| Numero di giri | 200 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 4.023 km |
| Distanza di corsa | 804.672 km |
| Bollettino meteorologico | coperto, pista asciutta |
|---|
| Vincitore |
Pat Flaherty , Watson - Offenhauser , 3 h 53 min 28 s 84 (velocità media: 206.785 km/h) |
|---|---|
| Pole position |
Pat Flaherty , Watson - Offenhauser , 1 min 1 s 815 (velocità media: 234.314 km/h) |
| Record sul giro in gara |
Paul Russo , Kurtis Kraft - Novi , 1 min 2 s 32 (velocità media: 232.415 km/h) |
La 500 Miglia di Indianapolis del 1956 ( XLth Indianapolis Motor Lotteria ), si corre all'Indianapolis Motor Speedway e si tiene il mercoledì30 maggio 1956, sono stati vinti dal pilota americano Pat Flaherty su Watson - Offenhauser .
L'evento valeva per il Campionato Nazionale Americano ( USAC ) ma anche per il Campionato Mondiale Piloti , di cui era il cinquantunesimo evento disputato dal 1950, e il terzo round della stagione.
Fin dalla sua creazione nel 1950, il Campionato Mondiale Piloti ha incluso la 500 miglia di Indianapolis (corsa secondo un regolamento vicino alla vecchia formula internazionale del 1938) oltre ai principali Gran Premi internazionali. Evento molto specifico che corre con monoposto appositamente studiate per lo 'Speedway', le 500 miglia sono generalmente boicottate dai piloti di Formula 1 , e spesso disputate esclusivamente dai concorrenti del campionato nazionale americano, precedentemente organizzato dall'AAA , poi da quest'anno da USAC . Questo famoso evento non ha quindi alcun impatto sull'attribuzione del titolo mondiale. L'asso italiano Alberto Ascari , campione del mondo nel 1952 e nel 1953, si era però cimentato sull'ovale nel 1952 al volante di una Ferrari , senza successo nonostante un inizio di gara promettente. Per questa edizione del 1956, tocca al veterano Giuseppe Farina , campione del mondo del 1950, tentare la fortuna al volante di un Kurtis Kraft motorizzato Ferrari e confrontarsi con gli specialisti americani della disciplina.
Il circuito di Indianapolis , Indiana , è il tempio del motorsport americano. La sua pianta rettangolare presenta quattro curve a sinistra, rialzate di dieci gradi ea raggio costante. Prodotto sotto la guida dell'imprenditore Carl Fisher , fu inaugurato nel 1909, il corso non è cambiato da quella data. Per il 1956 la superficie del circuito fu completamente rifatta, le porzioni in laterizio scomparendo a favore dell'asfalto, ad eccezione della linea di partenza dove rimane una striscia di mattoni, ultimo vestigio della 'mattoniera'. Nel 1955, Jack McGrath aveva una media di oltre 229 km/h in qualifica, ma la nuova superficie dovrebbe consentire velocità significativamente più elevate quest'anno.
Come la maggior parte delle gare negli Stati Uniti , la partenza è anticipata, con i piloti rilasciati dopo un giro completato dietro la safety car ("Pace Car"), una DeSoto Fireflite Cabriolet per l'edizione 1956.
La pista di Indianapolis ha solo curve a sinistra, quindi le vetture iscritte sono appositamente preparate: motore decentrato a sinistra del telaio, gomme profilate per le curve a sinistra. Il costruttore più rappresentato è Kurtis Kraft , vincitore delle edizioni 1950, 1951, 1953, 1954 e 1955. Quasi tutti i concorrenti utilizzano il monoblocco a 4 cilindri Offenhauser (4500 cm 3 , potenza stimata tra 350 e 400 cavalli). Il regolamento consente anche l'utilizzo di motori sovralimentati da 3 litri. Nel 1956, solo il produttore di motori Novi utilizzò questa opzione, il suo compressore V8 sviluppava circa 560 cavalli. Notiamo anche la presenza di un atmosferico sei cilindri Ferrari sulla Kurtis Kraft di Giuseppe Farina .
| n o | Pilota | Stabile | Monoposto (nome ufficiale) | Costruttore | Portafoto | Il motore | Pneumatici |
| 1 | Bob sweikert | Lubrificante DA Racing | DA Lubrificante Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 2 | Jimmy bryan | Dean Van Lines | Dean Van Lines Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 3 | Marshall teague | Dean Van Lines | Dean Van Lines Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 4 | Sam Hanks | Jones & Maley Cars | Jones & Maley Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 5 | Andy Linden | HA Chapman | Chapman Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 7 | Pat O'Connor | Ansted Rotary | Ansted Rotary Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500D | Offenhauser L4 | F |
| 8 | Pat flaherty | Giovanni zink | John Zink Spl. | Watson | Watson indy roadster | Offenhauser L4 | F |
| 9 | Giuseppe Farina | Bardahl Ferrari | Bardahl Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500D | Ferrari L6 | F |
| 10 | Ed Elisian | Fred estate | Hoyt Machine Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 12 | Al Herman | Pat clancy | Bardhal Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500B | Offenhauser L4 | F |
| 14 | Bob veith | Ingegneria federale | Ingegneria federale Detroit Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 15 | Johnny ragazzo | Bignotti | Bowes Seal Fast Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500E | Offenhauser L4 | F |
| 16 | Don Freeland | Bob este | Bob Estes Spl. | Phillips | Phillips | Offenhauser L4 | F |
| 19 | Rodger Ward | Ed Walsh | Filtro Queen Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 22 | Dempsey Wilson | TW & WT Martin | Martin Bros Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft | Offenhauser L4 | F |
| 24 | Jim Rathmann | Lindsey Hopkins | Hopkins Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 25 | Tony Bonadies | Duca Donaldson | Duke Donaldson Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 3000 | Offenhauser L4 | F |
| 26 | Jimmy reece | Giuseppe massaglia | Massaglia Hotel Spl. | Lesovsky | Lesovsky | Offenhauser L4 | F |
| 27 | Cliff Griffith | Jim Robbins | Jim Robbins Spl. | Stevens | Stevens | Offenhauser L4 | F |
| 29 | Paolo Russo | Novi Racing | Novi Vespa Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500F | Novi V8 s | F |
| 31 | Jimmy davies | Novi Racing | Novi Vespa Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500F | Novi V8 s | F |
| 33 | Eddie Russo | Marmitta Californiana | Belond-Miracle Power Spl. | Epperly | Epperly Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 34 | Johnnie tolan | Trio della fonderia di ottone | Trio Brass Foundry Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 35 | johnnie kay | Peter Wales Autotrasporti | Pete Wales Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 4000 | Offenhauser L4 | F |
| 41 | Billy Garrett | ER Casale | Greenman-Casale Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 42 | Fred agabashian | Ingegneria federale | federale ing. Detroit Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 46 | Shorty Templeman | Lee Glessner Spl. | Lee Glessner Spl. | Hillegass | Auto da corsa Hillegass | Offenhauser L4 | F |
| 47 | Marshall teague | Radice di Chapman | Sumar Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft | Offenhauser L4 | F |
| 48 | Jimmy daywalt | Radice di Chapman | Sumar Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500D | Offenhauser L4 | F |
| 49 | Ray Crawford | Ray Crawford | Crawford Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500B | Offenhauser L4 | F |
| 51 | Len Duncan | Ray Brady | Ray Brady Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 4000 | Offenhauser L4 | F |
| 53 | Troy Ruttman | Giovanni zink | John Zink Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 54 | Jack Turner | Ernest Ruiz | Rimorchio da viaggio Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500B | Offenhauser L4 | F |
| 55 | Al keller | Sam Traylor Offy | Sam Traylor Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 4000 | Offenhauser L4 | F |
| 57 | Bob Christie | HH Johnson | Helse Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500D | Offenhauser L4 | F |
| 58 | Eddie Sachs | Ray Brady | Ray Brady Spl. | Schroeder | Schroeder | Offenhauser L4 | F |
| 62 | Len Sutton | Iniezione di carburante Wolcott | Wolcott Spl. | Lesovsky | Lesovsky | Offenhauser L4 | F |
| 64 | Duke Dinsmore | di Shannon | Shannon Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500A | Offenhauser L4 | F |
| 73 | Dick Rathmann | Kalamazoo Sport | McNamara Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
| 74 | Mike Magill | Cibo ricco | Chesty Food Spl. | Templeton | Templeton D | Offenhauser L4 | F |
| 75 | Marvin pifer | Trasporto di autoveicoli commerciali | Autoveicoli commerciali Spl. | Ewing | Ewing D | Offenhauser L4 | F |
| 77 | Jim McWithey | Fonderia d'acciaio di Dayton | Dayton Steel Spl. | Schroeder | Schroeder | Offenhauser L4 | F |
| 78 | Dick Rathmann | Lindsey Hopkins | Hopkins Spl. | Lesovsky | Lesovsky | Offenhauser L4 | F |
| 79 | Dempsey Wilson | Strumento Marquette | Strumento Marquette Spl. | Silnes | Silnes | Offenhauser L4 | F |
| 81 | Eddie Johnson | Pete Salemi | Scavo Centrale Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 82 | Gene Hartley | Pete Salemi | Scavo Centrale Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 84 | Bill Cheesbourg | Cecil McDonald | McDonald's | Lesovsky | Lesovsky | Offenhauser L4 | F |
| 85 | Concerto Stephens | Slick Racers | Slick Racers Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 2000 | Offenhauser L4 | F |
| 87 |
Jay Abney Dick Reese Bill Cheesbourg |
Cecil McDonald | McDonald's | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 4000 | Offenhauser L4 | F |
| 88 | Johnny thomson | Peter Schmidt | Peter Schmidt Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 89 | Keith Andrews | Dunn Engineering | Dunn Engineering Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500B | Offenhauser L4 | F |
| 91 | Johnny Baldwin | Bardahl Ferrari | Bardahl Spl. | Ferrari | Ferrari 375 Spl. | Ferrari V12 | F |
| 93 | Leroy guerriero | Roy McKay | Roy McKay Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 3000 | Offenhauser L4 | F |
| 98 | Johnnie parsons | JC Agajanian | Agajanian Spl. | Kuzma | Kuzma Indy Roadster | Offenhauser L4 | F |
| 99 | Tony bettenhausen | Murrell Belanger | Belanger Motors Spl. | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft 500C | Offenhauser L4 | F |
Le prove di qualificazione sono previste per i due weekend del 19/20 e del 26/27 maggio. Per le qualifiche, i piloti sono cronometrati su 4 giri consecutivi (10 miglia). Il primo giorno, che determina le prime posizioni della griglia di partenza, è chiamato "Pole Day", i piloti che si qualificheranno i giorni successivi non potendo rivendicare i primi posti. Grazie alla nuova superficie della pista, le medie sul giro sono state notevolmente migliorate nelle prime prove, e la prestazione di Jack McGrath nel 1955 ( 231,412 km/h ) al meglio dei suoi quattro giri dovrebbe essere notevolmente battuta.
Il sabato 19 maggio, le condizioni sono ideali, la pista è perfettamente asciutta e molti piloti si preparano a girare. Gli spettatori sono venuti a frotte, 125.000 sono presenti! Jim Rathmann è il primo a partire, e dal suo primo giro cronometrato il tono è dato: 233.051 km/h , il record è già stato battuto . Il suo terzo giro consecutivo è stato completato a 235.017 km/h , la media dei quattro giri è stata di 233.548 km/h . Altri sedici piloti si qualificheranno il primo giorno, tutti a una media di oltre 226,6 km/h . Solo uno riuscirà a battere Rathmann: il californiano Pat Flaherty , con un primo giro secco compiuto a 235.054 km/h e una media di 234,314 km/h sui quattro giri, ottenendo la pole position. Terzo con una media di 233.323 km/h , Pat O'Connor ha completato la prima fila.
Anche la sessione della domenica è stata molto combattuta, con dodici piloti in qualifica, la migliore prestazione è stata Johnny Thomson che ha completato i suoi quattro giri a una media di 234,238 km/h , veloce quasi quanto Flaherty il giorno prima. E' la seconda miglior prestazione del weekend; Thomson sarà comunque dietro ai diciassette piloti qualificati sabato.
Per il secondo weekend di qualifiche restano da riempire solo quattro posti. Sabato 26 piove tutto il giorno e nessun pilota prende il volante. Domenica va un po' meglio, ma è solo a fine pomeriggio che compare il sole, asciugando la pista quanto basta per consentire il completamento della griglia, prima che ritorni la pioggia, mettendo fine alle speranze. il campione Giuseppe Farina , che non ha la possibilità di girare.
| Pos. | n o | Pilota | auto | medio | Tempo (4 giri) | Differenza |
| 1 | 8 | Pat flaherty | Watson | 234.314 chilometri all'ora | 4:07:26 | |
| 2 | 24 | Jim Rathmann | Kurtis Kraft | 233.548 chilometri all'ora | 4:08:07 | + 0 sec 81 |
| 3 | 7 | Pat O'Connor | Kurtis Kraft | 233.323 chilometri all'ora | 4:08:31 | + 1s 05 |
| 4 | 73 | Dick Rathmann | Kurtis Kraft | 232.938 chilometri all'ora | 4:08:72 | + 1 secondo 46 |
| 5 | 99 | Tony bettenhausen | Kurtis Kraft | 232.714 chilometri all'ora | 4:08:96 | + 1 secondo 70 |
| 6 | 98 | Johnnie parsons | Kuzma | 231.977 chilometri all'ora | 4:09:75 | + 2 secondi 49 |
| 7 | 42 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 231.857 chilometri all'ora | 4:09:88 | + 2 secondi 62 |
| 8 | 29 | Paolo Russo | Kurtis Kraft - Novi | 231.015 chilometri all'ora | 4:10 79 | + 3 secondi 53 |
| 9 | 5 | Andy Linden | Kurtis Kraft | 230.226 chilometri all'ora | 4:11:65 | + 4 secondi 39 |
| 10 | 1 | Bob sweikert | Kurtis Kraft | 230,189 chilometri all'ora | 4:11:69 | + 4 secondi 43 |
| 11 | 53 | Troy Ruttman | Kurtis Kraft | 229,306 chilometri all'ora | 4:12:66 | + 5 secondi 40 |
| 12 | 15 | Johnny ragazzo | Kurtis Kraft | 229.069 chilometri all'ora | 4:12:92 | + 5 secondi 66 |
| 13 | 4 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 228.609 chilometri all'ora | 4:13:43 | + 6 secondi 17 |
| 14 | 10 | Ed Elisian | Kurtis Kraft | 227.532 chilometri all'ora | 4:14:63 | + 7 secondi 37 |
| 15 | 19 | Rodger Ward | Kurtis Kraft | 227,193 chilometri all'ora | 4:15:01 | + 7 secondi 75 |
| 16 | 48 | Jimmy daywalt | Kurtis Kraft | 226.880 chilometri all'ora | 4:15:36 | + 8 secondi 10 |
| 17 | 49 | Ray Crawford | Kurtis Kraft | 226.731 chilometri all'ora | 4:15:53 | + 8s 27 |
| Pos. | n o | Pilota | auto | medio | Tempo (4 giri) | Differenza |
| 1 | 88 | Johnny thomson | Kuzma | 234,238 chilometri all'ora | 4:07:34 | |
| 2 | 2 | Jimmy bryan | Kuzma | 231.329 chilometri all'ora | 4:10:45 | + 3 secondi 11 |
| 3 | 89 | Keith Andrews | Kurtis Kraft | 230.098 chilometri all'ora | 4:11:79 | + 4 secondi 45 |
| 4 | 26 | Jimmy reece | Lesovsky | 229.951 chilometri all'ora | 4:11:95 | + 4 secondi 61 |
| 5 | 82 | Gene Hartley | Kuzma | 229,888 chilometri all'ora | 4:12:02 | + 4s 68 |
| 6 | 14 | Bob veith | Kurtis Kraft | 229,388 chilometri all'ora | 4:12:57 | + 5 secondi 23 |
| 7 | 54 | Jack Turner | Kurtis Kraft | 229.161 chilometri all'ora | 4:12:82 | + 5 secondi 48 |
| 8 | 57 | Bob Christie | Kurtis Kraft | 228,907 chilometri all'ora | 4:13:10 | + 5s 76 |
| 9 | 16 | Don Freeland | Phillips | 228,042 chilometri all'ora | 4:14:06 | + 6 secondi 72 |
| 10 | 12 | Al Herman | Kurtis Kraft | 227.899 chilometri all'ora | 4:14:22 | + 6 secondi 88 |
| 11 | 55 | Al keller | Kurtis Kraft | 227,228 chilometri all'ora | 4:14:97 | + 7 secondi 63 |
| 12 | 41 | Billy Garrett | Kuzma | 226.208 chilometri all'ora | 4:16:12 | + 8 secondi 78 |
| Pos. | n o | Pilota | auto | medio | Tempo (4 giri) | Differenza |
| 1 | 27 | Cliff Griffith | Stevens | 227.676 chilometri all'ora | 4:14:47 | |
| 2 | 34 | Johnnie tolan | Kurtis Kraft | 225.406 chilometri all'ora | 4:17:03 | + 2 secondi 56 |
| 3 | 81 | Eddie Johnson | Kuzma | 223,848 chilometri all'ora | 4:18:82 | + 4 secondi 35 |
| 4 | 64 | Duke Dinsmore | Kurtis Kraft | 222.781 chilometri all'ora | 4:20:06 | + 5s 59 |
| 1 ° linea | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|
Pat Flaherty Watson 234.314 km / h |
Jim Rathmann Kurtis Kraft 233.548 km / h |
Pat O'Connor Kurtis Kraft 229,460 km / h |
|||
| 2 e linea | Pos. 4 | Pos. 5 | Pos. 6 | ||
|
Dick Rathmann Kurtis Kraft 232.938 km / h / |
Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 232.714 km / h / |
Johnnie Parsons Kuzma 231,977 km / h |
|||
| 3 E in linea | Pos. 7 | Pos. 8 | Pos. 9 | ||
|
Fred Agabashian Kurtis Kraft 231,857 km / h |
Paul Russo Kurtis Kraft 231,015 km / h |
Andy Linden Kurtis Kraft 230.210 km/h |
|||
| 4 ° linea | Pos. 10 | Pos. 11 | Pos. 12 | ||
|
Bob Sweikert Kurtis Kraft 230,189 km / h |
Troy Ruttman Kurtis Kraft 229,306 km / h |
Johnny Boyd Kurtis Kraft 229,069 km / h |
|||
| 5 ° linea | Pos. 13 | Pos. 14 | Pos. 15 | ||
|
Sam Hanks Kurtis Kraft 228,609 km / h |
Ed Elisian Kurtis Kraft 227.532 km / h |
Rodger Ward Kurtis Kraft 227,193 km / h |
|||
| 6 th linea | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Jimmy Daywalt Kurtis Kraft 226,880 km / h |
Ray Crawford Kurtis Kraft 226.731 km / h |
Johnny Thomson Kuzma 234,238 km / h |
|||
| 7 ° linea | Pos. 19 | Pos. 20 | Pos. 21 | ||
|
Jimmy Bryan Kuzma 231.329 km / h |
Keith Andrews Kurtis Kraft 230,098 km / h |
Jimmy Reece Lesovsky 229,951 km / h |
|||
| 8 ° linea | Pos. 22 | Pos. 23 | Pos. 24 | ||
|
Gene Hartley Kuzma 229,888 km / h |
Bob Veith Kurtis Kraft 229,388 km / h |
Jack Turner Kurtis Kraft 229.161 km / h |
|||
| 9 ° linea | Pos. 25 | Pos. 26 | Pos. 27 | ||
|
Bob Christie Kurtis Kraft 228,907 km / h |
Don Freeland Phillips 228,042 km / h |
Al Herman Kurtis Kraft 227,899 km / h |
|||
| 10 ° linea | Pos. 28 | Pos. 29 | Pos. 30 | ||
|
Al Keller Kurtis Kraft 227,228 km / h |
Billy Garrett Kuzma 226,208 km / h |
Cliff Griffith Stevens 227,676 km / h |
|||
| 11 ° linea | Pos. 31 | Pos. 32 | Pos. 33 | ||
|
Johnnie Tolan Kurtis Kraft 225.406 km / h / |
Eddie Johnson Kuzma 223,848 km / h |
Duke Dinsmore Kurtis Kraft 222,781 km / h |
La partenza della gara è data alle undici. Il tempo è coperto, ma la pista è asciutta. Quando la safety car è crollata, è stato Jim Rathmann a partire al meglio dal centro della prima fila. È entrato alla prima curva in testa davanti a Pat Flaherty e Pat O'Connor . Jim Rathmann è tornato per primo alla fine del primo giro, con un leggero vantaggio su Flaherty e O'Connor, che hanno girato testa a testa. Tony Bettenhausen risale presto al quarto posto, appena dietro a O'Connor. Questi due uomini si impegnano in un feroce duello e travolgono Flaherty, avvicinandosi al leader. Al quarto giro, O'Connor ha superato Rathmann e ha preso il comando, seguito da vicino da Bettenhausen. Dopo una partenza nella media, Paul Russo ha sfruttato appieno la potenza della sua Novi Spl. per unirsi ai capi. Al quinto giro, è tornato in quinta posizione, sulle ruote di Flaherty. Alla fine del decimo giro, era sulla scia di O'Connor, lo sorpassò poco dopo, prendendo il comando. Flaherty rimane al volante dei primi due, mentre Bettenhausen si lascia andare e perde qualche posizione nel gruppo. Durante dieci giri, i tre uomini di testa si impegnano in una feroce lotta. A 50 miglia, la media di Russo è di quasi 229 km/h, 10 km/h in più rispetto all'anno precedente! Russo ha appena conquistato il record del giro, con una media di oltre 232 km/h, battendo il suo tempo di qualifica. Purtroppo le gomme della Novi non avrebbero resistito a un tale ritmo: all'inizio del 22° giro, entrando nella curva sud-ovest, la gomma posteriore destra scoppia e Russo ha iniziato una sbandata impressionante, ha urtato il muro esterno e si è fermato al centro della pista. L'autista, illeso, riesce a scendere velocemente dalla sua auto. Se O'Connor e Flaherty sono passati senza intoppi, i seguenti ne sono sorpresi, ma riescono a evitare l'ostacolo, a volte a costo di terribili sterzate. Sam Hanks , che ha riattaccato con Andrews, ha perso molti punti nell'incidente.
Le luci gialle si accendono subito: la gara è neutralizzata. Sono necessari più di quindici minuti per liberare la pista, tanto più che si sono verificati altri incidenti: Troy Ruttman è uscito di pista per evitare due concorrenti in difficoltà, mentre Johnny Thomson ha urtato un'auto ferma ai box; entrambi hanno dovuto rinunciare. Quando la gara riprende, O'Connor e Flaherty riprendono la loro corsa in testa, distinguendosi dal resto del gruppo guidato da Johnnie Parsons . La lunga neutralizzazione ha abbassato notevolmente la media: 198,9 km/h dopo 40 giri (100 miglia). I due leader, ancora ruota nella ruota, hanno accentuato il loro vantaggio sugli inseguitori ma al quarto di gara verrà imposta una seconda neutralizzazione ai concorrenti, dopo che Crawford è uscito di strada nella curva nord. I primi due ne hanno approfittato per fare rifornimento e cambiare le gomme, lasciando Parsons al comando. Le numerose soste hanno permesso a Don Freeland , partito in fondo alla griglia, di prendere il secondo posto, poi primo quando Parsons a sua volta si è fermato per fare rifornimento. Alla fine del settantacinquesimo giro, anche Freeland riforniva e Flaherty riconquistava la prima posizione. Poco dopo, Herman ha urtato il muretto dei box e la gara è stata nuovamente neutralizzata per alcuni minuti. Dopo 80 giri, Flaherty è ancora in testa al round davanti a Freeland (che ha perso solo una posizione durante il pit stop), Bob Sweikert , Parsons, Hanks (ben indietro) e O'Connor, quest'ultimo che ha perso un po' di terreno sui primi. Poco prima del giro di boa, Freeland si aggrappa ad un uomo ritardato e deve rientrare ai box per far riparare la parte anteriore della sua vettura, perdendo il secondo posto a favore di Hanks, che ha superato Parsons e poi Sweikert.
Flaherty ora sembra avere la gara in pugno. Dopo 120 giri, era nettamente davanti a Hanks, Sweikert e Freeland. Fece rifornimento per la seconda volta alla fine del centotrentatreesimo; la sosta è velocissima e si riparte mantenendo il primo posto. Poco dopo Jimmy Daywalt ha urtato contro il muro della curva sud-est: si è infortunato gravemente e la gara è stata nuovamente neutralizzata. Alla ripartenza Flaherty è ancora al primo posto, davanti a Freeland e Hanks (che ha fatto rifornimento). A meno di quaranta giri dalla fine, quando Hanks ha appena conquistato il secondo posto da Freeland, Tony Bettenhausen va a sbattere violentemente contro il muro alla curva sud-ovest; se la cava con una clavicola rotta. La fine della gara non ha portato alcun cambiamento evidente, nonostante un Hanks all'ultimo sangue che ha rapidamente rosicchiato il suo ritardo su Flaherty. Quarantacinque secondi, il distacco è presto solo di ventisette e il pubblico comincia a sperare in un finale contestato. Ma Flaherty poi aumenta il ritmo, assicurandosi di mantenere un margine di venti secondi sull'avversario, margine che mantiene fino al traguardo. Alle spalle di Hanks, meritevole del secondo posto, Freeland chiude isolato al terzo posto.
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, quinto, decimo, ventesimo, trentesimo, quarantesimo, cinquantesimo, sessantesimo, ottantesimo, centesimo, centoventesimo, centoquarantesimo, centosessanta e centottantesimo.
Dopo 1 turno
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 20 giri (50 miglia)
|
Dopo 30 giri
|
Dopo 40 giri (100 miglia)
|
Dopo 50 giri
|
Dopo 60 giri (150 miglia)
|
Dopo 80 giri (200 miglia)
|
Dopo 100 giri (a metà)
|
Dopo 120 giri (300 miglia)
|
Dopo 140 giri (350 miglia)
|
Dopo 160 giri (400 miglia)
|
Dopo 180 giri (450 miglia)
|
| Rango | n o | Pilota | auto | Tour | Tempo / Abbandono | Punti |
| 1 | 8 | Pat flaherty | Watson - Offenhauser | 200 | 3 ore 53 minuti 28 secondi 84 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 4 | Sam Hanks | Kurtis Kraft - Offenhauser | 200 | + 20 secondi 45 | 6 |
| 3 | 16 | Don Freeland | Phillips - Offenhauser | 200 | + 1 minuto 30 secondi 23 | 4 |
| 4 | 98 | Johnnie parsons | Kurtis Kraft - Offenhauser | 200 | + 3 minuti 25 secondi 69 | 3 |
| 5 | 73 | Dick Rathmann | Kurtis Kraft - Offenhauser | 200 | + 4 minuti 21 secondi 81 | 2 |
| 6 | 1 | Bob sweikert | Kuzma - Offenhauser | 200 | + 5 minuti 35 secondi 05 | |
| 7 | 14 | Bob Veith (R) | Kurtis Kraft - Offenhauser | 200 | + 6 minuti 25 secondi 63 | |
| 8 | 19 | Rodger Ward | Kurtis Kraft - Offenhauser | 200 | + 6:32:31 | |
| 9 | 26 | Jimmy reece | Lesovsky - Offenhauser | 200 | + 6 minuti 38 secondi 31 | |
| 10 | 27 | Cliff Griffith | Stevens - Offenhauser | 199 | + 1 giro | |
| 11 | 82 | Gene Hartley | Kuzma - Offenhauser | 196 | + 4 giri | |
| 12 | 42 | Fred agabashian | Kurtis Kraft - Offenhauser | 196 | + 4 giri | |
| 13 | 57 | Bob Christie (R) | Kurtis Kraft - Offenhauser | 196 | + 4 giri | |
| 14 | 55 | Al keller | Kurtis Kraft - Offenhauser | 195 | + 5 giri | |
| 15 | 81 | Eddie Johnson | Kuzma - Offenhauser | 195 | + 5 giri | |
| 16 | 41 | Billy Garrett (R) | Kuzma - Offenhauser | 194 | + 6 giri | |
| 17 | 64 | Duke Dinsmore | Kurtis Kraft - Offenhauser | 191 | + 9 giri | |
| 18 | 7 | Pat O'Connor | Kurtis Kraft - Offenhauser | 187 | + 13 giri | |
| 19 | 2 | Jimmy bryan | Kuzma - Offenhauser | 185 | + 15 giri | |
| 20 | 24 | Jim Rathmann | Kurtis Kraft - Offenhauser | 175 | Il motore | |
| 21 | 34 | Johnnie Tolan (R) | Kurtis Kraft - Offenhauser | 173 | Il motore | |
| 22 | 99 | Tony bettenhausen | Kurtis Kraft - Offenhauser | 160 | Incidente | |
| 23 | 10 |
Ed Elisian Eddie Russo |
Kurtis Kraft - Offenhauser | 160 | Freni | |
| 24 | 48 | Jimmy daywalt | Kurtis Kraft - Offenhauser | 134 | Incidente | |
| 25 | 54 | Jack Turner (R) | Kurtis Kraft - Offenhauser | 131 | Il motore | |
| 26 | 89 | Keith Andrews | Kurtis Kraft - Offenhauser | 94 | Trasmissione | |
| 27 | 5 | Andy Linden | Kurtis Kraft - Offenhauser | 90 | Perdita d'olio | |
| 28 | 12 | Al Herman | Kurtis Kraft - Offenhauser | 74 | Incidente | |
| 29 | 49 | Ray Crawford | Kurtis Kraft - Offenhauser | 49 | Incidente | |
| 30 | 15 | Johnny ragazzo | Kurtis Kraft - Offenhauser | 35 | Perdita d'olio | |
| 31 | 53 | Troy Ruttman | Kurtis Kraft - Offenhauser | 22 | Escursione in pista | |
| 32 | 88 | Johnny thomson | Kuzma - Offenhauser | 22 | Escursione in pista | |
| 33 | 29 | Paolo Russo | Kurtis Kraft - Novi | 21 | Incidente | 1 |
Una (R) indica che il pilota era idoneo per il trofeo "Rookie of the Year", assegnato a Bob Veith .
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
BEL |
ITA |
GBR |
TUTTI |
ITA |
| 1 | Jean Behra | Maserati | 10 | 6 | 4 | - | |||||
| 2 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 9 | 5 * | 4 * | - | |||||
| 3 | muschio di stirling | Maserati | 8 | - | 8 | - | |||||
| Pat flaherty | Watson | 8 | - | - | 8 | ||||||
| 5 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 6 | - | - | 6 | |||||
| 6 | Luigi Musso | Ferrari | 4 | 4 | - | - | |||||
| Mike biancospino | Maserati | 4 | 4 | - | - | ||||||
| Don Freeland | Phillips | 4 | - | - | 4 | ||||||
| 9 | Peter Collins | Ferrari | 3 | - | 3 | - | |||||
| Johnnie parsons | Kuzma | 3 | - | - | 3 | ||||||
| 11 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2 | 2 | - | - | |||||
| Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2 | - | 2 | - | ||||||
| Dick Rathmann | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | ||||||
| 14 | Chico Landi | Maserati | 1.5 | 1.5 | - | - | |||||
| Gerino Gerini | Maserati | 1.5 | 1.5 | - | - | ||||||
| Eugenio Castellotti | Ferrari | 1.5 | - | 1.5 | - | ||||||
| 17 | Paolo Russo | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 * |