FS ALn 56

FS ALn. 56.1000 / 1900
FIAT Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Fiat FCE ALn. 56.05 nella sua livrea originale Identificazione
Operatore / i FS - Ferrovie dello Stato
(Ferrovie Italiane)
Soprannome Littorina
genere vagone ferroviario
Motorizzazione diesel
progettista Fiat
Costruzione 1933-36
Produttore (i) Fiat Ferroviaria
N o   serie FS AL n. 56.1001 fino a 1110
La messa in produzione 1935-37
Efficace 10 + 100
Ritiro 1970
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi 1A-A1
Modello standard
 Cilindri 6 in linea
Carburante diesel
Motori di trazione 2 motori Fiat 355C
Trasmissione Meccanico a 4 velocità
Potenza continua 2 x 75 HP - 2 x 55 kW
Ø ruote motrici 910 mm
Ø ruote anteriori 910 mm
Messa in servizio 23 t
Lunghezza 18.416 m
Larghezza 2.680 m
Altezza 3.140 m
Interasse 12.100 m
Interasse del carrello 2.800 m
Velocità massima 120 km / h

Il vagone FS ALn 56 serie 1000 è un automotrice diesel progettato e costruito da Fiat Ferroviaria per il trasporto rapido di viaggiatori sulla rete FS Ferrovie dello Stato e altre compagnie ferroviarie negli anni '30. Con la FS fu offerta anche una versione con motore a benzina Numero ALb 56 . Le automotrici del gruppo ALn 56 comprendono anche, ma nella serie 2000, le unità costruite dall'altra grande casa costruttrice italiana Breda CF nonché le 6 unità costruite da Ansaldo .

Storia

L'ALn 56 FIAT

I vagoni del gruppo ALn 56, registrato dalle FS sotto i numeri 1001-1110, rappresentano uno dei progetti più importanti nella storia dei convogli ad alta velocità per il trasporto passeggeri per un uso universale adattabile a qualsiasi scartamento dei binari. Durante i primi anni dopo la prima guerra mondiale, la ripresa economica e la necessità di mobilità delle persone hanno incoraggiato ad aumentare l'offerta di trasporto ferroviario veloce ma anche economico. La serie ALn 56, progettata prima del 1930, entrerà in servizio ufficiale nel 1934 e sarà subito molto apprezzata dai viaggiatori che la soprannominarono Littorina, essendo simile nell'aspetto al suo predecessore, la FS ALb 48 .

Gli "ALn 56" furono costruiti in 2 serie che prevedevano alcune differenze, la prima da 1001 a 1010 e la seconda da 1011 a 1110, per FS più una serie di altri esempi per aziende private italiane ed estere.

Questo modello verrà ordinato anche da aziende private con linee in concessione e / oa scartamento ridotto, ed anche estere. Si ricorda che la rete delle Ferrovie Eritrea - FE, ovvero la linea Massaoua - Asmara - Agordat fu costruita a partire dal 1888 dagli italiani, l' Eritrea era allora una colonia italiana.

Nel 1935 fu offerta anche una versione con motore a benzina, che mantenne la stessa estetica e caratteristiche di servizio comparabili. Verrà identificato FS ALb 56 , "b" per benzina = benzina in italiano.

ALb 56, la versione a benzina

Nel 1935 furono consegnate 50 unità equipaggiate con un motore a benzina Fiat tipo 235-A, ma con le stesse caratteristiche e prestazioni delle versioni diesel. Questa serie identificata FS ALb 56.101-150 sarà l'ultima produzione di automotrici Fiat Ferroviaria con motore a benzina, anche se alcune aziende hanno preferito questo tipo di materiale per il risparmio di peso. Gli ALb 56 avevano una massa di 20,5 tonnellate invece delle 23 del modello diesel. Dopo la seconda guerra mondiale, le copie non distrutte dai bombardamenti furono trasformate per funzionare a gas.

ALn 56 con impugnatura rinforzata

Nel 1936 le Ferrovie dello Stato cercavano di aumentare la velocità anche sulla pista a cremagliera Paola - Cosenza . Forti delle loro esperienze condotte sui binari secondari in tutto il paese, hanno ordinato un lotto di 5 automotrici (ALn 56.1901-1905) con trasmissione su tutte le ruote, che ha raddoppiato la superficie di contatto dell'unità. Su questi modelli sono stati montati due motori Fiat tipo 356 da 105 CV a 1700  giri / min , con un rapporto al ponte più corto (velocità massima di 70 km / h) per le forti pendenze da affrontare. Ad ogni carrello è stata aggiunta una ruota dentata solo per garantire l'immobilizzazione del vagone in caso di fermata su tratti armati di cremagliera. L'anno successivo, le FS hanno ordinato un secondo lotto di 5 unità identiche (ALn 56.1906-1910).

L'ALn 56.1900, denominato anche ALn 56 ca (= full grip), deriva maggiormente dalla FIAT ALn 556 e beneficiava di una carrozzeria identica a quella dell'ALn 556 (in servizio dal 1937), con un frontale più arrotondato e aerodinamico.

Tutte queste unità non sono state cancellate fino agli anni '70.

FS ALn 56.2000
Breda CF Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Automotrice FS ALn 56 Breda Identificazione
Operatore / i FS - Ferrovie dello Stato
(Ferrovie dello Stato) BDZ - bulgaro Ferrovie JDZ - Jugoslavia Ferrovie
genere vagone ferroviario
Motorizzazione diesel
progettista Ferrovie dello Stato
Costruzione 1935-1938
Produttore (i) Breda CF
N o   serie FS ALn 56.2001-2090
La messa in produzione 1935
Efficace 90
Ritiro 1978
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi 1 AA 1
Modello standard
 Cilindri 6 in linea
Carburante diesel
Motori di trazione 2 motori Breda AEC - D17
2 x 95 kW - 2 x 118 kW
Ø ruote motrici 800 mm
Ø ruote anteriori 800 mm
Messa in servizio 28.0 t
Lunghezza 21.360 m
Larghezza 3.116 m
Altezza 3.140 m
Interasse 15.100 m
Velocità massima 140 km / h

FS ALn 56.4000
Ansaldo

Identificazione
Operatore / i FS - Ferrovie dello Stato
(Ferrovie Italiane)
genere vagone ferroviario
Motorizzazione diesel
progettista Ferrovie dello Stato
Costruzione 1939
Produttore (i) Ansaldo
N o   serie FS ALn 56.4001-4003
Efficace 3
Ritiro 1976
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi 1A-A1
Modello standard
 Cilindri 6 in linea
Carburante diesel
Motori di trazione 2 x 100 kW
Ø ruote motrici 900 mm
Ø ruote anteriori 900 mm
Messa in servizio 32,4 t
Lunghezza 22.360 m
Larghezza 3.200 m
Altezza 3.570 m
Interasse 15.300 m
Velocità massima 120 km / h

L'ALn 56 Breda

Nel 1935 , FS Ferrovie dello Stato ordinò un lotto di 90 automotrici da 56 posti dal produttore Breda CF di Milano . Il lotto era suddiviso in due serie (2001-2010, in servizio dal 1935, e 2011-2090, in servizio dal 1937), che differivano per il diametro delle ruote (800 mm la prima, 910 mm la seconda), la lunghezza (21.360 e 21.770 mm rispettivamente) e altezza (3200 e 3300 mm rispettivamente). Pur immatricolati nello stesso gruppo delle unità Fiat, si trattava di veicoli radicalmente diversi, di design più recente, con carrozzeria e propulsione differenti. Avevano un radiatore molto caratteristico nella parte anteriore e superavano i 140  km / h . Nel secondo dopoguerra l'intera prima serie e 13 unità della seconda furono vendute a compagnie ferroviarie private.

Questi vagoni ferroviari sono stati utilizzati fino alla fine degli anni '70.


L'ALn 56.4000 e l'ALg 56 Ansaldo

FS ALg. 56.400
Ansaldo

Identificazione
Operatore / i FS - Ferrovie dello Stato
(Ferrovie Italiane)
genere vagone ferroviario
Motorizzazione gas
Costruzione 1940
Produttore (i) Ansaldo
N o   serie FS ALg. 56.401-403
La messa in produzione 1940
Efficace 3
Ritiro 1949
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi 1A-A1
Modello standard
 Cilindri 8 in V
Carburante gassificatore
Motore termico 2 motori Ansaldo Q122 / 8V
Trasmissione Meccanico a 4 velocità
Potenza continua 2 x 120 CV / 2 x 88 kW
Ø ruote motrici 900 mm
Ø ruote anteriori 900 mm
Messa in servizio 33 t
Lunghezza 22.360 m
Larghezza 3.200 m
Altezza 3.570 m
Interasse 15.300 m
Interasse del carrello 3.500 m
Velocità massima 120 km / h

Nel 1939 , il produttore italiano Ansaldo , specialista in grandi locomotive elettriche, si offrì di costruire unità leggere come i vagoni ferroviari. Fornirà alla FS un set di 3 ALn 56, prototipi con una carrozzeria dal design molto moderno e capaci di buone prestazioni meccaniche, equipaggiati con un motore diesel tradizionale. Queste unità saranno registrate ALn 56.4001-4003. Ansaldo fornirà anche un lotto di 3 prototipi, classificati ALg 56.401-403, con motore funzionante a gas "magro", ottenuto da carbone di legna da un gassificatore installato al centro della cassa. Durante il conflitto FS ALg 56.403 fu distrutta dai bombardamenti. Nel dopoguerra le due rimanenti unità verranno vendute alla società concessionaria della linea " Mantova - Peschiera " e riprogettate con motori diesel.

La tecnica

ALn 56 FIAT

L'autotreno ALn 56 è la naturale evoluzione dei primi automotrici a benzina FS ALb 48 costruiti da Fiat Ferroviaria su incarico del "Servizio Materiale e Trazione FS - Ferrovie dello Stato Italiane ". La carrozzeria aveva una struttura tubolare saldata che poggiava direttamente su due carrelli. Alla fine c'erano gli intoppi del rimorchio con i respingenti.

I carrelli erano molto semplici, formati da un telaio in acciaio saldato composto da due longheroni che ricevevano il corpo con rulli di scorrimento. Le sospensioni erano a foglia corta dello stesso tipo degli autocarri Fiat VI . L'asse del supporto è stato posizionato asimmetricamente rispetto al centro del corpo per aumentare la pressione sull'asse motore. Il motore era posizionato sopra il primo asse e tutta la meccanica era concentrata sul diritto di precedenza del carrello, che avrebbe permesso di sostituire molto rapidamente il gruppo in caso di grave incidente.

Gli "ALn 56" erano equipaggiati con il motore diesel Fiat tipo 355C a iniezione diretta, 8.355 cm 3 6 cilindri in linea  , che sviluppa 80 CV a 1.700  giri / min . Il motore era un elemento Fiat molto classico, realizzato in ghisa con valvole in testa e rapporto di compressione 15: 1.

La struttura del motore rappresentava un salto di qualità rispetto ad altri motori obsoleti precedentemente montati sui vagoni ferroviari. La trasmissione era assicurata da un cambio meccanico Fiat a 4 marce con frizione multidisco e albero di trasmissione dotato di doppi giunti elastici scorrevoli, e da un asse di riduzione il cui rapporto era 1 / 2,44 con dispositivo ruota libera. I radiatori di raffreddamento ad acqua sono stati posizionati sulla parte anteriore, davanti ai motori a ciascuna estremità. Queste soluzioni tecniche saranno mantenute da FS su tutti i vagoni ferroviari di prima generazione.

L'impianto elettrico funziona a 24 V con batterie ricaricate da una dinamo sul motore. Due compressori garantivano il fabbisogno di aria compressa per i servizi ausiliari e per i freni. I freni erano composti da un sistema ad aria compressa che agisce sulle ruote da tamburi secondo lo stesso principio dei camion e da un freno a mano che agisce sui carrelli.

ALn 56 Breda CF

A differenza dei modelli Fiat Ferroviaria , le carrozzerie non avevano una carrozzeria automobilistica ma derivavano dal classico design ferroviario. L'aerodinamica era migliore con un frontale più snello e un comfort superiore. I carrelli tradizionali erano più stabili, il che ha permesso di superare i 140  km / h . È grazie a queste caratteristiche che il costruttore italiano Breda CF ha potuto vendere questo vagone anche alle ferrovie di Bulgaria e Jugoslavia.

Il motore diesel era di produzione Breda, originariamente del tipo AEC da 95 kW, poi del tipo D17 da 118 kW a 1.800  giri / min , 6 cilindri con iniezione indiretta, attuato durante la ricostruzione di questi automotrici, compiuta nel secondo dopoguerra.

Nel 1935 verrà costruita anche una piccola serie ALb 56, con motore a benzina, immatricolata da 201 a 210, dalla Breda CF. Le sue caratteristiche generali sono rimaste identiche a quelle della versione diesel; solo il motore differiva, essendo un motore a benzina Breda tipo T10. La modifica per operare a gas, effettuata sulle altre automotrici del gruppo ALb 56 durante la seconda guerra mondiale, per utilizzare i campi della pianura padana, non interesserà i modelli Breda in quanto il numero di bombole di gas da utilizzare era significativo superiore a quanto installato sui modelli Fiat a causa dei maggiori consumi del motore Breda rispetto ai motori FIAT 235A e 255.

Trasformazioni

Alla fine del 1939 le FS convertirono 8 ALn 56 FIAT per il trasporto misto passeggeri-posta che sarà immatricolato ALDUn 28.1001-1008 perché ha solo 28 posti a sedere e uno scompartimento postale molto ampio. Successivamente, altre 3 unità verranno a loro volta trasformate nello stesso modo e formeranno la serie ALDUn 32.1101-1103.

Nel 1968 le ALn 56.2026 e 2060, dal deposito di Fabriano, furono trasformate in ALDn 32.2026 e 2060, con l'eliminazione di 14 posti per creare un vano bagagli. Queste unità erano soprannominate "Pulcinaie" (= quelle dei pulcini), perché utilizzate per il trasporto di pulcini destinati all'allevamento.

Deposito locomotive

Unità trattenute


Unità accoppiabili Fiat ALn 556

La linea delle automotrici Fiat Littorina ha subito riscontrato un grande successo di viaggiatori, soddisfatti delle condizioni di comfort nettamente migliori rispetto a quelle dei treni a vapore tradizionali e soprattutto della riduzione dei tempi di percorrenza ma anche da parte degli operatori delle reti che hanno utilizzato questi materiali. ruote di rotolamento affidabili che hanno notevolmente ridotto i costi operativi. Con l'aumento della domanda, gli operatori chiedevano sempre più posti disponibili in ogni vagone, ma i vincoli tecnici hanno impedito che la lunghezza delle scatole superasse i 25 metri. Su molte linee in Italia, le motrici stavano già trainando uno o due rimorchi, il che ha rallentato il convoglio. Le FS e la Fiat Ferroviaria hanno deciso di studiare una soluzione per accoppiare tra loro due o più ruote al fine di aumentare la potenza effettiva totale del treno così formato.

Nel 1937 nasce una nuova generazione di Littorine con il modello ALn 556 progetto Fiat 034 . Secondo la normativa italiana, quando le unità automotrice sono accoppiabili, la prima cifra del numero di posti viene raddoppiata, ovvero nel caso dell'ALn 56 diventano ALn 556 nella versione accoppiabile. Inizialmente i modelli ALn 556, Fiat e Breda potevano formare più unità di due sole unità motrici, i seguenti modelli consentiranno composizioni di 3 o più unità motrici.

Parallelamente agli studi effettuati per realizzare più unità motore diesel, Fiat Ferroviaria sviluppò nel 1936 il primo vero treno inseparabile composto da 3 box con 2 motori diesel e un rimorchio centrale, il progetto Fiat 016 che sarà chiamato ATR.100 dal FS che mise in servizio il primo treno il 21 agosto 1936. Allo stesso modo, fu presentata una versione molto lussuosa di sole 2 scatole, chiamata ATS.1.

Curiosità

Durante la seconda guerra mondiale , la compagnia ferroviaria nazionale italiana, le FS realizzarono le locomotive da guerra della "serie 356". Queste 4 "locomotive da guerra" furono costruite utilizzando elementi recuperati dai vagoni Fiat ALn 556 , parzialmente distrutti durante i bombardamenti alleati. Queste 4 locomotive furono inviate in Libia per il trasporto dell'esercito italiano.

Appunti

  1. (It) "  FS ALn group 56 Ansaldo units  " (visitato il 20 marzo 2020 ).
  2. (it) "  Foto  " , su Photorail (accessibile 17 febbraio 2010 )
  3. (It) "  FIAT Littorines di prima generazione con controllo multiplo (Aln 556.1xxx)  " (consultato il 20 marzo 2020 )
  4. (It) "  Fiat ATR.100 & ATS.1 Trainsets  " (visitato il 20 marzo 2020 ).
  5. Nico Molino Sergio Pautasso, FS-Italia - Le automotrici della prima generazione (Railway monograph / 14), Torino, Edizioni Elledi, 1983, ( ISBN  88-7649-016-7 )
  6. (it) "  Scalan - Diesel Locomotives 356  " su locomodel.it (visitato il 22 marzo 2020 )

Vedi anche

Bibliografia