FS ALn 668

FS ALn 668 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Il treno ALn 668.1706, Italia Identificazione
Operatore / i FS
Designazione ALn 668
genere Automotrice diesel
Motorizzazione Fiat / Breda CF
Composizione Da 1 a 3 casi
Accoppiamento MU fino a 3
progettista Fiat Ferroviaria
Costruzione 787 in 12 serie
Produttore (i) Fiat Ferroviaria e Breda CF
La messa in produzione 1954 - 1981
Efficace 596 del 30/11/2011
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi (1A) (A1)
Spaziatura standard (1.435  mm )
Carburante diesel
Motore termico 2 motori 203S / D140 / 221H / 8217/6 cilindri in linea
Trasmissione meccanico con tenuta idraulica
Potenza continua 125/136/166/206 kW
Massa aderente 19,3 t
Lunghezza HT 22.110 m
Larghezza 2.878 m
Altezza 3.700 m
Massa totale 33/35/37/38 t
Lunghezza totale 23.540 m
Interasse 15.940 m
Interasse del carrello 2.400 m
Diametro della ruota Ø 920
Posti a sedere 68 pl.
Velocità massima 110/130 km / h

Le automotrici FS ALn 668 rappresentano una grande famiglia di vagoni semoventi su rotaia leggera, costruiti dai primi anni '50 fino al 1981 per le Ferrovie Italiane, le Ferrovie dello Stato . La maggior parte dei convogli costruiti è ancora in servizio nel 2011.

Storia di ALn 668

All'indomani della seconda guerra mondiale , la flotta ferroviaria italiana, che aveva sofferto molto per l'occupazione tedesca e che era stata particolarmente distrutta dai bombardamenti americani, divenne rapidamente insufficiente e obsoleta. Inoltre, la sua grande diversità ha creato grossi problemi di manutenzione, in particolare per la disponibilità di pezzi di ricambio.

Le automotrici FS RALn 60 , realizzate per ammodernare il servizio passeggeri sui binari siciliani a scartamento ridotto delle FS, in servizio dal gennaio 1950 , erano servite da banco di prova e avrebbero dato vita ad una lunga serie di automotrici FIAT di cui sarà dotata molti operatori a livello mondiale nel corso della seconda metà del XX °  secolo. Qualche mese dopo, FIAT propone la serie ALn 64 che rappresenta la naturale evoluzione della serie 60 e che si rivela estremamente affidabile.

È nel 1954 che prende forma il progetto di una nuova automotrice standardizzata che, ripetendo le esperienze acquisite con le 2 serie in servizio, permetterà a FS di far fronte alla crescente domanda di servizi sulle linee ricostruite.

Il nuovo treno semovente rispettato la richiesta FS di avere 68 posti di cui 8 di 1 a  classe e 60 di seconda classe. Questo spiega il sistema di codificazione del materiale rotabile italiano:

Nasce così il vagone FIAT ALn 668 che diventerà il modello più prodotto e utilizzato sulla rete italiana. Sarà anche ampiamente esportato e costruito all'estero.

FS trarrà vantaggio da questo modello mettendo in luce la sua straordinaria capacità di adattarsi a qualsiasi tipo di servizio regionale e rotta, sarà il modello di riferimento del materiale rotabile italiano delle FS che, in 30 anni, ne avrà ordinate più di 700 esemplari. Sono utilizzati anche da Trenord .

Caratteristiche tecniche di ALn 668

Nel 1954 , le Ferrovie Italiane FS ordinarono le prime 3 unità della prima serie, prototipi 1401, 1402 e 1403 dal costruttore Fiat Ferroviaria .

A seguito dell'esperienza maturata sui vagoni monomotore di grandi dimensioni, FS ALn 990 e FS ALn 880 , la produzione dei nuovi automotrici riprenderà il principio dell'equipaggiamento bimotore tipico dei vecchi modelli come l' FS ALn 56 , ma con motori sdraiato sotto il pavimento.

Questo nuovo design aveva il vantaggio di utilizzare propellenti di bypass stradali indipendenti, quindi con grandi volumi di produzione con facile assistenza. Il costo dei motori e della loro manutenzione è stato particolarmente ridotto rispetto a componenti specifici.

I sistemi di controllo della cabina di pilotaggio erano completamente nuovi ed elettrici.

Le diverse serie

Serie 1400

La prima serie dell'ALn 668 è la serie 1400, composta da 80 unità, comprese le 3 unità prototipo più 32 esemplari del rimorchio Ln 664.

Fiat Ferroviaria ha adottato su questa serie il motore Fiat 203S sovralimentato, di potenza limitata a 110 kW, con cilindrata di 10.676 cm 3 , proveniente dal camion Fiat 682 .

Ad oggi il parco delle Ferrovie dello Stato ha ancora 4 unità in servizio, la 1401, 1452, 1462 e 1478. Le prime 2 automotrici sono state restaurate e ridipinte nella livrea originale; sono stoccati nel deposito presso la stazione di Milano Smistamento . Gli altri due sono in servizio sulle linee regionali della Valle d'Aosta .

Molte automotrici di questa serie sono in servizio sulle linee regionali in concessione come in particolare la FER- Ferrovie dell'Emilia Romagna , che utilizza unità prodotte tra il 1959 e il 1962 restaurate, la MetroCampania NordEst, in provincia di Napoli, e la GTT Torino ex SATTI che utilizza unità restaurate del 1962 . Delle 80 automotrici prodotte in questa serie, 8 sono in servizio, così come 28 rimorchi.

Questa serie è stata prodotta in 80 copie più 32 trailer Ln 664 tra il 1956 e il 1963.

2400 serie

Questa serie è stata prodotta quasi contemporaneamente alla Fiat 1400 ma dalla casa costruttrice Breda CF di Sesto San Giovanni in provincia di Milano . Queste automotrici, in tutto e per tutto simili alla Fiat originale, montavano motori diesel sovralimentati Breda tipo D140S6h a 6 cilindri con cilindrata di 10.179 litri, la cui potenza era limitata a 100 kW.

Questa serie è stata prodotta in 40 copie tra il 1959 e il 1964.

Serie 1500

Questa seconda serie mantiene intatta la controcassa ma adotta un motore diesel più potente, il Fiat 221H, 6 cilindri aspirato da 12,883 cm³, che sviluppa 115 kW. Il cambio epicicloidale Fiat sarà sostituito dal box C.235 prodotto dalla Breda FC .

Questa serie è stata prodotta in 75 unità più 23 unità del rimorchio Ln 882 tra il 1965 e il 1967.

Serie 1600

Questa serie è quasi identica alla serie 1500, ma ha un cambio manuale Fiat a 5 marce .

Questa serie è stata prodotta in 33 copie.

Serie 1999

Questa serie sperimentale include solo 2 copie prototipo. È stato un banco di prova per future modifiche da apportare agli ALn 668. Alla fine degli anni '60, l'uso sempre più intenso di questi vagoni ha spinto le FS a rivedere alcune caratteristiche e in particolare il comfort. Il modello si è ampiamente dimostrato in termini di affidabilità, robustezza e il suo design ha permesso un utilizzo molto versatile. La Fiat ha quindi rielaborato i carrelli e il telaio. I carrelli furono sostituiti dai nuovi carrelli Fiat tipo 7170 con molle elicoidali e sospensioni trasversali. Questi nuovi camion sperimenteranno un grande successo per usi diversi da quelli su vagoni ferroviari e diventare il 3 °  carrelli Fiat generazione.

Questa serie di automotrici sarà equipaggiata con il motore diesel Fiat 221HS sovralimentato da 158 kW, versione sovralimentata della precedente Fiat 221H che montava le serie 1500 e 1600. I prototipi ALn 668.1999 non furono mai immatricolati nel materiale rotabile FS. Dopo le prove di qualificazione, queste 2 automotrici sono state vendute al concessionario "Ferrovia Suzzara-Ferrara SpA". Ad oggi una sola copia è in servizio, l'altra è stata annullata a seguito di un incidente.

Serie 1700

La serie 1700 sarà prodotta da Breda CF nel suo stabilimento "Officine Pistoiesi" in 20 copie, ma avrà un nuovo motore Fiat, che equipaggerà tutte le serie future fino al 1980. La Fiat 8.217,12 aspirato motore diesel ha una cilindrata di 13.798 cm. 3 e una potenza di 166 kW (UIC). La sua potenza sarà limitata a 115 kW come sulla Fiat 221. Ha consentito migliori prestazioni, maggiore accelerazione e ripresa.


Serie 1800

Le nuove aggiunte questa serie riguardano l'adozione di FIAT carrelli di 3 °  generazione ed esercito lamiera pavimento.

Questa serie è stata prodotta in 84 esemplari tra il 1971 e il 1973.

Serie 1900 e 1000

Le serie 1900 e 1000 hanno subito modifiche significative nella struttura del vagone ferroviario. In particolare riguardano l'impianto dei due vestiboli al posto del tradizionale vestibolo centrale unico, nonché l'allungamento complessivo da 22.110 a 23.540 mm. Grazie a questo allungamento del corpo, il comfort dei sedili è stato notevolmente migliorato con l'aumento della distanza tra i sedili.

In termini di motorizzazione, questa serie adotterà il nuovo motore Fiat 8217 nella sua versione sovralimentata, il Fiat 8217.32 che sviluppava 206 kW (UIC). Questo motore ha permesso di aumentare la velocità a 130 km / h.

Questa serie 1000 sarà prodotta dal 1975 fino al 1979 a 120 copie e la serie 1900 a 42 copie.

Questa serie sarà utilizzata da molte concessionarie italiane ma anche da società di nazionalità estera in Europa, Asia e America.

Serie 1200-3000, 3100-3200-3300

Dopo molti anni di produzione di automotrici con 2 vestiboli, la FS ha deciso di tornare all'unico vestibolo centrale con la serie 1200, nel 1979. Il corpo allungato della serie 1900 verrà mantenuto. L'atrio si apre verso l'esterno con grandi porte per ridurre il tempo necessario ai passeggeri per salire e scendere. Inizialmente, la serie 1200 sarà equipaggiata con il motore aspirato Fiat 8217 con una potenza limitata a 120 kW. Poi, a partire dal 2003, alcune automotrici verranno modificate e dotate dello stesso motore in versione turbo. Per distinguerli riceveranno la denominazione serie 1200R .

La serie 1200 sarà prodotta in 60 esemplari tra il 1979 e il 1980.

La serie 3100, che sarà prodotta in 150 esemplari, sarà equipaggiata con motori Fiat limitati a 170 kW. Come le altre serie, le automotrici possono essere accoppiate fino a 3 unità in ordine multiplo. Questa serie sarà utilizzata in particolare su linee difficili come la Cuneo-Limone-Ventimiglia-Nizza e la Belluno-Montebelluna-Treviso-Venezia, in UM di 3 moduli.

L'ultima serie della ALn 668, la 3300 che sarà prodotta in 40 esemplari, è stata prodotta fino al 1981. Queste automotrici hanno uno speciale rapporto di riduzione montagna e hanno una velocità limitata a 120 km / h. Questa serie è utilizzata su linee italiane molto ripide come Terni-Sulmona, Terni - L'Aquila, le cui pendenze massime possono raggiungere i 35 per miglio.

Rimorchi

Nel corso degli anni l'utilizzo dei single trail è diventato sempre più raro. Le FS, come i loro colleghi stranieri, hanno preferito accoppiare i pullman.

Serie speciale per compagnie ferroviarie estere

Il progetto ALn 668 è stato un enorme successo commerciale. Sono state vendute oltre 100 unità alle ferrovie nazionali di tutto il mondo, sia a scartamento normale, stretto o largo.

Note e riferimenti

  1. (it) Sito trenord.it Automotrici: ALn 668 (consultato il 18 dicembre 2013).
  2. TuttoTreno, 239/2010 News a p.11
  3. Mingari, Dalla littorina al pendolino , pag. 22
  4. Mingari, Dalla Littorina al pendolino , pag. 23

Vedi anche

Bibliografia

link esterno