FS ALn 556

FS ALn.556.1200
FIAT Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Fiat FS ALn.556.1202 Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa nella sua livrea originale Identificazione
Operatore / i FS - Ferrovie dello Stato
Italiane Ferrovie
JDZ - Ferrovie jugoslave
Designazione ALn 556.1200
Soprannome Littorina (2)
genere vagone ferroviario
Motorizzazione diesel
Accoppiamento 4 MU
progettista Fiat Ferroviaria
Costruzione 1937-39
Produttore (i) Fiat Ferroviaria
N o   serie FS AL n. Da 556.1201 a 1299
La messa in produzione 1937
Efficace 192 + 8
Reparto vendite 1937-1976
Ritiro 1976
uso Collegamenti interregionali veloci
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi 1A-A1
Modello standard
 Cilindri 6 in linea
Carburante diesel
Motori di trazione 2 motori Fiat 355-C
Trasmissione automatico
Potenza continua 2 x 75 CV / 55 kW
Ø ruote motrici 930 mm
Ø ruote anteriori 930 mm
Messa in servizio 23.0 t
Lunghezza 18,56 m
Larghezza 2.68 m
Altezza 3.140 m
Interasse 12,10 m
Carrelli Fiat
Interasse del carrello 2,85 m
Posti a sedere 56 pl.
Velocità massima 110 km / h

Il FS ALn 556 1200 Series vagone ferroviario è un alimentato diesel automotrice progettato e costruito da Fiat Ferroviaria per il rapido trasporto di viaggiatori sulla rete delle FS Ferrovie dello Stato e di altre aziende private con concessioni ferroviarie nel 1940 Questa automotrice è la naturale evoluzione del primo vagone ferroviario costruito al mondo da Fiat Ferroviaria , le famose FS ALb 56 e FS ALn 56 . Come spesso accade in Italia, lo stesso materiale ferroviario viene prodotto da più costruttori. Una serie ALn 556 è stata prodotta da Breda CF e registrata ALn 556.2200. Le automotrici del gruppo ALn 556 possono essere accoppiate in più unità (MU) tra elementi della stessa casa costruttrice.

Storia

FIAT ALn 556.1200

I vagoni del gruppo ALn 556, registrata dalla FS Italiane Ferrovie, sotto i numeri 1200-1299, con come richiesto dal sistema di codifica delle FS, 1 per Fiat , 2 per Breda e 3 per OM , rappresentano l'evoluzione della prima generazione di automotrici che furono le FS ALn 56 , sviluppate a partire dal 1936, quando la costante evoluzione del traffico passeggeri evidenziò l'obbligo di offrire più posti ai viaggiatori. Poiché le automotrici ALn 56 non possono essere accoppiate tra loro, la direzione FS ha ordinato nuove unità ai due principali costruttori italiani per ovviare a questo inconveniente. Le automotrici della serie ALn 556 sono, alla base, le automotrici ALn 56 accoppiabili, recanti la codifica standardizzata delle FS con il raddoppio del primo numero della serie. La nuova serie fu messa in servizio nel 1937 e gli italiani, che ne hanno sempre elogiato il comfort, continuarono a soprannominarla Littorina essendo simile al suo predecessore.

Gli ALn 556 furono costruiti in 3 serie per le FS che presentavano alcune differenze, la prima dal 1200 al 1299, la seconda dal 1300 al 1392 e la terza dal 1393 al 1400.


FIAT ALn 556.1300 / 1400

FS ALn.556 1300
FIAT

Identificazione
Operatore / i FS - Ferrovie dello Stato
Ferrovie Italiane
Designazione ALn 556.1300 / 1400
Soprannome Littorina (2)
genere vagone ferroviario
Motorizzazione diesel
Accoppiamento 4
progettista Fiat Ferroviaria
Costruzione 1939-40
Produttore (i) Fiat Ferroviaria
N o   serie FS AL n. Da 556.1300 a 1392
La messa in produzione 1939
Efficace 92
Reparto vendite 1939-1976
Ritiro 1976
uso Collegamenti interregionali veloci
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi 1A-A1
Modello standard
 Cilindri 6 in linea
Carburante diesel
Motori di trazione 2 motori Fiat 356-C 18.000 cc
Trasmissione automatico
Potenza continua 2 x 118 CV / 85 kW
Ø ruote motrici 930 mm
Ø ruote anteriori 930 mm
Messa in servizio 24.0 t
Lunghezza 19,16 m
Larghezza 2.68 m
Altezza 3,14 m
Interasse 12,10 m
Carrelli Fiat
Interasse del carrello 3,00 m
Posti a sedere 56 pl.
Velocità massima 140 km / h

La seconda serie di automotrici Fiat FS ALn 556.1300 utilizza esattamente la stessa carrozzeria della prima serie, solo il motore è cambiato. Il motore Fiat 355-C a iniezione diretta che sviluppa 75 CV DIN a 1.700 giri / min con un rapporto di compressione di 13,75: 1 viene sostituito dal Fiat 356-C a iniezione indiretta da 18 litri di cilindrata, che sviluppa 118 CV DIN (85 kW) con un rapporto di compressione di 17: 1.


Questo modello è stato ordinato anche da sette compagnie ferroviarie private italiane con linee regionali in concessione, e anche straniere. Hanno tutte colori della livrea più allegri del marrone standardizzato delle FS dell'epoca.


Una piccola serie di 8 unità costituisce la terza serie della Fiat ALn 556.1400. Si distingue per la disposizione interna che vede la realizzazione di un ampio vano bagagli e di un furgone postale. Il numero di posti a sedere è stato quindi ridotto a 20 nell'abitacolo. Queste auto furono convertite per uso passeggeri solo nel 1955.


BREDA ALn 556.2200

FS ALn 556.2200
Breda CF Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Automotrice Breda ALn 556.2331 - Deposito Pistoia (23 settembre 2010) Identificazione
Operatore / i FS - Ferrovie dello Stato
Ferrovie Italiane
Designazione ALn 556.2000
genere vagone ferroviario
Motorizzazione diesel
Accoppiamento 4
progettista Ferrovie dello Stato
Costruzione 1938-1940
Produttore (i) Breda CF
N o   serie FS ALn 556.2201-2340
La messa in produzione 1938
Efficace 140
Ritiro 1980
uso Collegamenti interregionali veloci
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi 1 AA 1
Modello standard
 Cilindri 6 in linea
Carburante diesel
Motori di trazione 2 motori Breda D17 a 6 cilindri
Trasmissione automatico
Potenza continua 2 x 95,5 kW
Ø ruote motrici 910 mm
Ø ruote anteriori 910 mm
Messa in servizio 31.00 t
Lunghezza 22,74 m
Larghezza 3,12 m
Altezza 3,30 m
Interasse 15.10 m
Carrelli Breda
Interasse del carrello 3,00 m
Posti a sedere 56 pl.
Velocità massima 120/140 km / h

Come nel caso della serie FS ALn 56 , le Ferrovie dello Stato hanno ordinato un lotto di 100 automotrici ALn 556 da 56 posti dal produttore Breda CF di Milano . Le automotrici erano molto diverse dal modello Fiat, le loro dimensioni e il motore a iniezione indiretta Breda D17 che sviluppa 118 kW a 1.800 giri.

La registrazione delle unità includeva il numero "2", riservato al produttore Breda, ovvero ALn da 2201 a 2340.

Questi vagoni ferroviari sono stati utilizzati fino all'inizio degli anni '80 sulle linee locali.

Questa serie è servita come base per 3 esempi di vagone FNM Md.520 costruito per la società privata Ferrovie Nord Milano .


FS ALn 556 unità mantenute


ALn 556 su altre reti

FSF ALn 556 - Ferrovia Suzzara - Ferrara

La società ferroviaria privata "Ferrovia Suzzara - Ferrara SA" che ha realizzato la linea lunga 88 km che collega i due capoluoghi di provincia è stata creata nel 1888. Ha avuto la concessione fino al 1985, quando tutte le società concessionarie in Italia sono passate sotto il controllo pubblico. Dal 1995 questa linea regionale è gestita dalla Regione Emilia-Romagna tramite Ferrovie Emilia Romagna .

Nel 1971, la società "Ferrovia Suzzara - Ferrara - FSF", dovette rinnovare la propria flotta di automotrici e acquistò dalla società pubblica nazionale italiana le FS cinque automotrici della serie ALn 556 Fiat, 1230, 1236, 1277, 1289 e 1292. la livrea rimarrà quella di origine delle FS, solo le iscrizioni ai lati vedranno il logo "FS" sostituito da "FSF".

Questi vagoni ferroviari saranno cancellati nell'autunno del 1980 e messi in deposito. Trentacinque anni dopo, nel 2015, due unità sono state vendute alla Fondazione FS, che ha avviato un completo processo di restauro per utilizzarle a fini turistici.


ALn 556 in Jugoslavia

Mentre il 25 marzo 1941 il governo jugoslavo aveva firmato la sua adesione al Patto Tripartito, cioè l' Asse Roma-Berlino-Tokyo , nella notte tra il 26 e il 27 marzo 1941, un gruppo di soldati serbi si opponeva a questo si raduna, organizza un colpo di stato e prende il potere in Jugoslavia e si schiera con gli alleati della Gran Bretagna . Il giorno successivo, 27 marzo, gli eserciti fascista italiano e nazista tedesco lanciarono immediatamente l'operazione Invasion of Jugoslavia . Il 15 aprile 1941, i golpisti con il re Pietro II e il generale Simović abbandonarono il paese e si rifugiarono in Palestina . L'armistizio è stato firmato il 17 aprile dal generale Danilo Kalafatović .

L'ex Regno di Jugoslavia viene quindi diviso. Viene creato il regno di Croazia, il resto viene diviso tra i vincitori, Germania, Italia e Ungheria. L'Italia reclama la metà meridionale della Slovenia, la metà settentrionale di Banovine dalla Croazia , gran parte della Dalmazia , la baia di Kotor e il Montenegro . Questa configurazione rimarrà operativa fino al 29 novembre 1945 con la fine della guerra e la costituzione della Repubblica Federale di Jugoslavia.

Nei territori occupati dall'Italia di Mussolini , il trasporto ferroviario era gestito sotto la direzione della compagnia nazionale italiana che forniva molto materiale ed in particolare una serie di automotrici ALn 556 rimaste sul posto alla fine della guerra. La compagnia nazionale jugoslava " JDŽ " li ha integrati nella sua flotta sotto il gruppo di riferimento JDŽ 713. Negli archivi dei due paesi non compare alcuna indicazione sul numero esatto di unità recuperate . Le poche rare fotografie mostrano modelli Fiat serie 1200. Queste automotrici sono state ridipinte di blu, secondo la livrea della JD® dell'epoca, che acquistava anche altre unità di seconda mano dalle FS e dalla società privata italiana. FVO (Ferrovia Linea Valle Orba Novi-Ovada ), negli anni 1950/60.


Note e riferimenti

  1. (It) "  FIAT Littorine 1st generation in multiple units  " (accesso 20 marzo 2020 )
  2. (it) "  Fiat ALn 556.1200 Automotive Datasheet  " (consultato il 20 marzo 2020 )
  3. (it) "  Fiat ALn 556.1300 Automotrice datasheet  " (consultato il 20 marzo 2020 )
  4. (It) "  Diesel Breda ALn 556.2200  " (consultato il 20 marzo 2020 ).
  5. Jozo Tomasevich, Guerra e rivoluzione in Jugoslavia, 1941-1945: The Chetniks , 1975, Stanford University Press, San Francisco, ( ISBN  0-8047-0857-6 ) , pagina 55
  6. M. Pacor, Italia e Balcani , Milano, Feltrinelli, 1968, pagina 196
  7. Le notizie del 17 aprile 1941

Vedi anche

Bibliografia