Ferrari 643

Ferrari 643 Ferrari 643 La Ferrari 643 al Goodwood Festival of Speed nel 2006 Presentazione
Squadra Scuderia Ferrari SpA
Costruttore Scuderia Ferrari
Anno modello Model 1991
Designer Steve Nichols
Jean-Claude Migeot
Specifiche tecniche
Telaio Monoscocca stampata in fibra di carbonio e kevlar e struttura a nido d'ape
Sospensioni anteriori Doppi bracci trasversali, aste di spinta, barra di torsione , ammortizzatori e barra antirollio
Sospensione posteriore Doppi bracci trasversali, aste di spinta, molle elicoidali su ammortizzatori telescopici montati orizzontalmente
Nome del motore Ferrari 037
Dislocamento 3499  cm 3
725 CV a 14 500  giri/min
Configurazione V12 a 65 °
Posizione del motore centrale-posteriore
Riduttore Semiautomatico a 7 marce longitudinalespeed
Elettronico Magneti Marelli
Sistema di alimentazione carburante Serbatoio: 215 litri
Sistema di frenata Industria carbonio dischi Brembo
compassi
Peso 505 kg
Dimensioni Lunghezza: 4400  mm
Larghezza: 2130  mm
Altezza: 1004  mm
Interasse: 2881  mm
Carreggiata anteriore: 1800  mm
Carreggiata posteriore: 1675  mm
Carburante Agip
Pneumatici Buon anno
Partner Marlboro , Fiat , Pioneer
Storia in competizione
Piloti 27. Alain Prost 28. Jean Alesi 27. Gianni Morbidelli

Inizio Gran Premio di Francia 1991
Statistiche
gare vittorie polo miglior giro
10 0 0 0
Risultati
Campionato Costruttori 3 ° con 59,5 punti
Campionato Piloti Alain Prost: 5 e
Jean Alesi: 7 e
Gianni Morbidelli: 24 th

Cronologia dei modelli ( 1991 )

Ferrari 642 Ferrari F92A

La Ferrari 643 è la Formula 1 singolo - monoposto entrato dalla Scuderia Ferrari nelle ultime gare dieci del 1991 Mondiale di Formula 1 . A guidarla sono il francese Alain Prost (sostituito dall'italiano Gianni Morbidelli , collaudatore del team, durante il Gran Premio d'Australia ) e Jean Alesi . Gli italiani Andrea Montermini e Dario Benuzzi sono anche collaudatori della squadra italiana in questa stagione.

Progettata dagli ingegneri Steve Nichols e Jean-Claude Migeot e dotata di un motore Ferrari 037 V12 , la 643 dovrebbe correggere i difetti della Ferrari 642 , ritirata dai circuiti al termine dei primi sei round della stagione. Si distingue per un assale posteriore a forma di bottiglia di Coca-Cola e una geometria delle sospensioni ritoccata per perfezionarne la maneggevolezza.

Dopo brevi prove di Prost, Alesi e Montermini, la 643 ha fatto il suo debutto agonistico il 7 luglioal Gran Premio di Francia ma ha deluso le aspettative della Ferrari. Né il telaio né il motore V12 spesso rotto permettono a Prost e Alesi di lottare per la vittoria; Prost ottiene quattro podi e Alesi due in nove gare, in un contesto di polemica permanente tra il Professore che fa notare le carenze della sua squadra e la gestione di questa, sempre più esasperata dal suo comportamento.

Al termine del penultimo turno, giocato in Giappone il20 ottobre, mentre Ayrton Senna ha vinto il suo terzo titolo mondiale con la McLaren dopo una stagione in cui il suo principale rivale era il britannico Nigel Mansell ( Williams ), Alain Prost ha fatto troppe dichiarazioni, spiegando: "Non ho mai guidato una macchina così brutta. […] Un buon camionista con grandi braccia avrebbe potuto fare lo stesso. " Pochi giorni dopo, è stato licenziato dalla direzione della Scuderia Ferrari, e il collaudatore Gianni Morbidelli sostituisce il Gran Prezzo di Chiusura, in Australia .

Infine, la Ferrari 643 non ha permesso ai suoi piloti di ottenere una pole position, di ottenere una vittoria o addirittura di ottenere un giro migliore in gara. Alain Prost scelse quindi di prendersi un anno sabbatico nel 1992 , dove commentò la Formula 1 come consulente per il canale televisivo TF1 , prima di tornare la stagione successiva alla Williams per vincere il suo quarto titolo mondiale.

Contesto e sviluppo

Lo sviluppo di una monoposto con frizione semiautomatica

Nel 1989 , la Scuderia Ferrari ha approfittato del divieto di turbo motori a favore di motori aspirati limitati a 3,5  litri per cercare di vendicarsi contro la McLaren - Honda che ha schiacciato il 1988 campionato di Formula 1 del mondo vincendo quindici delle sedici gare della stagione . Il team italiano sta riorganizzando i propri uffici tecnici affidando all'ingegnere britannico John Barnard , autore delle prime monoposto di Formula 1 in fibra di carbonio alla McLaren, il compito di realizzare un nuovo telaio e a Claudio Lombardi il design della vettura. 'un nuovo motore V12 . Questo blocco 035/5, composto da quattro alberi a camme e cinque valvole per cilindro , sviluppa 600 cavalli a 12.500 giri al minuto. John Barnard, per perfezionare questo blocco che potrebbe non competere con la Honda V12 e la Renault V10 del team Williams , sta sviluppando un cambio a sette marce con frizione automatica che si attiva tramite levette poste dietro il volano  : il pedale della frizione è solo utilizzato quando si avvia l' auto . Il tutto si innesta su un telaio monoscocca in fibra di carbonio la cui aerodinamica è contraddistinta da un muso stretto e da pontoni larghi e molto accorciati a livello dei bracci delle sospensioni anteriori. Da questo set è nata la Ferrari 639, monoposto di prova guidata da Gerhard Berger e Nigel Mansell durante l'inverno 1988-1989, che ha prefigurato tutte le monoposto Ferrari fino al 1991 .

In gara la Ferrari 640 , derivata dalla 639, si è dimostrata efficiente poiché Mansell e Berger si sono distinti con tre vittorie e diversi podi, ma l'affidabilità del nuovo cambio è stata catastrofica: in trentadue iscritti, la 640 non ha rally arrivo solo nove volte. Il direttore sportivo della Ferrari, Cesare Fiorio , ritenne poi Barnard e il suo ufficio tecnico britannico Guildford Technical Office responsabili di questa delusione e ottenne il mancato rinnovo del contratto a fine stagione. Per il 1990 , su consiglio del tre volte campione del mondo Alain Prost , Steve Nichols fu reclutato come nuovo direttore tecnico per sostituire Barnard. Il suo ruolo è quello di unire la squadra alla ricerca di un titolo mondiale che non si vinceva dal 1979 . Ha alleggerito gli ammortizzatori e progettato programmi di cambio marcia saltando i rapporti per la futura Ferrari 641 . Evoluzione della 640, si differenzia da essa per un sistema di raffreddamento migliorato, un cambio affidabile e un motore Ferrari 036 V12 che sviluppa 680 cavalli a 12.750 giri/min.

Ferrari, dalla lotta per il titolo mondiale alla crisi interna

Alain Prost gareggia poi con Ayrton Senna (McLaren) per il titolo di campione del mondo dei piloti nel 1990 e ottiene cinque vittorie. Al Gran Premio del Portogallo , a fine stagione, il francese è stato inizialmente ostacolato da Mansell che ha rivendicato la vittoria mentre arbitrava come luogotenente di Prost, dedito ad aiutarlo a vincere un quarto titolo di campione del mondo. . Quest'ultimo poi disprezza il britannico e attacca Cesare Fiorio , suo direttore sportivo, che secondo lui avrebbe dovuto dare l'istruzione di farlo passare. Pensando di lasciare la Ferrari a fine stagione, Prost riceve il sostegno di Giovanni Agnelli , presidente del gruppo Fiat , e Piero Fusaro, presidente della Ferrari , che gli assicurano la totale dedizione della squadra nella sua lotta contro Senna. . La motivazione del francese è stata poi minata dalla caduta premeditata di Senna al Gran Premio del Giappone , assicurando così al brasiliano e alla McLaren i titoli piloti e costruttori. Disgustato dal comportamento antisportivo del rivale, che si vendicò volutamente della collisione tra i due uomini durante il Gran Premio del Giappone 1989 (che aveva permesso a Prost di essere incoronato), dall'assenza di sanzioni da parte della Federazione Internazionale Motor Sport e per la mancanza di lamentele da parte della dirigenza della Ferrari (che spera di reclutare Senna in futuro) il francese sta valutando di lasciare la Formula 1 se non verrà istituito un comitato dedicato alla sicurezza da parte della Federazione Internazionale del Motor Sport , che sta facendonovembre 1991.

Infine, in gennaio 1991, durante i test invernali organizzati sul circuito di Castellet , Alain Prost dichiara che "lo vedremmo sicuramente nel 1991" con la Ferrari, spiegando che nonostante le tensioni con la FISA e Cesare Fiorio , il direttore sportivo della squadra italiana, che "lui " non ha mai perso la voglia di lavorare con la squadra" . Il francese ha prolungato il suo contratto fino alla fine della stagione 1992 e ora ha collaborato con il giovane Jean Alesi .

Se la Ferrari 642 è stata fulminea durante i test invernali, al punto da citare la squadra italiana e Prost come i favoriti del campionato 1991, le ambizioni della Scuderia Ferrari sono state presto deluse: al termine dei primi sei round dell'anno, ha è quarto nel campionato costruttori con sedici punti e ha ottenuto solo due podi (un secondo posto per Prost al Gran Premio degli Stati Uniti e un terzo posto per Alesi al Gran Premio di Monaco ).

I due piloti denunciano una monoposto poco performante e poco affidabile, Alesi addirittura riferendosi ad una vettura “malata” . La stampa italiana, molto attenta ai risultati della Ferrari, è particolarmente aspra nei confronti di Prost, soprannominato “l'ex professore” . La squadra, ora in crisi, ha licenziato il suo direttore sportivo Cesare Fiorio e lo ha sostituito con un triumvirato formato da Piero Lardi Ferrari (figlio naturale di Enzo Ferrari ) alla direzione generale, Claudio Lombardi (direttore tecnico della squadra rally Lancia ) che diventa direttore operativo della Ferrari e Marco Piccinini, responsabile della gestione piloti e sponsor. Infine, la Ferrari annuncia il lancio di una nuova monoposto, la 643, per il Gran Premio di Francia , settima prova del campionato.

Design monoposto

Telaio, freni e sospensioni

La Ferrari 643, disegnata da Steve Nichols e Jean-Claude Migeot , ha un telaio monoscocca in fibra di carbonio e kevlar e una struttura a nido d'ape . In una massa di 505 kg, la Ferrari 643 è lunga 4400  mm , staccata di 2130  mm e alta 1004  mm . Il suo passo è di 2.881  mm , la sua carreggiata anteriore è di 1.800  mm e la sua carreggiata posteriore è di 1.675  mm .

Va visto come un semplice sviluppo della Ferrari 642 , che era già un'evoluzione della Ferrari 641 del 1990 (a sua volta derivata dalla Ferrari 640 del 1989 ). Si distingue però per un avantreno rialzato (come quello della Tyrrell 020 ) ma il cui design ricorda quello della Williams FW14 . Rielaborata anche la sospensione posteriore, prende la forma della Coca-Cola inventata originariamente da John Barnard per la McLaren MP4/1 nel 1981 , mentre le prese d'aria e i pontoni laterali sono ora più compatti. Come il suo predecessore, il 643 riprende il muso a becco d'anatra del 640 e il suo motore è raffreddato da una presa d'aria prominente nella parte posteriore del telaio e da una scatola d'aria sopra il casco del pilota.

Le sospensioni del 643 sono pressoché identiche a quelle del 642: hanno un sistema di azionamento composto da push rod, barre di torsione verticali all'asse anteriore, doppi bracci trasversali, ammortizzatori telescopici e barra antirollio . Nella parte posteriore, le molle elicoidali sono collegate all'asse. Tuttavia, la geometria delle sospensioni è stata rivista per migliorare la maneggevolezza, con il 642 molto instabile. I dischi freno in carbonio sono disegnati da Carbone Industrie e le pinze da Brembo . I pneumatici sono forniti da Goodyear . Infine, il carburante Agip (che fornisce anche i lubrificanti ) è stoccato in due serbatoi, uno centrale e l'altro laterale, tutti con una capacità di 215  litri.

Motore e cambio

La 643 è spinta da un atmosferico motore V12 Ferrari 037 aperto a 65 gradi di 3499  cm 3 di motore che sviluppa 710 cavalli a 13.800  giri/min. Durante la stagione, questa potenza viene aumentata a 725 cavalli a 14.500  giri al minuto. È un motore centrale longitudinale, alimentato da cinque valvole per cilindro e due alberi a camme . Un sistema di regolazione della tromba di aspirazione è integrato nel motore a fine stagione. L'impianto di alimentazione, fornito da Weber - Marelli , è ad iniezione diretta elettronica ed è composto da due iniettori per cilindro. L'accensione elettronica comanda una candela per cilindro. L'elettronica, che gestisce il motore, è fornita da Magneti Marelli . Questo è uno dei blocchi più potenti della tavola in quanto vanta 60 cavalli in più rispetto al motore Ford - Cosworth HBA V8 della Benetton B191 e 10 cavalli in più rispetto al Renault V10 che equipaggia la Williams FW14 . La trasmissione è affidata a un cambio longitudinale semiautomatico a sette marce a gestione elettroidraulica sviluppato internamente. La frizione, composta da tre dischi in carbonio, è a comando meccanico e automatico.

La 643, ennesima evoluzione del prototipo Ferrari 639 di fine 1988 , viene percepita da alcuni osservatori, tra cui l'ex direttore tecnico Ferrari, Enrique Scalabroni , come una monoposto obsoleta, come la 642. Quelli - la chiamano Scuderia Ferrari per sviluppare una nuova auto da un foglio di carta bianco. Nonostante ciò, la 643 viene testata quasi quotidianamente sui circuiti di Fiorano e del Mugello , capitanata da Alain Prost e Jean Alesi , ma anche dai collaudatori del team, Andrea Montermini , Gianni Morbidelli e Dario Benuzzi.

Scelta dei piloti

Alain Prost

Il primo pilota è il francese Alain Prost . Debuttando in Formula 1 nel 1980 , alla guida di una McLaren - Ford , vinse il suo primo Gran Premio in casa , con la Renault nel 1981 . Sfortunato secondo classificato contro Nelson Piquet con la Renault nel 1983 e nel 1984 contro Niki Lauda con la McLaren - TAG Porsche , Prost vinse il titolo di campione del mondo per due volte consecutive, nel 1985 e nel 1986 . Dopo una stagione più difficile nel 1987 , il francese dovette convivere con Ayrton Senna alla McLaren nel 1988 e nel 1989 , anno in cui vinse un terzo titolo mondiale. Non assecondando più la preferenza accordata al brasiliano nel team britannico, nel 1990 è passato alla Scuderia Ferrari , dove è stato vicecampione del mondo contro Senna.

Nel 1990, le voci sul possibile ritiro del francese rimasero insistenti: a luglio la stampa tedesca proclamò che Prost si sarebbe ritirato dalla competizione al termine del suo contratto che lo legava alla Ferrari alla fine del 1991 . La notizia infastidisce non poco il principale interessato, il quale spiega "che dopo la Ferrari non ci saranno più sfide da affrontare" . Il23 agosto, la squadra italiana conferma di schierare Prost la stagione successiva, quest'ultimo avendo minacciato di lasciare se la Ferrari avesse firmato Senna per il 1991. Tuttavia, la vittoria di Nigel Mansell in Portogallo riaffiora la minaccia della partenza del tre volte campione del mondo, che sostiene che "la Ferrari non merita il titolo mondiale" . Lo scontro con Senna in Giappone lo ha poi spinto a considerare di lasciare la Formula 1 ma alla fine ha prolungato il suo contratto con la Ferrari fino alla fine.1992 poco prima dell'inizio del campionato 1991.

Considerato il favorito del campionato dagli specialisti, Prost non aveva un materiale capace di combattere con la McLaren MP4/6 - Honda di Ayrton Senna  : nonostante un secondo posto negli USA , combatte con un telaio instabile e un'aerodinamica poco pensata e , dal secondo round della stagione in Brasile , chiede l'ingaggio del 643. Gli osservatori italiani, molto critici nei suoi confronti, lo accusano in particolare di aver deliberatamente commesso un delitto.Errore di guida al Gran Premio di San Marino (dove si è ritirato nel giro di formazione) per non dover guidare sotto la pioggia. Al via del Gran Premio di Francia , dove viene iscritta la nuova ciclistica, Prost è quinto nel mondiale piloti, con undici punti. Discutendo con Guy Ligier , il boss del team Ligier in vista della fondazione di un "team Francia" , le voci lo vedono guidare per la Williams nel 1992 .

Jean Alesi

Il secondo pilota è il francese Jean Alesi . Secondo classificato francese in Formula 3 nel 1986 alla sua prima stagione, vinse il titolo l'anno successivo con sette vittorie per la scuderia Oreca , con la quale esordì nel campionato internazionale di Formula 3000 nel 1988 . Nel 1989 entra a far parte del team Eddie Jordan Racing , con il quale vince il campionato. Lo stesso anno esordisce in Formula 1 con la Tyrrell Racing , al Gran Premio di Francia del 1989 , dove finisce quarto, dopo aver occupato il secondo posto alle spalle di Alain Prost . Nel 1990 , si è nuovamente affermato come una scommessa sicura nella disciplina, essendo secondo negli Stati Uniti , dove ha combattuto per la vittoria contro Ayrton Senna ( McLaren ), e a Monaco , dove ha combattuto con Gerhard Berger (McLaren). nonostante la sua modesta Tyrrell 019 .

Con l'annuncio del ritiro di Nigel Mansell (che finalmente si è unito alla Williams nel 1991 ), Ivan Capelli , Pierluigi Martini e Jean Alesi sono citati per supportare Alain Prost alla Ferrari. Tuttavia, il francese ha firmato per due stagioni con la Williams a febbraio, ma l'offerta di un contratto con la squadra dei suoi sogni lo ha portato a denunciare il suo contratto con la squadra britannica. Tuttavia, Williams minaccia il francese di azioni legali, mentre Tyrrell ha posto il veto al suo trasferimento. Cesare Fiorio è tornato come seconda scelta al pilota della Benetton Formula Alessandro Nannini , al quale ha offerto un contratto di un anno con opzione rinnovabile dalla Ferrari. L'italiano non è d'accordo sui termini di questo contratto e non lo firma. Allo stesso tempo, Frank Williams rinuncia all'accordo fatto con Alesi e Ken Tyrrell accetta di lasciarlo alla Ferrari, in cambio di un risarcimento di due milioni di dollari . Il francese ha firmato il suo contratto a metà settembre 1990 , a margine del Gran Premio del Portogallo .

Desideroso di imparare molto da Alain Prost, che tuttavia si mostra supportato da un giovane pilota il cui potenziale potrebbe provocare una rivalità paragonabile a quella osteggiata da Senna, Jean Alesi è in difficoltà con la Ferrari 642  : al volante, si è ritirato quattro volte e ha ottenuto per il miglior risultato un terzo posto a Monaco . Nono nel mondiale piloti con cinque punti al debutto del 643, il giovane pilota è stato risparmiato dalle critiche degli osservatori, che citano la sua mancanza di esperienza per spiegare la sua scarsa prestazione, che contrasta con il livello mostrato quando volava per la Tyrrell .

Gianni Morbidelli

Gianni Morbidelli è figlio di Giancarlo Morbidelli , costruttore di moto da corsa più volte campione del mondo nella categoria 125  cm 3 negli anni '70 il giovane Gianni inizia a gareggiare a metà degli anni '80 e diventa campione d'Europa karting nel 1985. Ha esordito in monoposto nel Campionato Italiano Formula 3 nel 1987 e conquista la sua prima vittoria ad Enna-Pergusa l'anno successivo; nel 1989 ha vinto il titolo con sei vittorie.

Nel 1990 Gianni Morbidelli ha guidato la Lola T90/50-Cosworth del team Forti Corse nel campionato internazionale di Formula 3000 e ha firmato un contratto di collaudatore con la Scuderia Ferrari . Esordisce anche in Formula 1 , gareggiando nei primi due round della stagione con la Scuderia Italia (in sostituzione di Emanuele Pirro ) e ottiene come miglior risultato un quattordicesimo posto nel Gran Premio del Brasile . A fine anno sostituì Paolo Barilla alla Minardi durante i Gran Premi del Giappone e dell'Australia , due gare in cui non arrivò al traguardo.

Ferrari fornendo i motori per la piccola squadra italiana l'anno successivo, Gianni Morbidelli ha iniziato alla Minardi per la stagione 1991 . Parlando del suo debutto in Formula 1, ha detto: “Non puoi immaginare come ci si sente ad essere un giovane ragazzo che si trova per la prima volta su una griglia di Formula 1, circondato da piloti come Prost, Senna, Mansell. , Shepherd . Non sapevo se stavo vivendo un sogno o un incubo. La pressione era così grande, ma anche l'eccitazione era fantastica. "

Al volante della Minardi M191 motorizzata Ferrari come compagno di squadra di Pierluigi Martini , ha disputato quindici gare e il suo miglior risultato è stato il settimo posto in Messico , vicino alla zona punti. Pur continuando a provare per la Ferrari, ha concluso quattro Gran Premi nella top ten e ha subito diversi ritiri a causa dell'inaffidabilità della sua Minardi.

La settimana successiva al Gran Premio del Giappone tenutosi il20 ottobre 1991, Alain Prost viene licenziato dalla Ferrari e Gianni Morbidelli riceve una telefonata: “Eravamo in vacanza a Port Douglas , io e i miei genitori, tra il Gran Premio del Giappone e l'ultima gara in Australia, quando ho ricevuto una telefonata dalla Ferrari. Sono stati diretti: “Domenica prossima guiderai ad Adelaide con la nostra macchina al posto di Prost. All'inizio pensavo fosse uno scherzo, ma presto ho capito che il mio sogno si stava avverando. Era come toccare il cielo con un dito, un misto di emozioni. "

Ingresso nel Campionato del Mondo di Formula 1

Buon inizio in Francia, mancanza di ritmo in Gran Bretagna

Il Gran Premio di Francia di7 luglio 1991è il primo Gran Premio di Francia che si svolge sul nuovo circuito di Magny-Cours a Nevers nella Nièvre (che ospita la Formula 1 fino al 2008 ). La 643 che parte da lì fa una buona impressione su Alain Prost , Jean Alesi e Andrea Montermini , collaudatore del team, che l'hanno provata al Mugello e sul circuito prove Ferrari, a Fiorano, all'inizio di questo mese. Nonostante un mancato rodaggio da quando arriva in Francia "come fonderia" , secondo l'aerodinamico Jean-Claude Migeot , "è nettamente superiore al 642 in stabilità, non vibra nelle curve delicate e tiene bene la strada . » , Secondo Alesi. Davanti agli oltre 100.000 spettatori che non arrivano tutti in tempo a causa dei chilometri di ingorgo sulle piccole strade dei dintorni, la nuova Ferrari fa una presentazione soddisfacente, mentre il telaio di Prost viene assemblato solo nella notte da Dal mercoledì al giovedì, il giorno prima delle prime prove libere.

In qualifica Riccardo Patrese ha conquistato la pole position al volante della sua Williams FW14-Renault ma ha allargato piccoli distacchi: Prost lo ha accompagnato in prima fila con il tempo di 1  min  14  s  789 , 230 millesimi di secondo; Ayrton Senna ( Mclaren ) e Mansell (Williams) seguono almeno quattro decimi di secondo e anticipato Alesi si è qualificato sesto in 1  min  15  s  877 . La domenica, Patrese sbaglia la partenza, Prost prende il comando della gara e conduce fino al ventunesimo giro poi dal trentaduesimo al cinquantaquattresimo quando Mansell lo sorpassa dall'esterno nel tornante di Adelaide per andare a cercare la vittoria . Prost, bloccato per quattro giri da Patrese a cui ha dovuto fare un giro, non è riuscito a recuperare il ritardo dell'avversario ed è arrivato secondo davanti a Senna; Alesi conquista il quarto posto, dopo aver tentato di rubare il terzo posto a Senna nell'ultimo giro. “Il Professore” vede la fine del tunnel in cui la 642 aveva sprofondato il team di Maranello: “E' molto incoraggiante. Il 643 è efficiente, affidabile, più facile da regolare rispetto al 642. Anche se non ho vinto, questo è un ottimo risultato e Mansell è un bel vincitore. Il potenziale c'è, e non è lontano da quello della Williams. Ha detto con calore. Al termine del round francese, la Ferrari ha conquistato il terzo posto nel campionato costruttori alla Benetton Formula , con 25 punti, mentre Prost (16 punti) è risalito al quarto posto nel campionato piloti a discapito di Nelson Piquet . Jean Alesi, con 8 punti, è ottavo.

Il chiarimento fu però di breve durata, con la squadra di Maranello disillusa nel round successivo, al Gran Premio di Gran Bretagna , il14 luglioa Silverstone . Mentre la Ferrari celebra i 40 anni della sua prima vittoria in Formula 1 (ottenuta il14 luglio 1951del pilota argentino José Froilán González al Gran Premio di Gran Bretagna ) Claudio Lombardi fissa l'obiettivo dei suoi piloti di assicurarsi un podio. Alain Prost è cupo, criticando parte della sua squadra per aver spinto la direzione a reclutare Ayrton Senna per il 1992 e quindi rompere il suo contratto. E' comunque fiducioso sulle potenziali prestazioni del nuovo 643, di cui un terzo telaio è in fase di allestimento a Silverstone.

In qualifica, le 643 sono difficili da accontentare e si qualificano in terza fila: Prost è quinto in 1  min  22  s  478 , a 1,5 secondi dalla pole position stabilita da Nigel Mansell ( Williams ) e Alesi sesto, in 1  min  22  s  881 . In gara Mansell balza in testa dal primo all'ultimo giro tra le ovazioni del suo pubblico mentre i ferraristi, alla guida di una vettura scomoda su un tracciato accidentato, non riescono a tenere il passo. La 643 ha faticato soprattutto nelle curve veloci di Becketts , Abbey e Bridge , contro Williams FW14 e McLaren MP4/6 . Nei primi test, Prost è persino minacciato dalla Leyton House CG911 di maurício gugelmin . Al quattordicesimo giro, Alesi supera con autorità il compagno di squadra alla curva Priory , dove non riescono a resistere. Nove giri dopo, hanno la meglio su Gerhard Berger alla stessa curva e conquistano il terzo e il quarto posto. Alesi però si è ritirato al trentunesimo giro a seguito di un contatto causato da Aguri Suzuki ( Larrousse ) al quale ha fatto un giro; Prost, appena dietro, evita le due auto. Suzuki, sanzionata dai commissari di gara, incolpa però l'avignonese, che accusa di averlo spremuto e colpito da dietro quando stava per ripiegare per lasciarlo passare.

Da parte sua, Prost ha subito diverse battute d'arresto in pista: al ventinovesimo giro, è andato in testacoda ad Abbey , asciugandosi la visiera ma ha mantenuto il quarto posto. Terzo dopo il ritiro di Alesi, è tornato su Senna ma rotolò su un pezzo di carbone da Andrea De Cesaris ' Jordan 191 sul giro 43 ° ed è andato ai box per avere le gomme modificate. Il suo motore fa fatica a ripartire, relegandolo al quarto posto. Ha concluso la gara in terza posizione, a più di un minuto da Mansell e 42 secondi da Gerhard Berger e deve questo risultato solo a Senna che ha finito il carburante al 59° e ultimo giro mentre era alla guida, in seconda posizione per tutto il percorso. L'immagine di Mansell che fa l'autostop sul cofano della sua FW14 nel giro d'onore rimane famosa. Dopo questo giro, dominato con sconcertante facilità da Mansell, Prost è apertamente preoccupato per la mancanza di ritmo della 643. Al suo volante, però, ha realizzato il secondo giro più veloce in gara, appena ventuno centesimi di secondo di Mansell.

Gran Premio di Germania: comincia a bruciare lo strofinaccio tra Prost, Ferrari e Senna

A cinque giorni dal nono appuntamento stagionale, il Gran Premio di Germania a Hockenheim , Umberto Agnelli , vicepresidente del gruppo Fiat , attacca violentemente la Scuderia sulle colonne del Corriere della Sera  : “Il miglior pilota, c è Senna. Vorrei vederlo a casa. Quello che manca alla Ferrari è un vero leader. Jean Alesi e Alain Prost non stanno dando il meglio di sé. Ho l'impressione che Prost non abbia più il suo entusiasmo di prima. E Alesi non è a suo agio...» . Tre giorni dopo, a Hockenheim, Prost in conferenza stampa ha espresso la sua depressione: "O torniamo alle normali condizioni di lavoro o lascio la Ferrari!" Sì, ho un contratto da 92, ma se non mi piace più qui, sono a posto. Non ho ancora intenzione di sprecare la mia vita! Un pilota ha diritto a un po' di rispetto. Non mi lamento di ciò che mi circonda, delle persone con cui lavoro in fabbrica o durante i test. Sto al meglio con il signor Lombardi, un ottimo ingegnere. Con lui sarei stato campione del mondo nel 1990. Invece continuiamo a pagare gli errori di Cesare Fiorio. " Tuttavia, Giovanni Agnelli , il presidente della Fiat, dà il suo sostegno alla Prost e Piero Fusaro, il presidente della Ferrari , chiede la sua squadra ad avere più rispetto per questo driver con " tale record " e " chi spende senza contare. Per la squadra ” . Lo straccio brucia su tutti i piani perché, al di là delle polemiche che regnano all'interno del gruppo italiano, c'è anche il risveglio di quella tra i due rivali Prost e Senna.

Le qualifiche si sono infatti concluse con una nuova pole position per Nigel Mansell , davanti a Senna, mentre i ferraristi, alle prese con un fragile motore V12 e impossibilitati a competere con il V10 Renault della Williams e il V12 Honda della McLaren , sono ancora al terzo posto. fila: Alain Prost, quinto ( 1  min  39  s  034 ) e Jean Alesi , sesto, ( 1  min  39  s  042 ), sono retrocessi a quasi due secondi dal quartetto di testa formato dai piloti di queste due squadre britanniche. Per la gara del giorno successivo, Prost ha indossato una gomma morbida e ha utilizzato una pinna biplano molto piatta per cercare di competere alla massima velocità con le Williams FW14 . Il suo compagno di squadra si distingue optando per gomme dure e non effettuando soste ai box. La partenza ha visto il brasiliano sorpassato dal compagno di squadra Gerhard Berger mentre i due ferraristi hanno superato Riccardo Patrese che scattava in quarta posizione. Per trentasette giri (su quarantacinque giri in tutto) Prost si rotola alle spalle del rivale che cerca di sorpassare a più riprese, ma Senna zigzaga, dà piccoli colpi di freno e non gli dà mai spazio per infiltrarsi. Al trentottesimo giro, il francese ha colto l'aspirazione e ha raggiunto la sua altezza in frenata alla prima variante. Senna gli chiude la porta, Prost spara dritto in avanti poi si ferma; rilasciata la frizione , esce dall'auto molto seccato. In testa Mansell ha controllato la gara mentre, grazie ad una strategia audace, Jean Alesi, dopo aver occupato la testa della corsa per due giri grazie al cambio gomme di Mansell, naviga in seconda posizione dalla ventunesima. -primo round; Non ha potuto però opporsi al ritorno di Patrese che lo ha superato, al trentaseiesimo giro, nel primo lungo rettilineo del circuito. Le FW14 hanno ottenuto una doppietta e il pilota avignonese, pur terzo sul podio, non è stato contento di tutto questo: “Tra quello che sono riuscito e quello che mi è mancato, il bilancio non è uguale. Il nostro motore non ha carenza di cavalli: non ha potenza! Dobbiamo assolutamente reagire..."

Senna ancora senza benzina all'ultimo giro, ha concluso settimo ma è rimasto saldamente in testa al campionato davanti a Mansell e Patrese. Prost, quarto in classifica, è furioso: “Senna mi ha giocato brutti scherzi in rettilineo. Stava frenando senza motivo per costringermi a rallentare. E poi, prima della chicane, non ha esitato a ostacolare. Alla prossima occasione, non esito: lo caccio fuori! In questo modo potrei aiutare Mansell e la Renault…” Reagisce con lo stesso tono il campione del mondo in carica alla conquista del terzo titolo: “Ormai tutti conoscono Prost. Si lamenta della sua macchina, delle sue gomme, della sua squadra, della sua benzina, degli altri piloti, dei circuiti... Non è mai colpa sua! Oggi ha preso molti rischi ed è uscito da solo! "

Dopo tre gare, la 643 non ha ancora vittorie, pole position o giro veloce e non è migliore della 642 ritirata dai circuiti dopo sei gare. Alesi è comunque risalito al settimo posto nella classifica piloti con dodici punti.

Le speranze di campionato finiscono per Prost alla fine delle manche estive

Il weekend del Gran Premio d'Ungheria , disputato su8 agosto, inizia con una "pace dei coraggiosi" tra Prost e Senna: Jean-Marie Balestre , il presidente della Federazione Internazionale dell'Automobilismo sportivo , auspica un de-escalation verbale dopo gli incidenti muscolari di Hockenheim e teme rappresaglie in pista. Il francese, inizialmente restio all'idea di riconciliarsi con il brasiliano e riconsiderando le sue dichiarazioni al termine del round tedesco , soffre addirittura di una sospensione di gara. Riuniti nel camper di Elf per discutere venerdì dopo la prima sessione di qualifiche, si avviano sulla strada della riconciliazione, arrivando tra strette di mano e dichiarazioni concorrenti su "deve fermarsi" e "fare spazio allo sport" . Tuttavia, gli osservatori restano scettici e ricordano che l'ultima riconciliazione tra Prost e Senna, al Gran Premio d'Italia del 1990 , durò solo sei settimane, fino al Gran Premio del Giappone .

La Ferrari entra nel round ungherese con una nuova versione più potente del suo motore V12 , innovativo con le sue trombe di aspirazione telescopiche per migliorare la coppia ai medi regimi. Questo motore, testato durante i test privati ​​organizzati a Fiorano e Imola , è riservato ad Alain Prost. Questo trattamento preferenziale infastidisce Jean Alesi che si lamenta con Claudio Lombardi di essere considerato il secondo pilota. Il residente avignonese, molto critico nei confronti del blocco Ferrari in Germania , viene chiamato dalla Ferrari a non parlare dell'argomento ai media. Con questo nuovo motore, Prost gareggia con Ayrton Senna ( Mclaren ) durante le prove libere ma non è così in qualifica dove abbandona il sistema a tromba ad aspirazione variabile che non gli dà soddisfazione; è solo quarto in 1  min  17  s  690 , 1,5 secondi dietro al brasiliano, che detiene la pole position . Alesi solo sesto posto in griglia, in 1  min  18  s  410 . Il giorno successivo, Prost è passato al quarto posto quando il suo motore si è rotto al trentesimo giro; torna sugli spalti in un pennacchio di fumo. Questo abbandono significa la fine definitiva delle sue speranze per il campionato piloti, largamente dominato da Senna. Jean Alesi ha iniziato la gara con gomme molto morbide che ha sostituito con mescole più dure al ventiseiesimo giro. Al giro 42, ha avuto un guasto al cruscotto mentre la sua batteria ha mostrato segni di debolezza e il suo motore stava rallentando. Nonostante ciò, è arrivato al traguardo al quinto posto, ultimo pilota nello stesso giro di Senna che ha conquistato il suo quinto successo stagionale e ha consolidato la sua leadership in campionato. Prost è retrocesso al quinto posto della classifica piloti, perdendo il quarto posto a favore di Gerhard Berger (McLaren).

Il successivo Gran Premio , due settimane dopo in Belgio a Spa-Francorchamps , resta noto per essere stata la prima gara di Formula 1 disputata da Michael Schumacher , sostituendosi a breve a Jordan Bertrand Gachot , imprigionato in Inghilterra per aver aggredito un autista di taxi londinese. Sempre sul fronte dei trasferimenti, sembra certo che Alain Prost onorerà il suo contratto con la Ferrari nel 1992 mentre la Williams rinnova la sua fiducia a Nigel Mansell e Riccardo Patrese . Il francese conferma comunque di essere in trattative con Guy Ligier per la creazione di una “squadra blu” che associ Ligier , Renault ed Elf in cui guiderebbe e ricoprirebbe un ruolo dirigenziale.

In pista, la Ferrari beve il calice fino alla feccia nelle Ardenne belghe  : ancora in mancanza di potenza, Prost fa segnare il secondo tempo, in 1  min  48  s  821, a un secondo dalla pole position stabilita da Senna. Alesi, quinto in 1  min  49  s  974 , è stato ostacolato da un ritardatario nel suo giro veloce quando avrebbe potuto agguantare la prima posizione in griglia. Il giorno successivo, Prost completò solo tre giri di gara: furioso, dovette rientrare ai box, motore in fiamme, vittima di una rottura del tubo della benzina. Gli ingegneri giapponesi della Honda stanno inaugurando un nuovo sistema sulla McLaren MP4/6 di Senna e Berger, con trombe d'aspirazione telescopiche, sistema che la Ferrari abbandona per la gara belga. Per Senna è un trionfo, può tenere a freno tutti i suoi rivali e vincere per la sesta volta in questa stagione. Solo Jean Alesi, che ancora una volta si è distinto per una scelta ardita delle gomme montando gomme dure per non fare soste, avrebbe potuto sfidarlo alla vittoria; addirittura al ventiduesimo giro ha preso la testa della corsa e l'ha mantenuta fino al trentesimo giro quando è stato tradito dal suo motore che ha schiacciato la rottura di una valvola mentre continuava ad allargare il gap su Senna.

Mentre nessuna Ferrari era al traguardo, Senna ha preso il comando nella classifica piloti, così come la McLaren, che ha ottenuto una doppietta con il secondo posto di Berger. Prost, dopo il terzo ritiro consecutivo, è ora sesto nella classifica piloti, lasciando il quinto posto a Nelson Piquet ( Benetton Formula ).

Gran Premio d'Italia: i tifosi cospirano per Ferrari e Prost

A margine del Gran Premio d'Italia , disputato dal 6 al8 settembre, Cesare Fiorio , ex direttore sportivo della Scuderia Ferrari , rivela aver condotto trattative avanzate con Senna in estate del 1990 per sostituire Prost nel 1991 , che gli conferma pilota brasiliano. Il francese, ricomposto, non ripone più alcuna fiducia nel suo datore di lavoro. Umberto Agnelli sfida la politica sportiva del fratello Giovanni , che cerca di licenziare Piero Fusaro dalla presidenza della Ferrari . Quest'ultimo ricorda che per il 1992 non è previsto alcun cambio di pilota in base ai contratti che legano la Scuderia Ferrari a Jean Alesi e Alain Prost. Il tre volte iridato, ancora in trattativa con Guy Ligier , si sta concedendo un altro anno per prendere la decisione di allestire con lui il progetto “scuderia azzurra” .

La Ferrari si avvicina al suo appuntamento di casa con poche speranze di successo su una pista dove l'ultima vittoria risale al 1988  : infatti il circuito di Monza è il più veloce del campionato ma la 643 soffre di un motore debole nei tempi. equilibrio difficile da trovare a seconda del carico di carburante. Prost frustrato è stanco della mancanza di risultati della sua squadra. Inoltre, lui e Alesi non ricevono il sostegno dei tifosi , che hanno molte meno probabilità di essersi trasferiti a Monza rispetto agli anni precedenti. Peggio ancora, fischiano i piloti Ferrari durante le sessioni di prove libere del venerdì, dominati da Senna ed evitano il circuito durante la giornata di sabato.

Le qualifiche confermano che la 643 non è in grado di competere per i migliori posti sulla griglia di partenza. Mentre i primi quattro piloti sono tenuti in 258 millesimi di secondo, le Ferrari sono retrocesse a sette decimi di secondo Senna, autore della pole position  : Prost è quinto in 1  min  21  s  825 quando Alesi, sesto, gira in 1  min  21  e  890 .

Al via Alesi è balzato davanti a Prost, poi è rimasto incastrato negli scarichi di Riccardo Patrese ma ha mancato la frenata alla prima variante, ha attraversato la ghiaia, ha danneggiato l'ala anteriore ed è dovuto tornare al suo cavalletto per farla cambiare; parte per ultimo. In delicatezza con le sue gomme, Senna ha perso il primo posto a Nigel Mansell ( Williams ) al trentaquattresimo giro, è tornato ai box per montare le gomme nuove ed è partito quinto. Prost ha approfittato di un errore di Gerhard Berger ( Mclaren ) per superarlo e si è ritrovato secondo, comunque lontano da Mansell che ha vinto la gara. Senna risale e, al quarantaseiesimo giro, nella variante della Roggia , il francese non oppone resistenza quando lo attacca e lo supera. Terzo, Prost commenta per primo: “E' passato molto tempo dall'ultima volta che ho terminato una gara. " Sottolinea comunque di non avere le armi per lottare per la vittoria: "Questa macchina è migliore della 642 ma ha gli stessi difetti. Partendo con poco carico aerodinamico, sono stato nettamente più veloce di Berger ma non sono riuscito a superarlo a causa della turbolenza e, soprattutto, del motore Honda che ha un'ottima accelerazione. È un buon risultato, ma c'è ancora molto lavoro da fare, soprattutto sul motore. » Jean Alesi non ha concluso la gara: è rotolato in dodicesima posizione quando il suo motore è esploso al trentesimo giro. Tornò ai box lasciando dietro di sé una scia d'olio tale che un commissario di gara dovette seguirlo con un secchio di polvere assorbente.

Gironi iberici: Alesi impressiona, Prost sul punto di rompere con la Ferrari

Quando Alain Prost arriva all'Estoril per il Gran Premio del Portogallo , la cui gara si svolge il22 settembre, sta emergendo la sua rottura con la Scuderia Ferrari . Da un lato, il francese è in trattative con Guy Ligier per impostare eventualmente un progetto di squadra con lui, ma il suo contratto gli impedisce di guidare per una squadra diversa dalla Ferrari nel 1992  ; Prost, tuttavia, sarebbe pronto a prendersi un anno di pausa. D'altronde, stremato quotidianamente dalla stampa italiana che ne chiede il licenziamento e stanco di non poter giocare il titolo mondiale per la prima volta dal 1981 , inizia a discutere con Piero Fusaro di una separazione amichevole. Prost sta alimentando il fuoco denunciando la “mancanza di ambizione” della famiglia Agnelli e affermando che la Fiat non dedica un budget sufficiente alla Formula 1. Queste critiche spingono Piero Lardi Ferrari a discutere con Stefano Modena , Pierluigi Martini , Ivan Capelli , Nigel Mansell e anche Michael Andretti , figlio dell'ex ferrarista Mario Andretti per eventualmente sostituire Prost nel 1992. La Scuderia Ferrari, minata da una guerra di dirigenti, è nel pieno di una crisi interna: Maurizio Nardon, l'ingegnere di pista di Jean Alesi , licenziato con la motivazione che la sua fidanzata sarebbe stata un emissario di Cesare Fiorio , viene sostituito da Giuseppe Petrotta che in precedenza aveva lavorato per Osella .

Le cose stanno andando di male in peggio in pista. In qualifica, le 643 sono state instabili sull'accidentato tracciato portoghese: Prost ha ottenuto il quinto posto in griglia, in 1  min  14  s  352 , a 1,3 secondi da Riccardo Patrese ( Williams ), che ha conquistato la pole position  ; Alesi, sesto in 1  min  14  s  852 , aveva solo mezzo secondo davanti a Pierluigi Martini , ottavo al volante della sua Minardi M191 motorizzata Ferrari . In gara, Prost è stato costretto a prendere il mulo dopo che la sua moto ha preso fuoco a causa della rottura di un tubo della benzina durante il warm-up di domenica mattina; questo salta sui dossi della pista portoghese. In terza posizione al quarantesimo giro quando il motore si è rotto per costringerlo ancora una volta al ritiro, ha commentato: “Stava diventando praticamente incontrollabile. Era l'auto che guidava me e non il contrario. “ Da parte sua, Jean Alesi riesce valorosamente per finire terzo, cinquantatré secondi dal vincitore, Riccardo Patrese e trentatré secondi dietro Senna che sta prendendo una seria opzione per il titolo mondiale. Durante la sua gara, il residente avignonese ha subito un contrattempo durante il pit-stop al trentaduesimo giro: lento a decelerare in pit lane, non si è fermato davanti alla sua postazione ed ha finito per parcheggiare sciolto; il suo cambio gomme dura 17 secondi. Nella seconda parte del test ha dovuto affrontare una macchina nervosa e problemi al motore. Pierluigi Martini ( Minardi ) bloccato negli scarichi di Alesi per sorpassarlo deve rinunciare alla sua manovra tanto che la Ferrari V12 sputa olio sul casco. Dice: “La mia macchina si è comportata molto meglio di quella di Alesi. Pensavo di avere una reale possibilità di sorpassarlo perché la mia macchina era molto più manovrabile su tutto il circuito. " In effetti, la Minardi M191, dotato dello stesso Ferrari 037 motore della Ferrari 643, non lo un decimo di secondo fanno. Alesi, soddisfatto di un podio che ha messo a tacere le critiche secondo cui non aveva posto in Ferrari, non ha mancato di rimarcare: “È ora che Alain dica se resterà o no. Non possiamo lavorare con calma, né progredire in queste condizioni. Abbiamo bisogno di calma. "

Una settimana dopo, il 29 settembre, il circuito della Catalunya , nei pressi di Barcellona in Spagna , accoglie per la prima volta la Formula 1 , in occasione del quattordicesimo appuntamento della stagione 1991 . La pista catalana è unanime e segna l'ingresso di migliaia di spettatori e milioni di telespettatori dal quinto giro di gara quando Nigel Mansell e Ayrton Senna si scontrano ruota contro ruota sul lunghissimo rettilineo, in fasci d' scintille a oltre 280  km/ h . Mansell ha vinto questo famoso duello all'inizio della gara. Dietro le quinte della Scuderia Ferrari , Claudio Lombardi avvicina Nelson Piquet in vista di una possibile partenza di Alain Prost. Il ds vuole sanzionare anche il meccanico all'origine del problema tecnico che ha provocato l'incendio della 643 di Prost durante il warm up del Gran Premio del Portogallo ma i meccanici minacciano lo sciopero di Lombardi.

In qualifica la Ferrari, attesa alla curva sul liscio tracciato di Barcellona che dovrebbe adattarsi alla 643, delude mentre Prost, sesto in 1  min  19  s  936 , e Alesi, settimo in 1  min  20  s  197 , sono relegati a più di un secondo dalla pole position per Gerhard Berger ( McLaren ). Durante la gara, disturbati dalla pioggia, i piloti sono partiti con gomme scanalate per poi passare velocemente a gomme lisce, prima di cambiarle nuovamente. Alain Prost, partito sesto, è arrivato secondo e ha chiuso a undici secondi dal vincitore, Nigel Mansell ( Williams ), in particolare grazie ad una strategia ottimale, optando per gomme lisce molto morbide dal terzo giro e la tenuta fino all'arrivo . Jean Alesi, quarto, non ha potuto difendere le sue possibilità di podio a causa di uno stop-and-go di dieci secondi per "comportamento inadatto alla partenza" , la sua vettura oscillava pericolosamente quando ha dovuto evitare Michael Schumacher ( Benetton ) che stava pattinando . Alesi ha impressionato soprattutto gli osservatori effettuando un autorevole sorpasso su Senna al cinquantesimo giro: alla fine del rettilineo dei box, ha preso la suzione della McLaren MP4/6 del brasiliano per poi superarla prendendo l'interno della prima curva. Senna la coppa ma Alesi si mostra sul vibratore e tocca l'auto del suo avversario per portargli via il quarto posto.

Alain Prost non è necessariamente soddisfatto del suo secondo posto, anche se ha eguagliato i suoi migliori risultati della stagione (è la terza volta che finisce appena dietro al vincitore dopo i Gran Premi degli Stati Uniti e di Francia . ) e risale a quarto posto nel Campionato del Mondo Piloti, con 31 punti. Criticando una situazione che considera deleteria, dichiara: “Che l'auto torni ad essere competitiva non basta! Se guidassi per un'altra squadra, le mie scelte avrebbero prevalso. Avrei messo le gomme slick all'inizio perché quella era la soluzione migliore. E avrei vinto. Ma io sono alla Ferrari. " Jean Alesi riconsidera suo rigore che trova ingiustificata: " Schumacher ha mancato il suo inizio. Siccome non conosco ancora molto bene questo tizio, l'ho lasciato passare. Metto le ruote a destra per non urtarla. E vengo punito per questo! "

Gran Premio del Giappone: Alain Prost vittima di Senna nel 1990 e licenziato dalla Ferrari nel 1991

La situazione in questa fase della stagione, che vede Alain Prost , senza una vittoria, denigrare il funzionamento della Scuderia Ferrari , mentre la dirigenza della Fiat crede che lui "non voglia combattere" e che la stampa italiana alimenta tutto con micidiali articoli, porta a trattative in vista di una separazione amichevole. Una decina di giorni prima del Gran Premio del Giappone , organizzato dal 18 al20 ottobre, Piero Fusaro e Piero Lardi Ferrari , nominati dalla direzione della Fiat, fanno una proposta a Prost, per sostituirlo immediatamente con l'italiano Ivan Capelli  ; i francesi la respinsero e decisero di disputare la quindicesima prova stagionale al volante della 643.

Il Gran Premio del Giappone 1991 è quello della terza incoronazione di Ayrton Senna , incoronata a Suzuka come nel 1988 e nel 1990 . Un secondo posto dietro al suo compagno di squadra vincente Gerhard Berger, quando Nigel Mansell si è ritirato quando è uscito di pista all'attacco del decimo giro, ha suggellato l'esito del campionato piloti ad una gara dalla fine. Senna rivela durante la conferenza stampa post-gara di aver volutamente incontrato Prost alla prima curva l'anno prima, spiegandone le ragioni: “Per me questo campionato è stato fantastico, come quello del 1988. Ma quello che è successo nel 1989 è imperdonabile . Sto ancora lottando con questo ricordo. Balestre è stato terribile contro di me. Sapete tutti cos'è successo qui con Prost. Mi sono comportato correttamente quando abbiamo avuto questo incidente alla chicane, poiché Prost è caduto su di me e mi ha lanciato. L'unico modo per tornare in pista era andare dritto e ho vinto. Ma "loro" mi hanno escluso, è stata un'ingiustizia. Quello che è successo quell'inverno è stata una schifezza. Nel 1990, quando siamo arrivati ​​qui a Suzuka , ero in testa al campionato, avevo conquistato la pole. Tuttavia, questa posizione era sul lato sbagliato della pista. Balestre ne ha vietato lo spostamento. Mi sono detto: cerchiamo di fare bene il nostro lavoro e ci facciamo fregare dagli stupidi. Così ho deciso - giuro che è la verità - che siccome ero dalla parte sbagliata, se Prost avesse avuto un inizio migliore, non mi sarei inchinato. Sarebbe stato meglio per lui se non si fosse ritirato... Non è uscito dal turno. Me ne sono pentito perché se fossimo partiti dalla parte giusta avremmo potuto fare un duello fantastico. Il campionato è finito nella merda. Non è stato un bene per me, non è stato un bene per la F1, ma è stato il risultato dei pregiudizi FISA. " Prost rimane indifferente a queste rivelazioni.

Prost e Alesi si lamentano del comportamento di salto della 643 sui dossi del tracciato giapponese, che li costringe a utilizzare molto carico aerodinamico e fa perdere i benefici di potenza dell'ultima versione del motore V12 utilizzato dalla Ferrari sin dal Grand Price dall'Ungheria . In qualifica Prost manda il quarto tempo a 1  min  36  s  670 , a quasi due secondi dalla pole position di Gerhard Berger ( Mclaren ) mentre Alesi, ostacolato da problemi al motore e perdita di deriva dell'ala posteriore, è sesto in 1  min  37  s  140 . In gara, mentre il motore della 643 di Jean Alesi è andato in fumo al primo giro, Alain Prost ha lottato da sempre con una monoposto “incontrollabile” e ha tagliato il traguardo in quarta posizione. Dice: “Non ho mai guidato una macchina così brutta. Ieri con il rifornimento abbiamo notato che lo sterzo era completamente bloccato nelle grandi curve, è un problema meccanico molto serio che si amplifica nel corso della stagione. Gareggiare in un Gran Premio in queste condizioni è molto impegnativo. L'auto era assolutamente impossibile da guidare. Non mi sentivo proprio un pilota di Formula 1. Un buon camionista con le braccia grosse avrebbe potuto fare lo stesso. " Prost poi chiede alla Ferrari di dare pieni poteri a Claudio Lombardi per raddrizzare la scuderia. Osservatori cinici suggeriscono che le scarse prestazioni della Ferrari potrebbero costringerla alle pre-qualifiche nel 1992 .

La stampa italiana protesta contro le parole del tre volte campione del mondo francese che “paragona la sua Ferrari a un camion” . Le parole del francese si trasformano e diventano "Anche un camion sarebbe più facile da guidare di questa macchina". La Ferrari 643 non si guida solo come un camion, è un camion! "

Questo è troppo per la dirigenza della Ferrari che lo ha licenziato pochi giorni dopo, per "il suo comportamento dentro e fuori la squadra" , secondo Claudio Lombardi. Scrive Gilles Navarro, giornalista de L'Équipe: “A Port Douglas , dove si è concesso qualche giorno di riposo tra le ultime due gare della stagione, Alain Prost si è addormentato senza conoscere la decisione della Ferrari. Aspettava un comunicato dalla Scuderia ma non si aspettava di essere licenziato. È stato Renato d'Ulisse, un giornalista italiano che soggiornava nello stesso albergo, ad informarlo nel cuore della notte della brutale decisione dei funzionari della Ferrari. "

Liberato da ogni impegno per il 1992, gli osservatori ritengono che Prost abbia volutamente cercato questa cacciata dall'inizio della stagione, tanto più che gli fa risparmiare un compenso di tre milioni di dollari, che avrebbe dovuto pagare lui stesso, voleva lasciare la Ferrari da solo. Prost si è detto “piuttosto sollevato” dalla fine di questa collaborazione, così come i dipendenti Ferrari che non potevano più sopportare le liti con il francese. Spiega di aver incaricato i suoi avvocati di studiare le azioni legali che possono essere intraprese dopo il suo licenziamento quando aveva un contratto per la stagione 1992. È improbabile che l'azione legale di Prost abbia successo perché una clausola nel suo contratto prevede che non gli sia consentito parlare male della sua macchina, cosa che ha fatto in numerose occasioni.

L'interim di Gianni Morbidelli per l'ultimo Gran Premio d'Australia

A seguito dell'esonero di Alain Prost , la Scuderia Ferrari chiama il pilota della Minardi Gianni Morbidelli , anche collaudatore Ferrari, a disputare l' ultimo Gran Premio del campionato , in Australia sul circuito di Adelaide il3 novembre. Claudio Lombardi spiega che questa scelta è stata fatta in fretta, tanto più che Morbidelli è l'unico collaudatore del team a conoscere bene il funzionamento della 643 con cambio semiautomatico e ad avere esperienza nei Gran Premi. Infatti, l'italiano che, a 23 anni, è il più giovane del gruppo, ha effettuato circa 2.000 chilometri di prove al volante della 643 (due prove al Mugello , una prova a Fiorano e una sessione di prove di tre giorni all'Estoril ).

In qualifica le rosse sono di nuovo instabili: Alesi è settimo in 1  min  15  s  545 , 1,5 secondi di Ayrton Senna ( Mclaren ), autore della sua sessantesima pole position , e Morbidelli conquista l'ottavo posto in griglia, in 1  min  16  s  203 . Il giorno successivo, la gara si è svolta sotto una pioggia torrenziale: al settimo giro, Alesi, che ha cercato di superare Nelson Piquet e Michael Schumacher ( Benetton ), è stato schiacciato da quest'ultimo e si è ritrovato dall'altra parte della pista. Ha fatto appena in tempo a scendere dalla sua macchina prima che Nicola Larini ( Team Modena ) la tamponasse. Il Gran Premio viene interrotto nella diciassettesima prova e la classifica stabilita, come specificato nel regolamento, al termine del quattordicesimo giro. Ayrton Senna, conquista solo la metà dei nove punti per la vittoria, mentre Morbidelli, sesto, conquista mezzo punto per il suo primo arrivo a punti in Formula 1. L'italiano, terzo a fermo della manifestazione, e deluso per essersi classificato solo sesto , spiega che se la Ferrari è stata soddisfatta del suo risultato, il suo futuro immediato non si adatta alla squadra italiana.

Tutti i piloti sono molto critici sullo svolgimento della gara in condizioni climatiche pericolose per la loro incolumità, in quanto non potrebbe essere rimandata di qualche ora per accontentare i canali televisivi che trasmettono i prezzi del Grand Live. Morbidelli dice: “Era molto pericoloso. Ci sono stati molti incidenti ed era impossibile vedere il sentiero. È stato davvero incredibile. Non avrei potuto fare una buona gara. È stato molto facile commettere un errore, quindi ho deciso di stare molto attento e di non commettere errori. Mi è dispiaciuto essere sesto, perché moralmente ero terzo, ma è meglio salire sul podio terminando una gara di 80 giri anziché 15 come è avvenuto oggi. Tuttavia, era meglio ottenere mezzo punto che rompermi le ossa, cosa che sarebbe potuta accadere oggi perché era così pericoloso. " Jean Alesi è più critica: " E 'stata una conclusione scontata. Ma sono piloti come Senna, Mansell o Piquet che devono intervenire con tutto il loro peso nei confronti degli organizzatori e della FISA. Noi giovani non ci ascoltiamo. Se ti lamenti, vieni immediatamente minacciato di sanzioni. È dittatura! "

A fine campionato, la Ferrari 643 ottiene 39,5 dei 55,5 punti della squadra italiana, la Ferrari 642 ha segnato 16 punti all'inizio della stagione, e consente alla Scuderia Ferrari di conquistare il terzo posto. campionato. Alain Prost è arrivato quinto nel campionato del mondo, la sua peggior classifica e il punteggio più basso (34) dalla sua seconda stagione nel 1981  ; Alesi ha chiuso settimo con 21 punti e Morbidelli ventiquattresimo con 0,5 punti.

Prost non avendo altra porta d'uscita all'altezza delle sue ambizioni, i contratti di Mansell e Patrese bloccati alla Williams per il 1992, si prende un anno sabbatico e si unisce alla cabina di cronista di TF1 che trasmette le gare. Assiste alla discesa agli inferi della Scuderia Ferrari che, con i modelli F92A e F92AT , sta vivendo una stagione ancora peggiore della precedente con Jean Alesi, Ivan Capelli poi Nicola Larini dopo l'esonero di Capelli, scandito da venti ritiri e solo due podi (ottenuti da Alesi).

Nel 1993 Alain Prost è tornato in Formula 1 con il team Williams, campione del mondo piloti e costruttori nel 1992 , dove ha sostituito Mansell; ha vinto il suo quarto titolo mondiale. Alesi, rimasto alla Ferrari fino al 1995, ottenne una sola vittoria, al Gran Premio dell'Automobile del Canada 1995 , prima di lasciare il campo aperto a Michael Schumacher .

Risultati del campionato mondiale di Formula 1

Risultati dettagliati della Ferrari 643 nel Campionato del Mondo di Formula 1
Stagione Stabile Motore Pneumatici Piloti gare Punti
iscritti 		classifica
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1991 Scuderia Ferrari SpA Ferrari 037
V12 		Buon anno Stati Uniti d'America BRÉ SMR MIO PUÒ MEX ITA GBR TUTTI HON BEL ITA POR ESP GIAPPONE USA * 55,5 ** 3 giorni
Alain Prost 2 ° 3 giorni Abd Abd Abd 3 giorni Abd 2 ° 4 giorni
Jean Alesi 4 giorni Abd 3 giorni 5 th Abd Abd 3 giorni 4 giorni Abd Abd
Gianni Morbidelli 6 giorni

Didascalia: qui

Note e riferimenti

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Vedi anche

Bibliografia

link esterno