MSDS E.626
MSDS E.626 / E.625
Locomotiva E.626 045 alla stazione di Lecco gennaio 2005
| Operatore / i |
FS Ferrovie dello Stato Ferrovie Italiane |
|---|---|
| genere | locomotiva |
| Motorizzazione | elettrico |
| progettista | Ferrovie dello Stato |
| Costruzione | 1927-1939 |
| Produttore (i) | Fiat Ferroviaria , Breda CF , OM , Tecnomasio , CEMSA , SNO Savigliano, Caproni, Reggiane |
| N o serie | MSDS E.626.001-448 |
| La messa in produzione | 1927 |
| Efficace | 448 |
| Ritiro | 1989 |
| Disposizione degli assi | Bo'Bo'Bo ' |
|---|---|
| Modello | standard |
| Alimentazione | Corrente continua 3 kV |
| Motori di trazione | 6 motori |
| Potenza continua | 2100 kW |
| Trazione dello sforzo | 105 kN |
| Ø ruote motrici | 1250 mm |
| Ø ruote anteriori | 1250 mm |
| Ø ruote posteriori | 1250 mm |
| Messa in servizio | 84.50 / 97.0 t |
| Lunghezza | 14.950 m |
| Interasse | 4550-4550 m |
| Velocità massima | 95 km / h |
Le locomotive elettriche del tipo E.626 ed E.625 furono le prime unità di trazione in corrente continua da 3 kV ad essere costruite e messe in servizio sulla rete delle FS italiane , tra il 1927 e il 1939 .
Storia
La locomotiva E.626 è apparsa nel 1926 su richiesta delle Ferrovie Italiane delle Ferrovie Italiane ad aziende italiane specializzate per garantire il traffico sulla nuova linea in costruzione dotata di 3 kV diretto, che diventerà lo standard della rete italiana, tra Foggia e Benevento , nel sud Italia .
Questa importante linea servirà da test per il nuovo sistema di elettrificazione italiano, che diventerà poi lo standard di rete ancora in vigore nel 2008 ad eccezione delle linee ad alta velocità che sono, secondo lo standard europeo, a 25 kV alternate. Questo sistema ha sostituito il vecchio sistema trifase 16,7 Hz.
La progettazione della parte meccanica è opera del team di progetto dell'ingegner Giuseppe Bianchi del "Servizio Materiale e Trazione FS" - reparto materiali e trazione di Firenze , padre fondatore dell'attuale sistema ferroviario italiano e progettista di molte rinomate locomotive storiche .
Su espressa richiesta delle FS , le nuove locomotive dovevano avere 6 assi motorizzati, per meglio distribuire la massa della macchina sul binario, dotate di sovrastrutture leggere per migliorare l'aderenza in salita.
Con l'adozione del sistema di alimentazione in corrente continua su tutta la rete nazionale, la "FS.E.626" è diventata lo strumento ideale per ammodernare l'intera flotta di materiale rotabile. Prodotto in 448 unità in 3 serie fondamentali più prototipi, con alcune differenze in termini elettromeccanici, il gruppo "E.626" è stato progettato con soluzioni semplici, affidabili e standardizzate con l'obiettivo di semplificare la manutenzione.
Le prime prove furono effettuate sulla linea Benevento - Foggia, nel settembre 1927, utilizzando tre prototipi "E.626" costruiti dalla "Società Nazionale Officine di Savigliano" con una parte a trazione elettrica proveniente dalla Metropolitan-Vickers di Manchester. I primi 14 prototipi (otto del tipo "E.625" con rapporto di trasmissione corto per treni merci e sei "E.626" con rapporto lungo per treni passeggeri), sono stati utilizzati per lo sviluppo dei treni. Nuove tecnologie e per la scelta dei componenti da utilizzare. Sottoposte ad intensi test e prove, queste locomotive si dimostrarono potenti e molto resistenti, tanto che i primi esemplari furono messi in servizio nel 1928 , appena un anno dopo la loro certificazione.
Nel 1930 fu lanciata una prima produzione in serie di 85 esemplari. Queste locomotive saranno consegnate nei prossimi due anni, con i prototipi aggiornati. Gli "E.625" sono stati poi trasformati in "E.626" con la sostituzione del blocco trasmissione.
Tra il 1934 e il 1938 ne furono costruite 308 unità a tempo di record. Queste unità di seconda serie erano più leggere per l'eliminazione del generatore elettrico azionato da un collegamento sul quarto asse, sostituito da un motore-dinamo e batterie.
Nel 1939 nasce la terza serie con solo 41 esemplari e una breve trasmissione. Appena un anno dopo le FS procederanno con la loro trasformazione per renderle identiche alla seconda serie.
Intanto erano iniziati gli studi per il nuovo tipo derivato dalla E.626, la locomotiva FS E.636 , che inizialmente utilizzerà gli stessi motori e componenti elettromeccanici.
Dopo la diffusa distruzione della seconda guerra mondiale, quando quasi tutto il materiale rotabile elettrico di FS sarà decimata, nel 1946 il "Ferrovie Italiane" profitto per ricostruire con l'éleéments recuperato unità identiche alle 3 E della serie. A quel tempo, tutte le locomotive confiscate dalle truppe naziste e abbandonate in tutta Europa furono cedute a questi paesi. Nel 1949 furono 17 le unità vendute alle ferrovie dell'ex Jugoslavia ribattezzate Gruppo 361, nel 1958 4 unità denominate "E.666" date alle ferrovie della Cecoslovacchia , e trasformate in 1,5 kV invece di 3 kV italiani per viaggiare sulla Rete ceca.
In Italia, queste locomotive, divenute obsolete negli anni '60, furono dismesse e riservate ai convogli merci.
All'inizio degli anni '50 vengono trasformate 5 unità per garantire le tratte sulle linee di montagna Aosta - Pré St. Didier in Valle d'Aosta e Bolzano - Merano in Alto Adige vicino all'Austria.
Negli anni '70, 12 copie furono vendute alle ferrovie private. Le FS fuori dal loro materiale rotabile questo gruppo di locomotive ancora in servizio alla fine degli anni 80. Sono state sostituite dalle nuove generazioni FS E.402B e poi dalle FS E.444R .
Attualmente 7 esemplari sono conservati funzionanti nei musei, mentre altri 11 esemplari, tra cui il prototipo E.626.001, sono stati restaurati per essere utilizzati nei convogli storici e per il cinema.
Copie in servizio
Le locomotive E.626 in servizio attivo elencate sono le "E.626.223" e "E.626.311" acquistate dalle ferrovie date in concessione ad Arezzo , "La Ferroviaria Italiana", che già disponevano della "E.626.006", acquistata in precedenza .
Tecnico
Su indicazione dell'ingegner Bianchi, si è deciso di privilegiare l'affidabilità e la manutenzione delle locomotive piuttosto che il puro rendimento. La gamma di locomotive "E.626" è stata progettata per essere una locomotiva molto versatile e la sua longevità senza grossi guasti dimostrerà la validità di questo concetto.
Nella realizzazione della prima serie di "E.626" è stato utilizzato per la prima volta il principio di modularità auspicato dall'ingegner Bianchi. Molti componenti e comandi della macchina erano identici tra le locomotive FS E.326 , FS E.428 e FS E.626. Ciò ha permesso di ridurre i costi, formare meglio il personale e garantire una migliore disponibilità dei pezzi di ricambio.
-
E626.106 a Pisa
-
E626.294