MSDS E.636
MSDS E.636
Locomotiva E.636 014 nella stazione di Milano anni '50
| Operatore / i |
FS Ferrovie dello Stato Ferrovie Italiane |
|---|---|
| genere | locomotiva |
| Motorizzazione | elettrico |
| progettista | Ferrovie dello Stato |
| Costruzione | 1940-1962 |
| Produttore (i) | OM , Breda CF , OM Reggiane , Ercole Marelli , SNOS Savigliano, Fiat Ferroviaria , Tecnomasio , Ansaldo |
| N o serie | MSDS E.636.001 a 469 |
| La messa in produzione | 1940 |
| Efficace | 469 |
| Ritiro | 2006 |
| Disposizione degli assi | Bo'Bo'Bo ' |
|---|---|
| Modello | standard |
| Alimentazione | Corrente continua 3 kV |
| Motori di trazione | 6 motori |
| Potenza continua | 2100 kW |
| Trazione dello sforzo | 113 kN |
| Ø ruote motrici | 1250 mm |
| Ø ruote anteriori | 1250 mm |
| Ø ruote posteriori | 1250 mm |
| Messa in servizio | 101 t |
| Lunghezza | 18.250 m |
| Larghezza | 3.000 m |
| Altezza | 3.380 m |
| Interasse | 5200-5200 m |
| Velocità massima | 120 km / h |
Le locomotive FS E.636 sono una delle serie di locomotive elettriche più famose nelle ferrovie italiane ( Ferrovie dello Stato o FS).
Storia del gruppo E.636
Alla fine del 1930, le italiane FS ferrovie possono contare su tre tipi di locomotive elettriche funzionanti a corrente continua 3 kV, concepito secondo il concetto di modularità definita dal tecnico Giuseppe Bianchi: una serie di progettazione intelligente dei componenti che hanno permesso la compatibilità delle parti con tutti i tipi di locomotive, al fine di ridurre i costi di produzione e facilitare la manutenzione e quindi ridurre i tempi di fermo.
Questi gruppi erano le locomotive:
- FS E.626 : prodotta in 448 esemplari dal 1928 al 1939 , locomotiva polivalente che rimarrà in servizio fino alla fine degli anni 80. Utilizzata sia per treni passeggeri che per convogli merci, aveva buone prestazioni e qualità. 'alta affidabilità. Il passo rigido e la sua anzianità di progetto delle sospensioni obbligavano ad abbassarne la velocità massima a 95 km / h mentre alla sua entrata in servizio era omologato per 110 km / h .
- FS E.326 : caratterizzato dalla sua alta velocità (140-150 km / h) e dalle ruote motrici di grande diametro, si rivelerà meno affidabile del suo predecessore sulla trasmissione. Il progetto era limitato a sole 12 copie, tutte distrutte durante la seconda guerra mondiale. Ne è stata salvata una sola copia ed è esposta al Museo Ferroviario di Pietrarsa .
- FS E.428 : motore grande, potente e velocissimo, prodotto in grandissime quantità in tre serie. Si sono dimostrati meno flessibili nell'uso a causa delle loro dimensioni e del loro passo forte, rigido e aggressivo in pista.
Con il forte aumento del traffico sulla rete italiana, FS ha deciso di costruire una nuova locomotiva che integri tutte le nuove tecnologie su cui i costruttori italiani avevano il controllo. La FS ha definito le specifiche con un design del prodotto semplice ma molto affidabile e robusto.
Nel 1938 l'ingegner Alfredo d'Arbela e il suo team di progetto presentarono un nuovo tipo di materiale rotabile, che sarà lodato dal potere politico in atto grazie ai successi tecnologici raggiunti.
Tecnico
La nuova locomotiva E.636 era composta da due semicarri articolati, con tre carrelli a due assi indipendenti. Il peso è stato così distribuito su più contatti in pista. Inoltre, l'elevato numero di ruote ha consentito una migliore funzionalità sui tracciati in pendenza tipici della rete italiana. L'attrezzatura di trazione è stata disposta in un nuovo layout più razionale che ha consentito una migliore distribuzione del peso di 101 tonnellate.
L' E.636 beneficiava degli stessi motori elettrici dell'E.626 , i motori 32R , ma che si sono rivelati di potenza insufficiente a garantire l'efficienza attesa di questi motori. Sarà sostituito dal più moderno 32R5 .
Le tre serie
Il gruppo E.636 è stato prodotto in tre serie distinte:
- prima serie (001-108) costruita dal 1940 al 1942 ,
- seconda serie (109-243) costruita dal 1952 al 1956 ,
- terza serie (243 - 469) costruita dal 1957 al 1962 .
Il primo esemplare, "E.636.001", entrerà in servizio nel maggio 1940 , e durante la guerra altri 108 esemplari verranno consegnati fino al 1943 da diversi produttori come Breda CF , OM CGE , Officine Meccaniche Reggiane , Magneti-Marelli e Ufficio Ferrovie Savigliano .
Gli autobus n. 042, 068, 076, 078, 079 e 105 furono distrutti durante i bombardamenti della seconda guerra mondiale, e il conflitto appena concluso, l'urgenza di nuove locomotive spinse le FS a ordinare la ripresa della produzione di la "E.636" di cui verranno prodotte 469 copie di questa serie, comprese le prime 108 copie.
Oltre ai costruttori che hanno prodotto la prima serie, altri hanno costruito anche l'E.636: Fiat Ferroviaria , Tecnomasio , Pistoiesi e Ansaldo .
Negli anni successivi, miglioramenti tecnici hanno ulteriormente migliorato l'affidabilità che doveva essere il punto di partenza della progettazione dei nuovi gruppi di locomotive FS E.646 e FS E.656 che, pur essendo modelli differenti, avrebbero aumentato il numero di locomotive derivate . modelli costruiti a 1.219 copie.
Attualmente il primo modello costruito di questa brillante serie, l'E.636-001 ha sede presso il deposito di Palermo .
Revamping E.636
Il modello "E.636" è oggi una locomotiva di un design molto antico che non può offrire il comfort moderno al personale di guida. Comunemente utilizzato nei lunghi viaggi dei treni passeggeri, è diventato una fonte di stress troppo importante a causa del rumore e della mancanza di aria condizionata nel posto di guida.
Per migliorare le condizioni di lavoro degli macchinisti, 200 unità del gruppo "E.636" di Trenitalia Cargo, sono state rimesse a nuovo nelle officine di Marcianise , Genova Brignole e Ancona . Hanno subito un "revamping" interno ed esterno con lo sviluppo di nuovi posti di guida con trattamento acustico e l'aggiunta di aria condizionata. In questa occasione, queste locomotive furono rimosse dall'amianto. I tergicristalli elettrici hanno sostituito i vecchi modelli ad aria compressa e sono stati installati parabrezza riscaldati.
Esternamente questi modelli si distinguono per la presenza del terzo faro, divenuto obbligatorio. Queste E.636 hanno tutte beneficiato della nuova livrea XMPR, che sostituisce l'originale castano-isabella marrone così caratteristico.
E.636 copie uniche
Alcuni "E.636" hanno una storia particolare legata a esperimenti o prove. La più famosa è sicuramente la Camilla E.636.284, che ha delle facciate molto particolari ed uniche in questo gruppo. Recuperato dopo un grave incidente nel 1988 , nei pressi di Villastellone in provincia di Torino , è stato riparato nelle officine delle "Officina Grandi Riparazioni" di Verona Porta Vescovo. La sua carrozzeria è stata modificata per aggiungere due cabine del tipo E.656 serie VI mantenendo gli allestimenti interni della tradizionale serie E.636, nell'ambito di una sperimentazione in vista di un ammodernamento dell'intera flotta ancora in corso. per renderli compatibili con le norme europee e la legge italiana sulla sicurezza sul lavoro "Legge 626". Questa esperienza rimarrà unica, le altre copie riceveranno un revamping.
Questo motore rimarrà con la sua livrea grigio perla - rosso segnale, fa ora parte dei modelli storici di Trenitalia dall'estate 2006. Il7 luglio 2006questo esemplare unico ha lasciato il centro di "Milano Smistamento", dove era stato annesso per molti anni a Tirano , dove sarà conservato grazie al club di appassionati "Ale883". La leggenda vuole che il soprannome Camilla derivi dall'iscrizione del nome di battesimo della fidanzata che uno degli operai incaricati della sua riparazione ha scritto con il gesso sul pannello frontale.
L'E.636-082 è stato utilizzato come test drive per testare un sistema frenante dinamico . Sono state aggiunte lateralmente grandi prese d'aria. L'impianto elettrico è stato modificato e sono state aggiunte ventole per il raffreddamento e un inverter.
Il risultato molto positivo di questa soluzione ha permesso la sua introduzione sulle nuove locomotive FS E.444 .
Recentemente l'E.636-385, è servito da base per il progetto "PV-Train", con l'installazione sul tetto di celle fotovoltaiche a 24 volt per la ricarica delle batterie e l'alimentazione dei sistemi ausiliari durante la sosta. Il progetto ha avuto molto successo e da allora questo motore è stato conservato nello stato nel parco storico di Trenitaliagiugno 2006.
Fine della carriera
Da 15 maggio 2006Nessun motore della serie "E.636" è più autorizzato a circolare sulla rete italiana, tranne i modelli storici per esigenze particolari. Sono stati sostituiti da FS E.645
L'ultimo "E.636" era stato riclassificato nella "Divisione Cargo" di Trenitalia e una ventina di esemplari sono stati concessi in locazione a società concessionarie di piccole reti private ad uso riservato ai convogli merci.
L'E.636.201, penultima unità in servizio, ha abbassato i pantografi 9 maggio 2006 per l'ultima volta e l'E.636-366, l'ultimo motore in circolazione ha abbassato definitivamente i pantografi 12 maggio 2006dopo il suo ultimo viaggio tra Alessandria e Livorno , dopo 60 anni di servizio.
Il gruppo "E.636" rimarrà nella memoria italiana come locomotiva visibile ovunque, trascinando tutti i tipi di treno, con la sua cabina smussata e la sua famosa livrea marrone così caratteristica dei treni italiani dagli anni '50 agli anni '80. Fu prodotta per 22 anni anni.
Sono classificati gli autobus 002, 128, 161, 164, 243, 265, 318 nella loro livrea marrone castagna-isabella, e 385 in livrea XMPR, 117 in livrea sperimentale grigio-blu e 284 "Camilla" nella loro livrea come storico unico grigio perla-rosso segnale. Il propulsore E.636-147 è stato trasferito al Museo Ferroviario di Augusta in Germania, dove sarà esposto dal27 aprile 2008.
Note e riferimenti
Bibliografia
- D. Ross et al., The Encyclopedia of Trains and Locomotives , Thunder Bay Press, San Diego (CA)Ottobre 2003, ( ISBN 1-57145-971-5 )