Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile ( cinese semplificato :神龙 汽车 有限公司 ; cinese tradizionale :神龍 汽車 有限公司 ; pinyin : , DPCA) è una joint venture tra l'industriale cinese Dongfeng Motor Corporation e la casa automobilistica francese PSA Peugeot Citroën . Nel 2006 DPCA aveva due siti industriali a Wuhan e Xiangyang nella provincia di Hubei . Dopo il terzo stabilimento di Wuhan inaugurato nel giugno 2013, PSA ha ottenuto durante l'estate 2014 l'autorizzazione per un quarto stabilimento a Chengdu . Grazie alla strategia e ai prodotti implementati nel 2012 e 2013 sotto la presidenza di Philippe Varin, le vendite di DPCA (PSA / Dongfeng) sono aumentate del 28% nella prima metà del 2014, in un mercato complessivo del 12,3%.
Dongfeng Citroën si è classificata al primo posto nel sondaggio sulla soddisfazione di JD Power China, con Dongfeng Peugeot anche chiaramente al di sopra della media generale del produttore.
Allo stesso tempo, Dongfeng e PSA Peugeot Citroën stanno negoziando per una partecipazione in PSA di Dongfeng. Il 20 gennaio 2014 il consiglio di sorveglianza di PSA ha approvato l'aumento del capitale di Dongfeng, per un importo di 750 milioni di euro, pari al 14% del capitale.
Citroën è tra i primi produttori occidentali a stabilirsi in Cina grazie ai rapporti instaurati con i funzionari cinesi attraverso la vendita dal 1984 di 2500 CX . Con il suo partner statale Second Automobile Works (ex nome di DongFeng) PSA ha fondato, solo per Citroën, la18 maggio 1992la joint venture Shenlong Automobile (ora DPCA). Il primo prodotto uscito da questa collaborazione fu il Fukang DC7140 nel 1992 , ma la produzione in serie iniziò davvero nel 1995, sulla base di una Citroën ZX , a cui fu dato il nome cinese di “Prosperità e Salute”. Ne derivarono una versione a tre volumi (Élysée) e una versione estesa (988).
Le previsioni di 37.000 auto nel 1996, 75.000 nel 1997 e 150.000 nel 2000 non sono state soddisfatte rispettivamente con 7.200, 28.000 e 52.000 auto, ma questo è un successo relativo.
Peugeot era associata a un produttore di autobus, GuangZhou , controllato dal comune di Canton , ma con poco più di 100.000 vendite dal 1985 al 1997, questo tentativo non ebbe successo.
Guangzhou-Peugeot assembla 504 e 505 in CKD dal 1987, ma le rivalità politiche tra Pechino e Canton e l'inesperienza del partner, unite all'ingenuità del management francese, provocano un relativo fallimento. Nel 1993, la State Development Commission decise che le joint venture che non avrebbero raggiunto le 150.000 unità nel 1997 sarebbero state abbandonate. Guangzhou-Peugeot è lontana dall'obiettivo e il marchio del leone getta la spugna con 1,6 miliardi di yuan di debiti. Il dispositivo sarà rilevato da Honda nella joint venture Guangzhou Honda ; Guangzhou Automobile produrrà 117.000 unità nel 2003.
Non è stato fino al 2004 che il marchio Peugeot sarà nuovamente venduto in Cina.
Nel piano strategico della PSA per il decennio 2000-2010 di Jean-Martin Folz , la Cina è, insieme al Sud America e all'Europa centrale, una delle tre zone di sviluppo strategico. Questo impegno è stato simboleggiato in Cina dalla trasformazione della joint venture in DPCA, che ha annunciato il ritorno di Peugeot.
Dopo un'importazione di veicoli Peugeot nel 2001 e 2002, la joint venture DPCA è stata estesa a questo secondo marchio nel 2002, i primi modelli sono stati immessi sul mercato nel 2004. La Peugeot 307 , in una variante a tre volumi, ha mostrato la volontà di offrire un gamma moderna in Cina, mentre quello stesso anno Citroën ha sofferto dell'invecchiamento della sua gamma Fukang.
Mentre il mercato si stava sviluppando molto rapidamente tra il 2000 e la fine del 2003, PSA ha deciso di sviluppare i suoi impianti industriali. Tuttavia, la fascia allora invecchiata e il freno al credito deciso dal governo hanno causato un calo delle vendite del 2004. Dopo alcuni mesi di esitazione, PSA ha deciso di mantenere i suoi sforzi. Nonostante i risultati negativi nel 2004 e nella prima metà del 2005 e un calo della quota di mercato dal 9% nel 2000 a meno del 5% nel 2004, i nuovi modelli hanno notevolmente incrementato le vendite nel 2005.
Il 2006 ha visto il proseguimento del rinnovamento della gamma con ben tre nuovi modelli. Le vendite progrediscono moderatamente, ma DPCA diventa redditizio. All'inizio di aprile 2006, DPCA ha annunciato la creazione o l'acquisto di un secondo stabilimento terminale per il 2009 in modo da poter produrre 450.000 veicoli con l'ambizione di vedere la propria quota di mercato superare l'8%. La seconda unità di Wuhan produrrà veicoli dalla piattaforma 3, su cui viene prodotta la Citroën C5 .
Nonostante i nuovi modelli (C2, C4, 307 berlina, ecc.), Le quote di mercato stanno diminuendo perché non possono soddisfare efficacemente le aspettative dei clienti. Nel 2007, il nuovo CEO Christian Streiff ha nominato un responsabile della business unit cinese per rendere DPCA più reattiva ed efficiente. Nella prima metà del 2008, in un mercato in crescita del 14%, le vendite di DPCA sono aumentate solo dell'1,3% (Peugeot + 13,8%, Citroën -5,3%) con 103.800 vendite.
Nel giugno 2013 DPCA ha inaugurato il suo terzo stabilimento a Wuhan . Questo nuovo stabilimento consentirà a Dongfeng e PSA di aumentare i propri volumi di produzione da 450.000 a 600.000 veicoli all'anno entro pochi mesi, quindi 750.000 entro il 2015. DPCA produrrà la Citroën berlina C- notchback. Elysée II e la sua gemella (vicino al griglia) Peugeot 301 . A metà del 2013, le vendite dell'alleanza sono aumentate del 33% rispetto allo stesso periodo del 2012, grazie a Peugeot 3008 e Citroën C4L.
Creato nel luglio 2009, il marchio Fengshen viene creato da DPCA. Vende 4 diversi modelli: Fengshen A60, una berlina a quattro porte di medie dimensioni disponibile con un motore da 2,0 litri, la Fengshen H30, una berlina compatta a cinque porte, la Fengshen H30 Cross, un SUV compatto a cinque porte e la Fengshen S30, una berlina a quattro porte basata sulla piattaforma Peugeot 307.
Nell'agosto 2019, Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles, in difficoltà commerciali e finanziarie, ha annunciato l'eliminazione di 4.000 posti di lavoro sugli 8.000 della joint venture.
I modelli che appaiono in grassetto sono in produzione.
Citroën
Peugeot
Anno | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
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I saldi | 7.200 | 28.000 | 33.400 | 44.300 | 52.000 | 53.200 | 85.100 | 103.100 | 89.100 | 140.400 | 201 318 | 207.500 | 209.000 | 272.000 | 376.000 |
Anno | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
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I saldi | 404.000 | 442.000 | 557.000 | 734.000 | 736.000 | 614.000 | 383.000 | 262.600 |
Fonti di PSA.