FS ALn 773

FS ALn 772 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito FS OM ALn 773 presso il deposito di Pistoia, Italia Identificazione
Operatore / i FS - EAV - FP
Designazione ALn 773
genere Automotrice diesel
Motorizzazione OM
Composizione 1 scatola
Condotta 2 post
Accoppiamento (M + M) - (M + R) - (M + R + M) fino a (M + R + M + R + M)
progettista Ferrovie dello Stato Italiane
Design 1955
Ordinato 1955
Costruzione 1956-62 in 2 serie
Produttore (i) OM
N o   serie FS ALn 773.3501-3570 / FS AL 664.3501-3549
Numero veicoli a motore: 70 + 8
rimorchi: 49 + 7
La messa in produzione Maggio 1957
Periodo di servizio 1957-1994 ( FS )
1963-2018 ( EAV ) 1962-1998
( Ferrovie Padane )
Reparto vendite 1957-1993
Ritiro 1994 (FS)
uso Collegamenti interregionali veloci
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi (1A) (A1)
Spaziatura standard (1.435  mm )
Carburante diesel
Motore termico 2 OM BXD / UL - 6 cilindri orizzontali + 14,328 cm³ turbo
Potere 2 x 210 CV / 2 x 155 kW
a 1.500 giri / min
Trasmissione idraulico OM-SRM DF 1.15B
Ø ruote motrici 910 mm
Messa in servizio 43.000 t
Massa aderente 22.000 t
Lunghezza HT 25.400 m
Larghezza 3,16 m
Altezza 3.564 m
Interasse 17.000 m
Interasse del carrello 3.000 m
Porte 2 x 2
Intercircolazione 2
Posti a sedere 1a classe 18 + 2de 55 = 73 pl.
Velocità massima > 110 km / h

L'automotrice ALn FS 773 è un automotrice di diesel , un modello in servizio principalmente nelle Ferrovie dello Stato Italiane (FS), ferrovie italiane . Progettato all'inizio degli anni '50 dalla divisione apparecchiature delle FS per fornire collegamenti interregionali rapidi con poche fermate su linee non ancora elettrificate, fu costruito in due serie tra il 1956 e il 1962. Rimase in servizio nelle FS fino al 1993 . Alcune copie vengono conservate per la cronologia.

Alcune unità ricondizionate sono ancora in servizio in Campania presso l'azienda di trasporti Autonoma Volturno sulla linea Alifana Alta , linea Santa Maria Capua Vetere - Piedimonte Matese .


Promemoria della codifica delle apparecchiature FS

L'immatricolazione del materiale rotabile italiano secondo lo standard FS ALn.773 significa:

La parte digitale è composta da 2 gruppi distinti:


Storia

Le automotrici ALn 773 erano volute dalla compagnia ferroviaria nazionale italiana FS per sostituire i vecchi modelli ALn 772 prebellici e approfittarne per offrire migliori condizioni di trasporto con moderne attrezzature. La disposizione dei motori era già stata adattata, con l'ALn 772, per consentire l'accoppiamento delle unità e l'intercircolazione dei passeggeri tra le vetture, cosa impossibile con la prima generazione di Fiat Littorina . Il progetto di questo vagone ferroviario e le specifiche delle FS imponevano che queste unità potessero, inizialmente, essere utilizzate per collegamenti rapidi sulle principali linee non ancora elettrificate del Paese ma che, in una seconda fase, potessero garantire un servizio più locale con fermate frequenti. L'intero gruppo ALn 773 delle FS è stato radiato alla fine del 1993 a seguito della legge italiana sulla salvaguardia delle popolazioni contro la presenza di amianto. 3 unità sono state adattate e salvate, altre sono state vendute ad aziende pubbliche regionali.


Caratteristiche tecniche

L'ALn 773 è un vagone ferroviario che beneficia di tutta l'esperienza degli ingegneri FS e del costruttore OM Milano , filiale del colosso Fiat Ferroviaria , accumulata sin dalla messa in servizio della prima automotrice al mondo, la celebre Fiat Littorina ma anche dei treni veloci voluti dal regime fascista di Benito Mussolini , ATR.100 , FS ALn 56 e FS ALn 556 .

Con la forte crescita della domanda di trasporto passeggeri e turistico del dopoguerra, il servizio pubblico fornito dalle FS ha dovuto rinnovare la propria flotta e costruire una nuova famiglia di convogli più veloci e confortevoli che potevano essere accoppiati in più unità.

Gli studi su questo nuovo materiale iniziarono nel 1954 e fu il produttore italiano di attrezzature ferroviarie Officine Meccaniche - OM di Milano che fu contattato per costruire due prototipi di pullman e un rimorchio, prima di ottenere un ordine complessivo per 70 pullman e 49 rimorchi se i test sui prototipi si dimostrano soddisfacenti. L'azienda OM aveva già prodotto l'intera serie ALn 772 che aveva dato piena soddisfazione per la sua grande robustezza ed affidabilità.

Il primo motore prototipo della serie fu consegnato dagli stabilimenti OM di Milano nel dicembre 1956. Non appena preso in consegna per i primi test, gli operatori FS chiesero alcune piccole modifiche:

Il secondo prototipo e il primo rimorchio, incorporanti queste piccole modifiche, furono consegnati nel giugno 1957. Dopo i severi test effettuati dai servizi di accoglienza attrezzature FS, con sede presso il deposito di Siena , sulle linee per Firenze e Chiusi , le FS confermarono l'ordine per 68 motrici ALn 773 e 48 rimorchi aggiuntivi Ln.664.

La consegna dei 48 semirimorchi semipilota fu scaglionata tra giugno 1957 e novembre 1958 e quella dei 68 propulsori tra il 1957 e il 1962. La messa in servizio delle prime unità fu effettiva dall'orario invernale del 1957.

Nel 1962, dopo la consegna degli ultimi esemplari a FS, OM realizza per la ditta Ferrovie Padane 3 motrici ALn 773 e 3 rimorchi AL 664 e per Autonome Volturno , 5 motrici ALn 773 in versione 80 posti e 4 AL 664 rimorchi per la linea Alifana Alta .


I box sono autoportanti, elettrosaldati e perfettamente insonorizzati con mescole di amianto, fibra consigliata all'epoca per le sue caratteristiche "eccezionali". La livrea originale differisce notevolmente dal tradizionale standard castagna-isabelle delle FS e inaugura un davanzale grigio chiaro, un corpo crema con un'ampia fascia a livello delle finestre rosso mattone e una terminazione a forma di V su ciascuna estremità. Questa livrea è stata sostituita dal gennaio 1961 all'agosto 1965 dalla livrea con i sottoporta e le fasce dei finestrini in verde magnolia e il resto in grigio nebbia con i sottoporta in rosso vermiglio. Dall'aprile 1969, tutti i vagoni FS sfoggiano la stessa livrea universale, i davanzali laterali e le strisce dei finestrini grigio blu, il resto beige pergamena con un bordo rosso tra i due e il tetto panna. Due unità conservate, utilizzate per viaggi turistici, sfoggiano la tradizionale livrea dei treni FS Trenonatura .

Ogni modulo è dotato di due motori a iniezione diretta turbo a 6 cilindri a pianale piatto tipo OM BXD / UL. Ogni motore con una cilindrata di 14.328  cm 3 , sviluppa 210 CV a 1.500  giri / min , per una potenza totale di 420 CV.

La grande cilindrata genera un grande apporto d'aria per garantire il rapporto stechiometrico: la soluzione consiste nel posizionare i motori alle estremità dei corpi con una grossa griglia di presa d'aria.

I motori sono installati in piano sotto il corpo su supporti antivibranti per isolare perfettamente tutti i rumori e le vibrazioni.

Incarico

Le 70 vetture a motore e 49 trailer delle FS sono state distribuite nei principali depositi della penisola:

Dal 1959 al 1966 un treno composto da 2 motrici ALn 773, denominato "Gondoliere" Gondoliere, ha operato il collegamento giornaliero Venezia - Monaco A + R con una cucina e un servizio di ristorazione.

Le principali linee servite dai convogli ALn 773 + AL 664 sono state:


L'evoluzione di ALn 773 nell'873

L' OM ALn 773 ha avuto molto successo, ma c'erano ancora margini di miglioramento. Fu il costruttore OM a proporre un importante adattamento con il progetto di dotare i propulsori di motori più potenti, in particolare per l'utilizzo nel servizio regionale dove le fermate sono frequenti e l'aumento di velocità rapido. OM proponeva un motore da 230 kW, in aumento di quasi il 50% ma senza turbocompressore e con una cilindrata di 28.860 cm3. Sarà la serie ALn 873, costruita sulla stessa base con la stessa carrozzeria e identiche finiture interne. 20 unità ALn da 873.3501 a 3520 saranno prodotte dal 1963 al 1966 dalla OM.

La denominazione "873" va contro lo standard normalmente utilizzato dalle FS che vuole che le ultime due cifre indichino il numero di posti e che si somma la prima cifra quando l'unità è dotata di un palo di pilotaggio multiplo. Nel caso dell'ALn 873, la norma avrebbe dovuto imporre lo stesso codice "773" ma, in via del tutto eccezionale, poiché le scatole erano identiche e la loro capienza non era cambiata, per distinguere facilmente le due serie, fu adottata questa denominazione.

Il significativo aumento di potenza ha permesso di progettare nuovi rimorchi AL 779, in grado di offrire 79 posti a sedere. Furono prodotte due serie, la prima di 12 unità da ALn 873.3501 a 3512, rigorosamente identiche all'ALn 773, una seconda di 8 unità ALn da 873.35013 a 3520 che beneficiavano di nuovi carrelli con sospensioni a molle elicoidali, simili ai carrelli Fiat tipo 24.


Le serie ALn 773 e 873 sono state sostituite sulle linee regionali e locali dalla serie multipla Fiat ALn 668 .


ALn 773 in altre compagnie ferroviarie

In Italia non c'era solo la compagnia ferroviaria nazionale, FS, che aveva nella propria flotta automotrici ALn 773, ma anche due compagnie regionali.

L'impresa pubblica regionale di Ferrara acquisì nel 1962 tre autoveicoli immatricolati FP ALn 773.1006 al 1008 e tre rimorchi FP Ln 664 per prestare servizio sulla linea Ferrara - Codigoro , lunga 53 km, 9 A + R giornalieri, servendo 16 stazioni.

Con un po 'di senno di poi, dopo la messa in servizio di questi nuovi vagoni ferroviari sulla linea perfettamente piatta, i motori sono stati modificati per funzionare senza turbocompressori con l'unico scopo di facilitare la manutenzione e abbassare i costi. Dopo due revisioni interne, queste unità erano ancora operative nel 2010.

Nel 1993, due automotrici ALn 773.3516 e 3523 e il rimorchio AL 664.3549 furono acquistati di seconda mano dalle FS dopo la loro cancellazione da parte della compagnia nazionale. La FP ha acquistato anche i rimorchi Ln 779.

Cinque unità immatricolate ALn 880.I.1 su 5 furono acquistate da questa società ferroviaria napoletana nel 1963 per prestare servizio sulla linea Alifana alta Napoli - Piedimonte Matese . All'epoca la compagnia si chiamava "Compagnia delle Ferrovie del Mezzogiorno d'Italia (CFMI)".

La targa originale ALn 773 non è stata conservata perché queste unità sono state costruite senza vano 1 a classe. Questa modifica ha aumentato la capacità da 73 posti a 80, da cui la designazione "880". Il CFMI ha ordinato anche quattro rimorchi: Ln 774.R.101 a 104, Ln 664 ma con 74 posti a sedere.

Nel 1993, tre automotrici ALn 773.3550, 3554 e 3565 sono state acquistate da FS e due sono state affittate ALn 3542 e 3543, ri-immatricolate ALn 773.I.17 a 20. Un'unità non è mai stata messa in servizio, prima di servire come riserva di pezzi di ricambio.

Nel 2017 il motore ALn 773.012 era ancora in servizio. Nell'aprile 2013, è stato utilizzato per celebrare i 100 anni della linea Alifana intitolando Un treno speciale. Questo vagone ferroviario è stato acquistato di seconda mano da FS nel 1991 ed è stata una delle prime unità consegnate nel 1957.

Rimorchi Ln 664 e Ln 779

Il rimorchio Ln 664 era più corto del motore ALn 773 e aveva solo una cabina di guida semipilota, che richiedeva un collegamento unilaterale al motore che potesse agganciare il rimorchio su entrambi i lati. Tuttavia, il rimorchio aveva un'interconnessione con soffietti a ciascuna estremità che consentiva combinazioni M + R, M + M e M + R + M fino a M + R + M + R + M.

I rimorchi AL 664 avevano una particolarità, l'unica porta di accesso centrale, non al centro della carrozzeria. Questo punto, a quanto pare, ha fatto parlare molto del fatto che ci sono 5 finestre su un lato della porta e solo 3 sull'altro. Inoltre i carrelli del rimorchio erano diversi da quelli del propulsore, il davanzale era più alto che dava l'impressione di avere un rimorchio sospeso e incoraggiava i viaggiatori a cercare un posto nel propulsore visto che l'Accesso al rimorchio era troppo alto con un gradino aggiuntivo, che era solo un'illusione ottica, le finestre erano perfettamente allineate e il pavimento allo stesso livello per l'interconnessione tra i moduli.

Ogni rimorchio offriva 64 posti solo in 2a classe con equipaggiamento interno identico a quello del motore.

Caratteristiche tecniche

Rimorchi ln 779

10 rimorchi Ln 779 prodotti nel 1965, composti da 79 posti a sedere, 18 in 1 a classe e 61 in 2a. La carrozzeria riprende quella delle autovetture con una lunghezza di 24.600 mm, con conseguente aumento di 6.900 mm. Il peso in ordine di marcia è di 32,00 tonnellate. Questi rimorchi hanno una porta a ciascuna estremità su ciascun lato con un bagno per ogni classe. Come la Ln 664, ha una sola cabina di guida.


Unità conservate


Il gruppo ALn 773 non ha subito incidenti o incidenti gravi durante tutti questi anni di servizio.


Note e riferimenti

  1. (It) "  Ferrara Codigoro Line  " (consultato il 24 marzo 2020 )
  2. Pautasso, Automotrici pagina 8
  3. (it) "  Orario linea Ferrara-Codigoro 2020  " (accesso 25 marzo 2020 )

Bibliografia

link esterno