1956 Gran Premio automobilistico argentino
Gran Premio d'Argentina 1956
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Numero di giri | 98 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 3.912 km |
| Distanza di corsa | 383.376 km |
| Previsioni del tempo | coperto, pista asciutta |
|---|
| Vincitore |
Luigi Musso & Juan Manuel Fangio , Ferrari , 3 h 0 min 3 s 7 (velocità media: 127,748 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Ferrari , 1 min 42 s 5 (velocità media: 137,397 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Juan Manuel Fangio , Ferrari , 1 min 45 s 3 (velocità media: 133,744 km / h) |
Il Gran Premio d'Argentina 1956 ( IV ° Gran Premio de la Republica Argentina ), disputato sul circuito Oscar Alfredo Galvez il22 gennaio 1956, è il quarantanovesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il primo round del campionato del 1956.
Contesto prima del Gran Premio
Il campionato del mondo
Dal 1954 le gare selezionate per l'attribuzione del titolo mondiale piloti sono state contestate secondo il regolamento da 2,5 litri (2.500 cm 3 atmosferico o 750 cm 3 sovralimentato, benzina gratis) della Formula 1, ad eccezione della 500 Indianapolis Miles , corri con la vecchia formula internazionale.
La stagione 1955 fu totalmente dominata dalla Mercedes-Benz , le cui vetture vinsero in Formula 1 (due volte Juan Manuel Fangio / Stirling Moss nel campionato del mondo) e nell'endurance. Tuttavia, il produttore tedesco ha deciso di porre fine al suo impegno nel motorsport, così come la Lancia, che, in difficoltà finanziarie, ha venduto tutte le sue attrezzature da competizione alla Scuderia Ferrari . Il 1956 si apre con uno scontro tra Ferrari e Maserati , nei Gran Premi come nello sport. Dopo aver considerato il ritiro dallo sport, il tre volte campione del mondo Fangio ha finalmente deciso di correre per la Ferrari, una mossa spinta dalla confisca delle sue proprietà da parte del nuovo governo argentino. Moss dopo aver firmato per Maserati, i due ex compagni di squadra, considerati i due migliori piloti del momento, sono ora rivali nella conquista del titolo iridato.
Per contrastare i costruttori italiani, le britanniche BRM , Vanwall e Connaught hanno promettenti monoposto, ma il cui sviluppo non è del tutto completato all'inizio della stagione. Con pochissimi mezzi, anche Amédée Gordini ha fatto progressi nella progettazione della sua monoposto a otto cilindri, ma ha anche rinunciato alla campagna sudamericana. Quanto al prestigioso marchio Bugatti , che ha avviato i lavori su due monoposto a motore centrale, punta a tornare in gara al Gran Premio di Francia di luglio.
Il circuito
Questo è ancora una volta il percorso numero due dell'Autodrome du 17 ottobre, Lungo 3912 metri, che è stato selezionato per il round inaugurale del campionato del mondo. Inaugurato nel 1952, questo circuito costruito nella periferia di Buenos Aires offre un percorso tortuoso in un ambiente molto moderno. Le due precedenti edizioni sono state vinte da Juan Manuel Fangio , che gode di enorme popolarità nel suo paese.
Le monoposto in competizione
- Ferrari Lancia D50 "Factory"
Grazie alle attrezzature da corsa donate dalla Scuderia Lancia alla fine della stagione precedente, beneficiando di più che un aiuto finanziario della Fiat , Enzo Ferrari dispone ora di notevoli risorse. Tre delle sei Lancia D50 costruite, ribattezzate Ferrari, furono portate in Argentina. L'originale Lancia V8 è stato leggermente migliorato e ora sviluppa 270 cavalli. Caratterizzate dai serbatoi laterali tra le ruote, le D50 si sono dimostrate sin dall'inizio molto efficienti ma difficili da guidare. Per la campagna sudamericana ne sono state modificate due: chiamate 'Argentina', queste versioni hanno il serbatoio principale nella parte posteriore, essendo stata drasticamente ridotta la capacità dei serbatoi laterali, il volume guadagnato permettendo di alloggiare lo scarico sui lati, modifiche che consentono un migliore controllo della vettura, che ora pesa 640 kg. Potranno utilizzare queste monoposto i piloti più esperti della Scuderia: il tre volte iridato Juan Manuel Fangio e Luigi Musso sulle versioni "Argentina", Eugenio Castellotti sulla versione base.
- Ferrari 555 "Factory"
Testando diverse soluzioni tecniche, la Ferrari ha anche inserito quattro 555 'Supersqualo' dell'anno precedente, due equipaggiate con il classico quattro cilindri in linea (più di 260 CV), le altre due hanno ricevuto in via sperimentale il V8 della D50. Una classica è affidata al giovane inglese Peter Collins , esordiente in squadra, un V8 al belga Olivier Gendebien che esordisce nel Gran Premio, le altre due vetture in riserva.
- Maserati 250F "Factory"
La fabbrica ha inserito quattro 250F per Stirling Moss , Jean Behra e i piloti locali José Froilán González e Carlos Menditéguy . Supporta anche le vetture del brasiliano Chico Landi (Scuderia Guastalla) e dell'italiano Luigi Piotti . Gerino Gerini è iscritto come pilota di riserva alla Scuderia Guastalla. La 250F ha un motore a sei cilindri in linea che sviluppa quasi 270 cavalli a 7600 giri / min, per un peso di circa 620 kg. Con il nuovo BRM P25 non pronto , British Racing Motors ha messo a disposizione del suo primo pilota Mike Hawthorn la 250F del team, che aveva dotato di freni a disco Dunlop . È presente un'ottava Maserati: si tratta di una vecchia A6SSG iscritta dal pilota uruguaiano Alberto Uria , vettura che condivide con il connazionale Óscar González .
- Gordini "Factory"
Amédée Gordini ha inserito due vetture (un vecchio T16 per Robert Manzon e il nuovo otto cilindri T32 per Élie Bayol , ma il notevole lavoro svolto per snellire la nuova vettura alla fine ha portato il team a rinunciare. In viaggio verso l'Argentina.
Corridori registrati
Titoli di studio
Le qualifiche si basano sui tempi dell'ultimo giorno di prove del sabato il giorno prima della gara. A causa del caldo ambientale, i piloti hanno aspettato fino alla fine del pomeriggio per completare i loro tempi sul giro. Juan Manuel Fangio è stato uno dei primi a scendere in pista, alla guida della Ferrari Lancia con terminali di scarico laterali. Tuttavia, può completare solo pochi giri prima di tornare al suo stand, con la canna lanciata. Prenderà quindi in prestito la vettura del compagno di squadra Luigi Musso , prima di recuperare la sua proprio alla fine della sessione, facendo segnare il miglior tempo della giornata a una media di oltre 137 km / h. Il campione del mondo ha chiaramente dominato i suoi compagni di squadra, Eugenio Castellotti (sulla versione standard della D50) e Musso retrocesso a più di due secondi. Alla Maserati , Jean Behra è stato il più veloce, il suo quarto miglior tempo gli è valso un posto in prima fila accanto alle tre Ferrari Lancia. Battuto di un decimo di secondo dal compagno di squadra, José Froilán González partirà in seconda fila, così come le altre due Maserati di punta di Carlos Menditéguy e Stirling Moss .
| Pos. | n o | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 1 min 42 s 5 | - |
| 2 | 32 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 1 min 44 s 7 | + 2 s 2 |
| 3 | 34 | Luigi Musso | Ferrari | 1 min 44 s 7 | + 2 s 2 |
| 4 | 4 | Jean Behra | Maserati | 1 min 45 s 1 | + 2 s 6 |
| 5 | 12 | José Froilán González | Maserati | 1 min 45 s 2 | + 2 s 7 |
| 6 | 6 | Carlos Menditéguy | Maserati | 1 min 45 s 6 | + 3 s 1 |
| 7 | 2 | Muschio di Stirling | Maserati | 1 min 45 s 9 | + 3 s 4 |
| 8 | 14 | Mike biancospino | Maserati | 1 min 47 s 4 | + 4 s 9 |
| 9 | 36 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 47 s 7 | + 5 s 2 |
| 10 | 38 | Olivier Gendebien | Ferrari | 1 min 50 s 4 | + 7 s 9 |
| 11 | 10 | Chico Landi | Maserati | 1 min 52 s 1 | + 9 s 6 |
| 12 | 8 | Luigi Piotti | Maserati | 1:57 9 | + 15 s 4 |
| 13 | 16 | Alberto Uria | Maserati | non c'è tempo | - |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Behra Maserati 1 min 45 s 1 |
Musso Ferrari 1 min 44 s 7 |
Castellotti Ferrari 1 min 44 s 7 |
Fangio Ferrari 1 min 42 s 5 |
||||
| 2 e linea | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Moss Maserati 1 min 45 s 9 |
Menditeguy Maserati 1 min 45 s 6 |
González Maserati 1 min 45 secondi 2 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Landi Maserati 1 min 52 s 1 |
Gendebien Ferrari 1 min 50 s 4 |
Collins Ferrari 1: 47: 7 |
Biancospino Maserati 1 min 47 s 4 |
||||
| 4 ° linea | Pos. 13 | Pos. 12 | |||||
|
Uria Maserati non ha tempo |
Piotti Maserati 1:57 9 |
Corso della gara
Domenica, nonostante il tempo nuvoloso, la pista era asciutta al momento della partenza alle 16:00. Al momento di montare le monoposto sulla griglia di partenza, la Maserati di Stirling Moss , spinta dai meccanici, è rotolata sul piede del pilota, ma il campione britannico, dopo essere saltato per qualche istante, si è messo al volante rifiutando ogni assistenza medica ! Quando la bandiera è stata abbassata, Luigi Musso ( Ferrari ) è stato il più veloce e ha preso il comando alla prima curva, seguito dalle Maserati di José Froilán González e Carlos Menditéguy . La Ferrari di Eugenio Castellotti è al volante, mentre il suo compagno di squadra Juan Manuel Fangio , partito dalla pole position, sembra essere in difficoltà e occupa l'ottavo posto. Musso non è rimasto a lungo in testa, con González e Menditéguy che hanno subito guadagnato il vantaggio, tornando in quest'ordine alla fine del primo giro. Le due Maserati precedono poi le tre Ferrari di Musso, Castellotti e Fangio (che ha già recuperato tre posizioni); Seguono Moss e il suo compagno di squadra Jean Behra , che precedono la Maserati del Team BRM , guidata da Mike Hawthorn . Al giro successivo, Castellotti si è classificato terzo, avendo superato Musso, mentre Fangio, il cui motore era scarsamente alimentato, ha perso una posizione a favore di Moss. Durante il quarto giro, Menditéguy ha superato il suo compagno di squadra González e ha preso il comando della gara. González ha resistito per alcuni giri in seconda posizione, ma il suo motore ha iniziato ad avere problemi di carburante e il pilota argentino ha subito declassato la classifica. Castellotti è ora secondo, seguito da Fangio che si è sbarazzato di Moss e Musso. Al nono giro Fangio travolge Castellotti, ma ben presto si ripresentano i problemi al carburante costringendo il campione del mondo a fermarsi ai box alla fine dell'undicesimo giro, lasciando il secondo posto a Moss. È ripartito lontano dal primo, prima di fermarsi nuovamente alla fine del diciassettesimo giro, la pompa benzina ancora non funzionava correttamente. Il campione del mondo ha fatto qualche giro in più, prima di abbandonare la sua vettura per subentrare a quella del compagno di squadra Musso, poi in quinta posizione alle spalle di Menditéguy, Moss, Castellotti e Behra che lo avevano appena superato. Il cambio pilota avviene molto velocemente e Fangio riparte ad un ritmo molto elevato. Presto superò Behra, ma poco dopo girò intorno che lo mandò sull'erba. Fangio è spinto a ripartire, ma nel frattempo Behra ha recuperato il quarto posto. González ha poi rinunciato a causa di una valvola rotta, ed è ora Hawthorn a rotolare in sesta posizione, ma già un giro dietro Menditéguy. Quest'ultimo era quindi dieci secondi davanti al suo compagno di squadra Moss, e la Maserati sembrava controllare la corsa.
Nonostante il ritardo di quasi due minuti sui protagonisti, Fangio non si è arreso: ora al volante di una macchina che gira, è nettamente più veloce degli avversari. Al trentaquattresimo giro, ha migliorato il record della pista, superando una media di 132 km / h, e ha recuperato rapidamente terreno su Behra. Al quarantesimo passaggio, è nelle sue ruote (ha preso 27 secondi indietro in dieci giri!), E lo ha subito travolto. Castellotti che ha appena rinunciato a un guasto meccanico, Fangio è ora terzo, a più di un minuto dalle due Maserati di testa. Nel quarantatreesimo round, Menditéguy gira; la sospensione anteriore danneggiata, ha dovuto arrendersi, cedendo il posto al primo posto a Moss, il cui motore ha iniziato a fumare in modo inquietante. Fangio accelera di nuovo; al cinquantesimo giro si trovava a 48 secondi dal leader e 48 giri da coprire. Al cinquantaduesimo giro, Fangio ha migliorato nuovamente il record della pista, portandosi a una media di quasi 134 km / h. Il gap si sta restringendo, ma Moss ha abbastanza vantaggio da permettersi un passaggio fulmineo ai box per sigillare una perdita d'olio nel basamento, alla fine del cinquantasettesimo giro. Ha ripreso la pista in testa, ma Fangio ora lo aveva in vista e si è rapidamente rialzato. Moss resiste agli attacchi di Fangio e conserva il vantaggio ancora per un po ', ma al sessantasettesimo giro il campione del mondo riesce a trarre vantaggio dagli applausi del pubblico. Ha rapidamente ampliato il divario, soprattutto quando il motore di Moss ha iniziato a indebolirsi, il campione britannico è stato rapidamente raccolto dal suo compagno di squadra Behra, che lo ha superato al 73 ° giro. Da quel momento in poi, la gara è finita. Nonostante un testacoda a venti giri dalla fine che gli ha fatto perdere una decina di secondi, Fangio ha concluso con un comodo vantaggio su Behra e ha vinto il suo Gran Premio Nazionale per la terza volta consecutiva. Moss non è riuscito ad arrivare alla fine della gara, il pistone è scoppiato, ed è stato finalmente Hawthorn a concludere al terzo posto, a due giri dal vincitore. Solo altre tre vetture sono arrivate al traguardo, molto lontane dalla prima. Peter Collins , che poteva correre per il quarto posto al volante della sua Ferrari Supersqualo, ha dovuto arrendersi a fine gara: bloccato per diversi giri dalla Maserati di Luigi Piotti , molto in ritardo, non è riuscito ad evitare la collisione quando il pilota L'italiano ha improvvisamente frenato all'improvviso per farlo passare, provocando l'abbandono di entrambe le vetture!
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, quinto, decimo, ventesimo, trentesimo, quarantesimo, cinquantesimo, sessantesimo, settantesimo e ottantesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 5 giri
|
Dopo 10 giri
|
Dopo 20 giri
|
Dopo 30 giri
|
Dopo 40 giri
|
Dopo 50 giri
|
Dopo 60 giri
|
Dopo 70 giri
|
Dopo 80 giri
|
Classifica gara
| Pos | No | Pilota | auto | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 34 |
Luigi Musso Juan Manuel Fangio |
Ferrari | 98 | 3 h 00 min 03 s 7 | 3 |
4 5 |
| 2 | 4 | Jean Behra | Maserati | 98 | 3 h 00 min 28 s 1 (+ 24 s 4) | 4 | 6 |
| 3 | 14 | Mike biancospino | Maserati | 96 | 3 h 01 min 26 s 2 (+ 2 giri) | 8 | 4 |
| 4 | 10 |
Chico Landi Gerino Gerini |
Maserati | 92 | 3 h 01 min 43 s 6 (+ 6 giri) | 11 |
1.5 1.5 |
| 5 | 38 | Olivier Gendebien | Ferrari | 91 | 3 h 02 min 32 s 5 (+ 7 giri) | 10 | 2 |
| 6 | 16 |
Alberto Uria Óscar González |
Maserati | 88 | 3 h 01 min 27 s 4 (+ 10 giri) | 13 | |
| Abd. | 2 | Muschio di Stirling | Maserati | 81 | Motore | 7 | |
| Abd. | 36 | Peter Collins | Ferrari | 58 | Incidente | 9 | |
| Abd. | 8 | Luigi Piotti | Maserati | 57 | Incidente | 12 | |
| Abd. | 6 | Carlos Menditéguy | Maserati | 42 | Trasmissione | 6 | |
| Abd. | 32 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 40 | Riduttore | 2 | |
| Abd. | 12 | José Froilán González | Maserati | 24 | Motore | 5 | |
| Abd. | 30 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 22 | Stazione di servizio | 1 |
Leggenda:
- Abd. = Abbandono
Pole position e record sul giro
- Pole position : Juan Manuel Fangio in 1 min 42 s 5 (velocità media: 137,397 km / h ). Tempo realizzato sabato 21 gennaio (solo giorno a contare per le qualifiche).
- Miglior giro in gara : Juan Manuel Fangio in 1 min 45 s 3 (velocità media: 133,744 km / h ) al cinquantaduesimo giro.
Tour in testa
- José Froilán González : 3 giri (1-3)
- Carlos Menditéguy : 39 giri (4-42)
- Stirling Moss : 24 giri (43-66)
- Juan Manuel Fangio : 32 giri (67-98)
Classifica generale a fine gara
- assegnazione di punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco)
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi condivisi. In Argentina, Musso e Fangio ottengono quattro punti ciascuno per la loro vittoria, Landi e Gerini ottengono un punto e mezzo ciascuno per il loro quarto posto.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
MIO |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
Ottimo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | |||||||
| 2 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 5 | 5 * | |||||||
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 4 | 4 | |||||||
| Mike biancospino | Maserati | 4 | 4 | ||||||||
| 5 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2 | 2 | |||||||
| 6 | Chico Landi | Maserati | 1.5 | 1.5 | |||||||
| Gerino Gerini | Maserati | 1.5 | 1.5 |
Da notare
- 1 ° Campionato del Mondo vittoria per Luigi Musso ; il pilota italiano aveva già vinto un Gran Premio di Formula 1 nel 1954; questa è quindi la sua seconda vittoria in F1.
- 18 ° vittoria iridata per Juan Manuel Fangio .
- 6 ° tripletta del mondiale a Juan Manuel Fangio .
- 21 ° vittoria nel campionato mondiale per la Ferrari come costruttore.
- 21 ° vittoria mondiale per la Ferrari come motore.
- 1 ° punti nel campionato del mondo per Olivier Gendebien , Gerino Gerini e Chico Landi .
- 6 ° ed ultimo mondiale di Gran Premio per Chico Landi che segna in questa occasione i suoi unici punti nel mondiale
- 2 ° ed ultimo Gran Premio di Campionato del Mondo per Alberto Uria .
- Auto in co-pilota:
- n ° 34: Luigi Musso (24 giri) e Juan Manuel Fangio (74 giri). Essi condividono gli 8 punti del 1 ° posto.
- n ° 10: Chico Landi (46 giri) e Gerino Gerini (46 giri). Condividono i 3 punti del 4 ° posto.
- n ° 16: Alberto Uria (44 giri) e Oscar Gonzalez (44 giri).
Note e riferimenti
- Rivista L'Automobile n ° 119 - Marzo 1956
- Christian Moity e Serge Bellu , " La galleria dei campioni: la Ferrari-Lancia D50 ", Revue L'Automobile , n ° 402,Dicembre 1979
- Chris Nixon , My Friend Mate , Edizioni retrovisori,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- L'anno automobile 1956-1957 - Editore: Edita SA, Losanna
- Gérard Crombac , 50 anni di formula 1: The Clark years , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Edizioni Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (it) Mike Lang , Gran Premio di 1 volume , Haynes Publishing Group diciannove ottantuno, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Edizioni Larivière,1982, 882 p.
link esterno
- Risorsa relativa allo sport :