MSDS E.444
E 444
Una E 444, a Firenze nel 1992.
| Operatore/i | Ferrovie dello Stato |
|---|---|
| Soprannome | Tartaruga |
| Tipo | locomotiva |
| Motorizzazione | elettrico |
| Costruzione | 1965-1975 |
| Efficace | 117 |
| Disposizione degli assi | BB |
|---|---|
| Modello | Standard |
| Alimentazione | 3 kV cc , 1,5 Kv cc |
| Potenza continua | 4272 kW |
| Trazione dello sforzo | 210 kN |
| Messa in servizio | 83 t |
| Lunghezza | 16,84 m |
| Larghezza | 3,02 m |
| Altezza | 4,30 m |
| Velocità massima | 200 chilometri all'ora |
La E 444 Tartaruga è una locomotiva elettrica di grande potenza delle Ferrovie dello Stato ( Ferrovie dello Stato o FS) apparsa negli anni '60 e destinata alla trazione dei treni ad alta velocità nazionali e internazionali.
Disegno
Nel campo dell'alta velocità, a metà degli anni '60, il Giappone sorprese il mondo con il lancio del suo treno ad alta velocità, lo Shinkansen, mentre la SNCF stava appena iniziando a studiare il futuro TGV . In Italia , i treni elettrici offrivano una buona qualità di servizio nell'ambito dei collegamenti tra le principali città del Paese con velocità fino a 200 km/h ma non oltre, con i convogli ETR 200 , che assicuravano il servizio della principali ma che cominciavano a invecchiare e il più recente ETR 300 . Nel 1964 le FS affidarono alla Société Nationale des ateliers ( Società Nazionale delle Officine ) di Savillan lo studio di una classica locomotiva elettrica adatta al servizio di treni rapidi nazionali ed internazionali.
Un primo prototipo , numerato E 444.001, fu completato nel luglio 1967 e iniziò una lunga campagna di prove. Il viaggio inaugurale avvenne l' 8 novembre 1967 tra le stazioni Roma-Termini e Napoli-Mergellina alla presenza di rappresentanti delle Ferrovie dello Stato e di alti funzionari dello Stato come Aldo Moro , il presidente del consiglio, e Oscar Luigi Scalfaro. , ministro dei trasporti. La E 444 001, a capo di un convoglio di 314 tonnellate (393 tonnellate se si aggiungono le 79 tonnellate di macchina) composto da sei carrozze UIC o UIC-X-Y e un bagagliaio costituente il Treno TV 33069, ha coperto il viaggio ad un velocità media di 143 km/h (i 209,83 km essendo percorsi in circa 88 minuti) e raggiunta in un breve tratto di 207 km/h . Le ferrovie italiane avevano dimostrato la loro capacità di dominare le alte velocità ferroviarie. Altri tre prototipi furono messi in servizio alla fine del 1967 e all'inizio del 1968 , erano le macchine più potenti dell'epoca circolanti sulle ferrovie italiane, raggiungendo i 3420 kW. D'altronde il loro telaio , di vecchia concezione, non permetteva loro di superare la velocità massima di 180 km/h se non su brevi tratti. Nonostante ciò, queste locomotive hanno segnato una svolta tecnologica per i motori FS e sono state le protagoniste di una mostra ferroviaria organizzata a Copenaghen . Nel 1970 fu emesso dalle Poste Italiane un francobollo Speciale da 25 £ ries rappresentante la locomotiva in omaggio al successo tecnico delle Ferrovie Italiane.
La serie E 444
Tra i prototipi e le prime macchine di produzione furono apportate molte modifiche. I più importanti furono quelli che consistevano nel sostituire i motori T 550 da 3.420 kW con i T 750 nettamente più potenti perché sviluppanti 4.272 kW e nel migliorare il telaio che rendeva le locomotive capaci di 200 km/h . La carrozzeria è stata modificata per offrire migliori prestazioni aerodinamiche. Le macchine ricevettero una livrea grigio perla impreziosita da due bande blu a cui fu successivamente aggiunta una banda frontale rossa e il logo alato delle FS; questa livrea è rimasta invariata fino agli anni '80 .
La prima serie di 50 macchine (E444 006-055) rispondeva perfettamente alle esigenze dell'operatore. Nel 1972 fu ordinato a vari produttori di 60 locomotive aggiuntive e le unità furono consegnate a partire dal 1974 . La necessità di circolare sulle linee francesi (in particolare in testa a treni prestigiosi come il TEE Ligure ) fece sì che un numero limitato di macchine (16) venissero adattate alla corrente continua da 1,5 Kv .
La E 447
La E 444R
E 444R
La E 444R-075, a Venezia .
| Operatore/i | Ferrovie dello Stato |
|---|---|
| Soprannome | Tartaruga |
| Tipo | locomotiva |
| Motorizzazione | elettrico |
| Costruzione | 1989-1994 |
| Efficace | 113 |
| Utilizzo | Italia |
| Disposizione degli assi | Bo'Bo' |
|---|---|
| Modello | Standard |
| Alimentazione | 3 kV CC |
| Potenza continua | 4272 kW |
| Trazione dello sforzo | 210 kN |
| Messa in servizio | 84 t |
| Lunghezza | 17.120 m |
| Larghezza | 3.020 m |
| Altezza | 4.300 m |
| Interasse | 9.000 m |
| Velocità massima | 200 chilometri all'ora |
L'utilizzo della FS E.444 sulle linee ad alta velocità ha rivelato alcune carenze che le FS hanno voluto colmare in tempi brevi e hanno fatto apportare una serie di modifiche alle carrozze in circolazione con la revisione degli impianti di bordo per uniformarli con quelli messa in opera lavori sulle locomotive E 632 ed E 656 di ultima generazione. Le potenze dei gruppi statici furono aumentate e l'impianto frenante modificato per essere ancora più efficiente alle alte velocità.
Le E 444 power car del secondo gruppo, sottoposte a revamping , vedranno la loro cabina radicalmente modificata, per migliorare le condizioni di lavoro del personale (insonorizzazione, climatizzazione) e l'effetto aerodinamico che farà perdere loro questa forma molto arrotondata a favore di una forma più squadrata, moderna e più aggressiva. In questa occasione tutti i motori E.444 sono stati rimossi dall'amianto. Il nome delle locomotive muta da E 444 a E 444R, R per Riqualificazione .
Con l'apparizione della livrea XMPR, l'intera flotta ha beneficiato dei nuovi colori definiti in base al tipo di servizio svolto. Da allora, il gruppo E 444R ha beneficiato della nuova livrea ESCI (Eurostar City Italia) che sostituisce la livrea XMPR sui convogli Eurostar City.
Note e riferimenti
- (it) La storia della Società Nazionale delle Officine de Savillan sul sito aziendale.
- (it) Dott. Ing. Giulio Giovanardi, La corsa prova della locomotiva E. 444 dell'8.11.1967 Leggi online . Sono esposte tutte le caratteristiche tecniche della macchina.
- La E 444 su passion-trains.over-blog.com.
- (it) Il francobollo da 25 lire sul sito di Poste Italiane.
Vedi anche
- (it) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in italiano intitolato “ Locomotiva FS E.444 ” ( vedi elenco autori ) .
Articoli Correlati
link esterno
- (it) Schizzo della E 444 .
- (de) Video dell'E 444 .