Numero di giri | 90 |
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Lunghezza del circuito | 4.649 km |
Distanza di corsa | 418.410 km |
Previsioni del tempo | tempo caldo, cielo coperto |
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Ricchezza | circa 120.000 spettatori |
Vincitore |
José Froilán González , Ferrari , 2 h 42 min 18 s 2 (velocità media: 154,677 km / h) |
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Pole position |
José Froilán González , Ferrari , 1 min 43 s 4 (velocità media: 161,861 km / h) |
Record sul giro di gara |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 1 min 44 s 0 (velocità media: 160,927 km / h) |
Il Gran Premio automobilistico britannico del 1951 ( IV Gran Premio di Gran Bretagna ), contestato14 luglio 1951sul circuito di Silverstone ( Northamptonshire ), è il dodicesimo round del campionato del mondo di Formula 1 disputato dal 1950 e il quinto round del campionato del 1951.
Precedentemente disputato a maggio, il Gran Premio di Gran Bretagna ha visto la sua data posticipata di due mesi per questa stagione 1951, su richiesta dei suoi organizzatori. Nel piccolo mondo della F1, alcuni non esitano a dire che questo rinvio è stato molto apprezzato dai vertici della British Racing Motors , permettendo alla BRM P15 (il cui sviluppo è difficile) di partecipare al loro Gran Premio Nazionale. L'appuntamento di Silverstone si svolge ormai nel pieno della stagione, una stagione finora dominata dalle Alfa Romeo , che hanno vinto i primi tre Gran Premi europei del campionato (l'appuntamento americano di Indianapolis, sempre in calendario, ha come è stato contestato con un'altra formula, e in pratica non ha alcun impatto sull'attribuzione del titolo mondiale).
Prima del round britannico, l'argentino Juan Manuel Fangio ( Alfa Romeo ) è in testa al campionato: ha due vittorie (Svizzera e Francia), ed è un punto davanti al compagno di squadra Giuseppe Farina , vincitore in Belgio.
Tracciato su una ex base della Royal Air Force, nel Northamptonshire , il circuito di Silverstone sviluppa 4.649 km. Invariato rispetto all'anno precedente, è caratterizzato da una carreggiata molto ampia e dall'assenza di lunghi rettilinei, favorendo una maggiore flessibilità rispetto alla potenza del motore. Il record per il giro di pista è detenuto da Giuseppe Farina , con una media di 151,3 km / h, durante la precedente edizione; Se l'aumento di potenza dovrebbe ora consentire di avvicinarsi ai 160 km / h al giro, Silverstone è comunque uno dei circuiti più lenti del mondiale 1951.
Proprio come al Gran Premio di Francia di due settimane prima, la fabbrica ha portato quattro Alfetta: tre 159B (con serbatoi laterali aggiuntivi) per i suoi soliti piloti Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio e Consalvo Sanesi , oltre a una 159A (che ha solo un piccolo serbatoio ausiliario) per Felice Bonetto . Quest'ultimo prende il posto di Luigi Fagioli , uscito dalla squadra dopo l'evento di Reims, scontento di aver dovuto cedere il volante a Fangio durante la gara. Bonetto dovrà fare due rifornimenti (a base di metanolo) durante la gara, contro uno solo per i suoi compagni di squadra. Le Alfetta, mosse da un otto cilindri sovralimentato da 1500 cm 3 , hanno una potenza dell'ordine dei 425 cavalli.
La Scuderia Ferrari ha portato tre vetture: due 375 F1 doppia accensione (circa 380 cavalli) per i suoi soliti piloti Alberto Ascari e Luigi Villoresi , e una sola scintilla (circa 350 cavalli) a José Froilán González , di ruolo nel team dopo la sua buona partenza alla gara del Gran Premio di Francia. Le tre Ferrari ufficiali sono supportate dalla 375 F1 Thinwall iscritta da Tony Vandervell per Peter Whitehead (che sostituisce Reg Parnell , partito per BRM ).
Questa è la prima entrata nel campionato del mondo per la BRM P15, presentata qui l'anno precedente. Questa monoposto è equipaggiata con un motore V16 di 135 ° sovralimentato da un compressore Rolls-Royce a due stadi. Con una potenza di circa 450 cavalli a 10.500 giri, è la F1 più potente in griglia, ma il suo sviluppo è molto delicato e la P15 ha partecipato solo a pochi eventi nel 1950., il più importante dei quali è il Gran Premio Penya-Reno a Barcellona. Per questa gara di cinquecento chilometri in programma con rifornimento, il consumo di carburante, stimato in oltre un litro per chilometro, ha comportato l'aumento delle dimensioni dei serbatoi: il posteriore contiene centodieci litri, il lato due centesimi! A parte la doppia vittoria di Reg Parnell in un incontro disputato in pochi giri a Goodwood, l'affidabilità della quindicesima posizione in Gran Premio si è finora rivelata problematica. Sono state iscritte due vetture per Reg Parnell e Peter Walker , ma il loro arrivo è ancora incerto.
L'azienda di Suresnes non aveva più una squadra ufficiale nel 1951, ma i sobri e affidabili T26C sono ancora presenti grazie alle scuderie e ai piloti privati. Troviamo qui le due monoposto della scuderia Rosier, Louis Rosier affiancato dal monegasco Louis Chiron , così come quella della scuderia belga guidata da Johnny Claes , nella stessa configurazione del Gran Premio di Francia disputato per due settimane prima. Il pilota britannico Duncan Hamilton ha inserito qui il suo T26C personale, mentre Philippe Étancelin , anch'egli entrato, si è ritirato. Nella loro versione di maggior successo (doppia accensione), queste monoposto aspirate hanno circa 280 cavalli e possono completare l'intera gara senza dover fare rifornimento.
Come Talbot, la fabbrica Maserati si è ufficialmente ritirata dalle competizioni dalla fine della stagione precedente. Grande ospite dei Gran Premi del 1948 e del 1949, la Maserati 4CLT-48 , seppur tecnicamente superata per quanto riguarda la ciclistica e il motore, è comunque ancora presente sulle griglie di partenza, in particolare nelle gare fuori campionato britanniche. Per la gara di Silverstone, due 4CLT-48 saranno pilotati dai britannici David Murray e John James . C'è anche un antico 4CLT per Philip Fotheringham-Parker .
Come l'anno precedente, il pilota irlandese Joe Kelly è entrato nella sua Alta GP3 a doppio compressore, con una potenza di circa 250 cavalli.
Due ERA , assunte privatamente da Bob Gerard e Brian Shawe-Taylor , completano il set. Queste monoposto prebelliche, con una potenza di circa 270 CV, avevano fornito una prestazione onorevole l'anno precedente, e sono ancora in grado di svolgere il loro ruolo in mezzo al plotone.
In difficoltà finanziarie e incerta sul rinnovo del supporto di Simca , Amédée Gordini ha finalmente rinunciato (in precedenza erano iscritte tre Simca-Gordini T15), favorendo la partecipazione del suo team a una gara di Formula 2 a Mettet, al fine di beneficiare di bonus di fine rapporto più elevati.
Le qualifiche si svolgono con tempo asciutto il giovedì e il venerdì prima della gara. In assenza delle BRM , ancora attese con impazienza dal pubblico inglese, e della Simca-Gordini , solo diciotto vetture gareggiano in queste prove. Fin dal primo giorno i piloti Ferrari si sono trovati molto bene su questo circuito, grazie alla flessibilità del loro motore. Nonostante la minore potenza (ha la prima versione mono accensione), José Froilán González è il più veloce della squadra e domina i due giorni di test. L'assenza di lunghi rettilinei impedisce ai piloti Alfa Romeo di sfruttare la loro velocità e per la prima volta dalla creazione del campionato l'Alfetta viene battuta in qualifica. Juan Manuel Fangio e Giuseppe Farina hanno comunque ottenuto il secondo e il terzo miglior tempo, davanti al leader del team Ferrari Alberto Ascari , handicappato da problemi ai freni, solo quarto, a due secondi da González. Se Luigi Villoresi , che qualifica il suo rimorchiatore Ferrari della seconda fila, è a pochi decimi di distanza, il resto del gruppo concede distacchi significativi: sesto, Consalvo Sanesi (Alfa Romeo) è a quasi sette secondi dalla pole position, il suo compagno di squadra Felice Bonetto più di otto secondi e mezzo dietro!
La Ferrari Thin Wall guidata dal britannico Peter Whitehead è stata la più veloce delle auto private, a undici secondi dal tempo di González, davanti alla Talbot personale di Louis Rosier . Come per gli altri piloti iscritti, concedono distacchi che vanno dai tre agli otto (!) Secondi per chilometro rispetto al tempo di riferimento.
Pos. | n o | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
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1 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 43 s 4 | |
2 | 2 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1 min 44 s 4 | + 1 s 0 |
3 | 1 | Nino Farina | Alfa Romeo | 1 min 45 s 0 | + 1 s 6 |
4 | 11 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 45 s 4 | + 2 s 0 |
5 | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1 min 45 s 8 | + 2 s 4 |
6 | 3 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 1 min 50 s 2 | + 6 s 8 |
7 | 4 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 1 min 52 s 0 | + 8 s 6 |
8 | 14 | Peter Whitehead | Ferrari | 1 min 54 s 6 | + 11 s 2 |
9 | 22 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 1 min 56 s 0 | + 12 s 6 |
10 | 8 | Bob Gerard | ERA | 1 min 57 s 0 | + 13 s 6 |
11 | 18 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 1:57:02 | + 13 s 8 |
12 | 9 | Brian Shawe-Taylor | ERA | 1:58:02 | + 14 s 8 |
13 | 23 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 2 min 00 s 2 | + 16 s 8 |
14 | 25 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 2:05:08 | + 22 secondi 4 |
15 | 15 | David Murray | Maserati | 2:06:06 | + 22 s 6 |
16 | 17 | Philip Fotheringham-Parker | Maserati | 2 min 13 s 2 | + 29 s 8 |
17 | 16 | John james | Maserati | 2:07:07 | + 33 secondi 6 |
18 | 23 | Joe kelly | Alta | 2 min 18 s 4 | + 35 s 0 |
19 | 7 | Peter Walker | BRM | Non c'è tempo | - |
20 | 6 | Reg Parnell | BRM | Non c'è tempo | - |
1 a riga | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
Ascari Ferrari 1 min 45 s 4 |
Farina Alfa Romeo 1 min 45 s 0 |
Fangio Alfa Romeo 1 min 44 s 4 |
González Ferrari 1 min 43 secondi 4 |
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2 e linea | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
Bonetto Alfa Romeo 1 min 52 s 0 |
Sanesi Alfa Romeo 1 min 50 s 2 |
Villoresi Ferrari 1 min 45 s 8 |
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3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
Hamilton Talbot-Lago 1:57:02 |
Gerard ERA 1:57 0 |
Rosier Talbot-Lago 1 min 56 s 0 |
Whitehead Ferrari 1:54 6 |
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4 ° linea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
Claes Talbot-Lago 2:05:08 |
Chirone Talbot-Lago 2: 00.2 |
Shawe-Taylor ERA 1 min 58 secondi 2 |
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5 ° linea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
Kelly Alta 2:18:04 |
James Maserati 2:07:07 |
F-Parker Maserati 2:13:02 |
Murray Maserati 2:06:06 |
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6 th linea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||||
Parnell BRM Non c'è tempo |
Walker BRM Non c'è tempo |
La distanza di quattrocentoventi chilometri impone alle squadre una sosta per il rifornimento, fatta eccezione per i piloti Talbot che hanno sufficiente autonomia, e per Felice Bonetto che dovrà effettuare due soste (la sua Alfetta non essendo dotata di serbatoi ausiliari laterali). Assenti dalle prove libere , i due BRM di Peter Walker e Reg Parnell si sono presentati poco prima della gara ed erano autorizzati a partire dall'ultima fila. Centoventimila spettatori hanno assistito alla gara, con tempo caldo e secco nonostante il cielo coperto.
Al via i piloti della prima migne sono partiti in un bel gruppo; José Froilán González ( Ferrari ), Juan Manuel Fangio e Giuseppe Farina ( Alfa Romeo ) sono fianco a fianco in avvicinamento alla curva Woodcote, ma Bonetto (partito in seconda fila) approfitta della sua cavalcatura più leggera e li supera velocemente, chiudendo il primo giro in testa davanti a González e Farina. Seguono Alberto Ascari (Ferrari), che ha avuto la meglio su Fangio, poi Luigi Villoresi e Consalvo Sanesi , perfetta alternanza tra le quattro Alfa Romeo e le tre Ferrari ufficiali al termine di questo primo giro. Partendo in fondo alla griglia, i due BRM di Parnell e Walker hanno già superato metà del gruppo. Le Ferrari sembrano molto a loro agio all'inizio della gara, e al secondo giro González prende il comando davanti a Bonetto, mentre Ascari ha la meglio su Farina per guadagnare il terzo posto. González, all'attacco, facendo letteralmente oscillare la sua vettura da una curva all'altra, riesce ad allargare un distacco di pochi secondi, mentre Fangio perde un po 'di terreno, travolto da Villoresi al terzo giro. Ma da quella successiva la gara prende un'altra piega: Fangio aumenta il ritmo, e supera in rapida successione Villoresi, Farina, Ascari e Bonetto, conquistando il secondo posto; quindi conta un ritardo di circa sei secondi. In uno stile molto fluido in contrasto con quello del suo connazionale argentino, si avvicina velocemente e lo travolge durante il decimo giro. Ascari e Farina, che hanno entrambi superato Bonetto, sono già venticinque secondi dietro ai due leader in gara.
Fangio sembrava uscito, ha migliorato due volte il record sul giro e pochi giri dopo ha costruito un vantaggio di circa cinque secondi. González all'inizio sembra fuori dai guai, ma riesce a reagire e riesce a stabilizzare questo divario. Il ritmo è ancora molto alto, dietro le due capolista Farina e Ascari, ruota a ruota, perdono fino a due secondi ad ogni passaggio! Fino al venticinquesimo giro, Fangio sembrava avere il controllo della gara, ma il neo-detentore della Scuderia Ferrari, non essendo riuscito a uscire al turno di Beckett, ha comunque trovato le risorse per accelerare ulteriormente. Batte il record sul giro, mordicchia decimo dopo decimo. Al trentottesimo giro è risalito sulle ruote del leader, nel giro successivo era in testa. Farina, con una vettura alleggerita (presto dovrà fare rifornimento), ha appena stabilito il record sul giro: a oltre 160 km / h di media, ha migliorato il suo miglior tempo in prova di un intero secondo. È ancora terzo, a circa 50 secondi dai primi, ma ora ha vinto nettamente Ascari.
A metà gara, González era a pochi passi da Fangio. Farina è ancora indietro di una cinquantina di secondi, mentre Ascari, alle prese con i freni, è ora indietro di oltre un minuto e mezzo. Quinto, Villoresi è in ritardo di oltre un giro, vittima di un incidente stradale a Copse. Ad eccezione di Bonetto, che ha fatto la sua prima sosta alla terza di gara, i piloti dell'Alfa Romeo dovranno fare rifornimento: Farina si ferma alla partenza del quarantaseiesimo giro, fare il pieno e cambiare una ruota posteriore gli porta quasi un minuto; ha lasciato il quarto dietro Ascari. Al quarantottesimo giro, Fangio ha ripreso il comando, ma si è subito fermato ai box, dove partiva secondo, a più di un minuto da González. In campo Ferrari, Villoresi è il primo a fermarsi: con meno di duecento litri necessari, il pieno dura poco più di trenta secondi, e il pilota mantiene il quinto posto. Ascari, terzo, ha iniziato ad avere problemi al cambio: è stato subito superato da Farina, prima di doversi arrendere alla fine del cinquantaseiesimo giro. Con una vettura alleggerita, González ha ulteriormente allargato il distacco su Fangio: al sessantesimo giro era quasi un minuto e mezzo avanti, mentre i suoi box gli dicevano che doveva fare rifornimento. Nella sua gara davanti, l'argentino sembrava ignorare il segnale e solo due giri dopo si è finalmente fermato. Si prepara quindi a cedere il volante ad Ascari, leader della squadra, ma Ugolini, direttore sportivo della Ferrari, gli chiede di ripartire, dopo uno stop di soli ventitré secondi.
Con più di un minuto di anticipo, "El Cabezon" ora sembra avere la situazione in mano. Al settantesimo passaggio, mentre ha un capitale di quasi un minuto e venti su Fangio, chiediamo a quest'ultimo di accelerare il ritmo: attaccando come un diavolo, Fangio prende un secondo nel giro, ma González non si è indebolito e è stato con cinquantuno secondi di anticipo che ha vinto la sua prima vittoria in campionato. Imbattuta dal 1946, l'Alfetta fu battuta regolarmente dalla Ferrari. Un bel giocatore, Fangio sarà uno dei primi a congratularsi con il suo connazionale. Dato che Farina ha dovuto rinunciare a causa di un incendio, il terzo posto è andato a Villoresi, che ha chiuso a due giri di distanza.
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, terzo, quinto, decimo, venticinquesimo, quarantacinquesimo, sessantesimo, settantesimo e ottantesimo giro.
Dopo 1 turno |
Dopo 3 round |
Dopo 5 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 25 giri
|
Dopo 45 giri (a metà percorso)
|
Dopo 60 giri
|
Dopo 70 giri
|
Dopo 80 giri
|
Pos | No | Pilota | Stabile | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
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1 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 90 | 2 h 42 min 18 s 2 | 1 | 8 |
2 | 2 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 90 | 2 h 43 min 09 s 2 (+ 51 s 0) | 2 | 6 |
3 | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | 88 | 2 h 43 min 18 s 6 (+ 2 giri) | 5 | 4 |
4 | 4 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 87 | 2 h 43 min 07 s 4 (+ 3 giri) | 7 | 3 |
5 | 6 | Reg Parnell | BRM | 85 | 2 h 42 min 46 s 6 (+ 5 giri) | 20 | 2 |
6 | 3 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 84 | 2 h 42 min 39 s 8 (+ 6 giri) | 6 | |
7 | 7 | Peter Walker | BRM | 84 | 2 h 43 min 23 s 0 (+ 6 giri) | 19 | |
8 | 9 | Brian Shawe-Taylor | ERA | 84 | 2 h 43 min 55 s 8 (+ 6 giri) | 12 | |
9 | 14 | Peter Whitehead | Ferrari | 83 | 2 h 43 min 02 s 0 (+ 7 giri) | 8 | |
10 | 22 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 83 | 2 h 43 min 08 s 6 (+ 7 giri) | 9 | |
11 | 8 | Bob Gerard | ERA | 82 | 2 h 43 min 30 s 4 (+ 8 giri) | 10 | |
12 | 18 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 81 | 2 h 42 min 32 s 2 (+ 9 giri) | 11 | |
13 | 25 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 80 | 2 h 44 min 05 s 0 (+ 10 giri) | 14 | |
14 | 23 | Joe kelly | Alta | 75 | 2 h 44 min 19 s 2 (+ 15 giri) | 18 | |
Abd. | 1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 75 | Frizione | 3 | 1 |
Abd. | 11 | Alberto Ascari | Ferrari | 56 | Riduttore | 4 | |
Abd. | 17 | Philip Fotheringham-Parker | Maserati | 46 | Perdita d'olio | 16 | |
Abd. | 15 | David Murray | Maserati | 45 | Motore | 15 | |
Abd. | 23 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 41 | Freni | 13 | |
Abd. | 16 | John james | Maserati | 23 | Termosifone | 17 |
Didascalia:
Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
Ottimo |
ESP |
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1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 21 | 9 * | - | 1 * | 5 * | 6 | |||
2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 15 | 4 | - | 8 | 2 | 1 * | |||
3 | Luigi Villoresi | Ferrari | 12 | - | - | 4 | 4 | 4 | |||
4 | José Froilán González | Ferrari | 11 | - | - | - | 3 | 8 | |||
5 | Lee wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | |||
Alberto Ascari | Ferrari | 9 | - | - | 6 | 3 | - | ||||
7 | Piero Taruffi | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | |||
Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | ||||
9 | Reg Parnell | Ferrari e BRM | 5 | - | - | - | 3 | 2 | |||
10 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | |||
11 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | |||
Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | - | ||||
Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | ||||
Felice Bonetto | Alfa Romeo | 3 | - | - | - | - | 3 | ||||
15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | |||
Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||
Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | ||||
Bobby ball | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||
Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - |