrari 801 "Factory"
Dopo la drammatica Mille Miglia , il motorsport è in crisi in Italia . Direttamente coinvolta nell'incidente della Mille Miglia che ha causato la morte di molti spettatori, la Scuderia Ferrari è in conflitto con il governo italiano e l'Automobile Club, ed Enzo Ferrari si è rifiutato di partecipare al Gran Premio di Pescara. Desideroso di difendere il suo secondo posto in campionato, Luigi Musso ha però implorato il "Commandatore" di fornirgli una macchina, e il pilota italiano è riuscito a iscriversi personalmente su una 801 prestata dalla Scuderia. Ha anche il supporto tecnico della squadra. Derivata dalla Lancia D50 , la 801 è una monoposto da 650 kg equipaggiata con un motore V8 semiportante con una potenza di circa 285 cavalli.
- Vanwall VW "Factory"
Dopo le scarse prestazioni al Gran Premio di Germania, i Vanwall hanno visto migliorare le loro sospensioni e le veloci monoposto britanniche dovrebbero ora essere a loro agio sui circuiti naturali come sugli autodromi. Grazie ai 285 cavalli forniti dal loro motore a iniezione a quattro cilindri, queste vetture da 580 kg beneficiano di un rapporto peso / potenza molto vantaggioso e sono in grado di raggiungere i 300 km / h alle velocità di punta, una velocità che i loro conducenti possono sfruttare appieno grazie a a un eccellente impianto frenante con quattro dischi Dunlop . Il primo pilota, Stirling Moss è il principale rivale di Fangio. Ancora una volta è assistito da Tony Brooks e Stuart Lewis-Evans , che scoprono il circuito.
- Cooper T43 "Factory"
John Cooper è entrato in due T43 posteriori a motore centrale . Progettate originariamente per la Formula 2, queste monoposto potevano essere equipaggiate anche con un motore Coventry Climax a quattro cilindri con due litri di cilindrata (circa 180 CV) per le gare di F1, il tutto quindi di peso inferiore a 400 kg. Sono ancora una volta Jack Brabham e Roy Salvadori a difendere i colori del brand.
- BRM P25 "Factory"
Il suo primo pilota Ron Flockhart non ancora ripresosi dalle conseguenze del suo incidente a Rouen , il costruttore di Bourne si è ritirato da questo evento.
Corridori registrati
- Nonostante abbia una macchina e l'assistenza della Scuderia Ferrari , Luigi Musso è assunto privatamente; in disaccordo con la federazione italiana, Enzo Ferrari si è rifiutato di iscrivere ufficialmente le sue vetture in gara.
Titoli di studio
Viene organizzata una sola giornata di prove di qualificazione, il sabato prima della gara. A causa delle temperature elevate previste, è prevista una prima sessione al mattino, la seconda nel tardo pomeriggio. È stato Juan Manuel Fangio , al volante della sua Maserati , a dimostrare subito di essere il più veloce al mattino, realizzando il suo miglior giro alla media di 156,7 km / h. Era chiaramente davanti ai due Vanwall di Stirling Moss e Tony Brooks , che hanno dato al campione del mondo rispettivamente sette e ventidue secondi. Nella seconda sessione, Fangio è migliorato di oltre tre secondi, raggiungendo 157,5 km / h in un giro, mentre Moss e Brooks non hanno fatto meglio che al mattino. Brooks si è ritrovato retrocesso in terza fila, battuto nel pomeriggio da Luigi Musso su Ferrari (che ha completato la prima fila al fianco di Fangio e Moss), Jean Behra e Harry Schell , entrambi su Maserati.
| Pos. | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 9:44:06 | |
| 2 | Muschio di Stirling | Vanwall | 9:54 7 | + 10 s 1 |
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 10 min 00 s 0 | + 15 s 4 |
| 4 | Jean Behra | Maserati | 10:03:01 | + 18s 5 |
| 5 | Harry schell | Maserati | 10: 04: 6 | + 20 s 0 |
| 6 | Tony Brooks | Vanwall | 10:08:08 | + 24 secondi 2 |
| 7 | Masten gregory | Maserati | 10 min 26 s 1 | + 41 secondi 5 |
| 8 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 10 min 29 s 6 | + 45 s 0 |
| 9 | Bonnier di Joakim | Maserati | 10 min 36 s 2 | + 51 secondi 6 |
| 10 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 10 min 36 s 6 | + 52 s 0 |
| 11 | Horace Gould | Maserati | 10 min 49 s 6 | + 1 min 5 s 0 |
| 12 | Francisco Godia | Maserati | 11:09:08 | + 1 min 25 s 2 |
| 13 | Luigi Piotti | Maserati | 11:10:06 | + 1 min 26 s 0 |
| 14 | Bruce halford | Maserati | 11:16:03 | + 1 min 31 s 7 |
| 15 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 11:24:02 | + 1 min 39 s 6 |
| 16 | Jack brabham | Cooper - Climax | 11:35:02 | + 1 min 50 s 6 |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Musso Ferrari 10 min 00 s 0 |
Moss Vanwall 9 min 54 s 7 |
Fangio Maserati 9:44 6 |
|||
| 2 e linea | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Schell Maserati 10:04 6 |
Behra Maserati 10:03:01 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Lewis-Evans Vanwall 10 minuti 29 secondi 6 |
Gregory Maserati 10:26:01 |
Brooks Vanwall 10:08:08 |
|||
| 4 ° linea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Scarlatti Maserati 10 min 36 s 6 |
Bonnier Maserati 10 min 36 s 2 |
||||
| 5 ° linea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Piotti Maserati 11:10 6 |
.svg){kind=small} Godia Maserati 11:09 8 |
Gould Maserati 10:49 6 |
|||
| 6 th linea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Salvadori Cooper 11:24:02 |
Halford Maserati 11 min 16 s 3 |
||||
| 7 ° linea | Pos. 16 | ||||
|
Brabham Cooper 11:35:02 |
Corso della gara
La partenza del Gran Premio è data domenica mattina alle nove e mezza, orario scelto in modo che la gara non si svolga sotto il troppo caldo. Nella notte i meccanici del team Vanwall hanno modificato i rapporti del cambio sulla monoposto Stirling Moss , l'allestimento utilizzato il giorno prima non è stato ottimale. Circa duecentomila spettatori sono distribuiti sui venticinque chilometri del circuito. È stato Luigi Musso , su ( Ferrari ), a fare la migliore partenza davanti alla Maserati di Juan Manuel Fangio e al Vanwall di Stirling Moss, ma questi tre piloti sono stati presto raggiunti dalla Maserati di Jean Behra , che nella parte tortuosa del circuito li trabocca in girare, prendendo momentaneamente il comando. Tuttavia, al termine del primo giro, Musso, Moss e Fangio nell'ordine sono passati nuovamente davanti al pilota francese. Tony Brooks , quinto, è tornato direttamente al suo stand e si è ritirato, con il pistone forato sul suo Vanwall. Musso e Moss si sono distinti nettamente dagli sfidanti nel secondo turno, al termine del quale Moss ha preso il comando. Musso è rimasto per qualche tempo sulla scia del britannico, ma dal quarto giro quest'ultimo ha iniziato ad allargare il distacco, mentre dietro le Maserati di Fangio e Behra erano nettamente dietro. Al quinto momento, Stuart Lewis-Evans (Vanwall) è scappato ed è dovuto rientrare lentamente ai box per sostituire una ruota, ripartendo in undicesima posizione. Al giro successivo gli è capitato lo stesso contrattempo e il pilota britannico si è ritrovato a più di un giro dal comando. A una buona distanza dai quattro protagonisti, assistiamo ora ad una lotta serrata tra Masten Gregory , Harry Schell e Joakim Bonnier , tutti e tre su Maserati. Guadagneranno una posizione nel corso del quinto giro, dove Behra non entra, abbandonando la sua Maserati ai box a causa di una perdita d'olio. Al terzo di gara, Moss ha più di dieci secondi di vantaggio su Musso e già più di cinquanta su Fangio, in posizione di attesa. Molto più avanti c'è Schell, che ha preso il vantaggio su Gregory, mentre Bonnier si è dovuto fermare a lungo ai box per problemi di carrozzeria.
Le posizioni rimarranno invariate fino a metà gara, Moss conta poi una quindicina di secondi di anticipo su Musso e più di un minuto su Fangio. Ma all'inizio del decimo giro, il serbatoio dell'olio della Ferrari di Musso è scoppiato, la vettura ha sparso una grande scia di lubrificante intorno al circuito prima di fermarsi con il motore non ben serrato. Il pericolo non viene segnalato, e quando arriva Fangio, viene sorpreso dalla pista scivolosa e fa un testacoda. La Maserati non ha toccato nulla, ma una ruota è deformata e il pilota argentino deve tornare al suo stand a velocità moderata per farla sostituire. Quando è partito, non ha perso il secondo posto, ma il suo ritardo su Moss è ora di oltre tre minuti. La gara ora è finita e Moss adotta un ritmo molto più lento, proprio come Fangio che ha abbastanza vantaggio su Schell, ora terzo, per assicurarsi tranquillamente il suo secondo posto. Moss si concederà persino un pit-stop per rinfrescarsi, mentre per sicurezza i suoi meccanici fanno il pieno di olio e acqua! La gara si è conclusa senza cambiamenti evidenti, con Moss che ha ottenuto la sua seconda vittoria stagionale molto più avanti delle tre Maserati di Fangio, Schell e Gregory. Nonostante i problemi all'inizio della gara, Lewis-Evans è riuscito nell'ultimo giro a conquistare il quinto posto ai danni di Giorgio Scarlatti , al volante di una Maserati senza fiato.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, secondo, terzo, sesto, ottavo, nono e dodicesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 2 round
|
Dopo 3 round
|
Dopo 6 giri
|
Dopo 8 giri
|
Dopo 9 giri (a metà percorso)
|
Dopo 12 giri
|
Classifica gara
| Pos. | n o | Pilota | auto | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 | Muschio di Stirling | Vanwall | 18 | 2 h 59 min 22 s 7 | 2 | 9 |
| 2 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 18 | 3 h 02 min 36 s 6 (+ 3 min 13 s 9) | 1 | 6 |
| 3 | 6 | Harry schell | Maserati | 18 | 3 h 06 min 09 s 5 (+ 6 min 46 s 8) | 5 | 4 |
| 4 | 14 | Masten gregory | Maserati | 18 | 3 ore 07 min 39 s 2 (+ 8 min 16 s 5) | 7 | 3 |
| 5 | 30 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 17 | 3 h 07 min 27 s 8 (+ 1 giro) | 8 | 2 |
| 6 | 8 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 17 | 3 h 09 min 37 s 2 (+ 1 giro) | 10 | |
| 7 | 24 | Jack brabham | Cooper - Climax | 16 | 3 h 06 min 40 s 0 (+ 2 giri) | 16 | |
| Abd. | 34 | Luigi Musso | Ferrari | 9 | Perdita d'olio | 3 | |
| Abd. | 10 | Francisco Godia | Maserati | 9 | Motore | 12 | |
| Abd. | 20 | Bruce halford | Maserati | 9 | Trasmissione | 14 | |
| Abd. | 16 | Bonnier di Joakim | Maserati | 7 | Surriscaldato | 9 | |
| Abd. | 4 | Jean Behra | Maserati | 4 | Perdita d'olio | 4 | |
| Abd. | 22 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 3 | Incidente | 15 | |
| Abd. | 28 | Tony Brooks | Vanwall | 1 | Motore | 6 | |
| Abd. | 18 | Horace Gould | Maserati | 0 | Incidente | 11 | |
| Abd. | 12 | Luigi Piotti | Maserati | 0 | Motore | 13 |
Leggenda:
- Abd. = Abbandono
Pole position e record sul giro
- Pole position : Juan Manuel Fangio ( Maserati ) in 9 min 44 s 6 (velocità media: 157,517 km / h ). Tempo raggiunto durante la sessione di prove libere del sabato 17 agosto.
- Miglior giro in gara : Stirling Moss ( Vanwall ) in 9:44 6 al nono giro (velocità media: 157,517 km / h ).
Tour in testa
- Luigi Musso : 1 giro (1)
- Stirling Moss : 17 giri (2-18)
Classifica generale a fine gara
- assegnazione di punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco)
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi condivisi. In Argentina, González e Portago ottengono un punto ciascuno per il loro quinto posto, Brooks e Moss ottengono quattro punti ciascuno per la loro vittoria in Gran Bretagna.
- Dei nove eventi di qualificazione inizialmente previsti per il campionato del mondo del 1957, otto verranno effettivamente disputati, il Gran Premio del Belgio, in programma per 2 giugnoe il Gran Premio d'Olanda, previsto per 16 giugno, essendo stato annullato. A seguito di queste defezioni, la Commissione Sportiva Internazionale ha integrato il Grand Prix de Pescara (un evento tradizionalmente non di campionato) nel calendario mondiale.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
ENG |
GBR |
TUTTI |
PES |
Ottimo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 40 | 8 | 9 * | - | 8 | - | 9 * | 6 | |
| 2 | Muschio di Stirling | Maserati e Vanwall | 17 | 1 * | - | - | - | 5 * | 2 | 9 * | |
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 16 | - | - | - | 7 * | 6 | 3 | - | |
| 4 | Mike biancospino | Ferrari | 13 | - | - | - | 3 | 4 | 6 | - | |
| 5 | Tony Brooks | Vanwall | 10 | - | 6 | - | - | 4 | - | - | |
| 6 | Harry schell | Maserati | 9 | 3 | - | - | 2 | - | - | 4 | |
| 7 | Sam ringrazia | Epperly | 8 | - | - | 8 | - | - | - | - | |
| Peter Collins | Ferrari | 8 | - | - | - | 4 | - | 4 | - | ||
| 9 | Jim rathmann | Epperly | 7 | - | - | 7 * | - | - | - | - | |
| Masten gregory | Maserati | 7 | - | 4 | - | - | - | - | 3 | ||
| 11 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | |
| 12 | Maurice Trintignant | Ferrari | 5 | - | 2 | - | - | 3 | - | - | |
| Stuart lewis-evans | Connaught & Vanwall | 5 | - | 3 | - | - | - | - | 2 | ||
| 14 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| Jimmy bryan | Kuzma | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | ||
| 16 | Paul Russo | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| 17 | Andy Linden | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | |
| Roy Salvadori | Bottaio | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | ||
| 19 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | |
|
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - |
Da notare
- 5 ° Campionato del Mondo vittoria per Stirling Moss .
- 2 ° vittoria nel campionato mondiale per Vanwall come costruttore.
- 2 ° vittoria nel campionato mondiale per Vanwall come costruttore di motori.
Note e riferimenti
- (en) Adriano Cimarosti , The complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- cristiana Moity e Serge Bellu , " La galleria dei campioni: la Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,Aprile 1979
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix monoposto , Edizioni ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity , " The Vanwalls 1957, prelude to glory ", Revue Automobile historique , n . 13,Marzo 2002
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Gran Premio di 1 volume , Haynes Publishing Group diciannove ottantuno, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- L'anno dell'automobile 1957-1958 - editore: Edita SA, Lausanne
- Rivista L'Automobile n ° 137 - Settembre 1957
- Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Edizioni Larivière,1982, 882 p.
- ufficiale Motors - 1 ° trimestre 1957