Uno spazzaneve ferroviario è un'auto speciale di un treno che utilizza un vomere o una lama per spingere la neve fuori dai binari . Le ferrovie stanno affrontando un altro tempo di trasporto a causa della neve. Per fare questo si avvalgono di attrezzature specializzate di diverso tipo per lo svolgimento : azione che consente di liberare la parte superiore del pattino e il suo lato interno da qualsiasi ostacolo per consentire il passaggio dei flange delle ruote .
Sono costituiti da un motore primo dotato di uno o due coltri (a ciascuna estremità) o da un carro , un furgone ferroviario dotato di un coltro nella parte anteriore. Gli spazzaneve a vomere sono con espulsione laterale o bilaterale.
Esistono due tipi. Il primo è costituito da spazzaneve a vomere. Il secondo è uno degli spazzaneve, diviso in due sottogruppi, spazzaneve rotanti e spazzaneve rotanti a turbina.
Esistono diversi tipi di vomeri nella flotta SNCF . Questi sono adattati alle diverse condizioni di neve: alcuni sono progettati per altezze basse e altri per nevicate più abbondanti. Ecco una breve descrizione dei tipi.
Piccolo vomereMontato su una locomotiva. Per inciso, servono principalmente come dispositivo di rimozione degli ostacoli in caso di collisione. Sono installati sulle locomotive del servizio commerciale circolanti nelle regioni a rischio.
Condotto montato da un metroFormando un semplice sperone fisso installato su ciascun lato della locomotiva come BB 4100 , BB 8500 , BB 63000 , BB 63500 , BB 66000 , o una lama spazzaneve stradale su una Y 7400 , o un arco di sollevamento e mobile installato su ciascun lato della macchina su vagoni ferroviari dotati di vetri antigelo.
Draisina dotata di vomeri in azione alla stazione di Bourg-Saint-Maurice .
BB 67300 con quota all'arrivo di un TER Rhône-Alpes proveniente da Chambéry alla stazione di Grenoble, in Isère.
BB 25688 con quota su un TER a Clerval.
BB 7200 BB22200 e BB26000 con quota.
X 4907 con vomere a Trouville-Deauville.
genere | Lunghezza totale | Peso | Larghezza di sgombero della neve | Altezza di sgombero della neve | Velocità di instradamento | Velocità di lavoro | Forza lavoro | Servizi |
piccolo sperone sulle locomotive o automotrici e treni semoventi | diverse forme e dimensioni | / | larghezza dell'attrezzatura attrezzata | altezze basse | linea di velocità commerciale | linea di velocità commerciale | indeterminato | in servizio |
Coltro regolabile in altezza e larghezza con gioco laterale o bilaterale a seconda della posizione sulla Draisine | / | / | / | / | / | / | indeterminato | in servizio |
Condividi su BB 4119 CN 5 | / | / | / | / | / | / | 1 | rimosso |
Condividi su BB 4123 CN 6 | / | / | / | / | / | / | 1 | rimosso |
Condividi su BB 8553 CN 1 | / | / | / | / | / | / | 1 | in servizio |
Condividi su BB 8556 CN 2 | / | / | / | / | / | / | 1 | in servizio |
Condividi su BB 63044 | / | / | / | / | / | / | 1 | rimosso |
Condividi su BB 63951 | / | / | / | / | / | / | 1 | rimosso |
Condividi su BB 66004 , BB 66014 , BB 66082 , BB 66091 e BB 66110 | / | / | / | / | / | / | 5 | in servizio |
Condividi su Y 7553 | / | / | / | / | / | / | 1 | rimosso |
Dagli ultimi due furgoni semoventi numero 8 e 9 e permanentemente accoppiati, lo Z 201 e lo Z 202 sono dotati ciascuno di uno sperone diverso. A causa del profilo della linea Cerdagne , la Z 201 è sempre diretta verso il lato Villefranche e la Z 202 verso il lato La-Tour-de-Carol.
È costituito da un telaio di carro a due assi ponderato con tagliandi ferroviari o suini e dotato di uno sperone di espulsione bilaterale nella parte anteriore. In Francia sono stati utilizzati due diversi tipi di telaio: passo di 3,75 metri o 4,50 metri. Alcuni possono essere trainati dal lato dei coltri nei depositi per mezzo di una barra munita di occhiello (barra sollevata in servizio).
Tipo di gara ponderataProvengono da tender di 17 m 3 tipo NORD 17-A ex 17101 a 17302 provenienti da 140 A o 150 A e C. La cappa del carburante è smontata nella parte superiore e sono zavorrate con zavorra o sabbia , o rottami di ferro in pezzi o trucioli. Nella parte anteriore è montato uno sperone locomotore di tipo CC.
Tipo FlangerSi compone di un telaio di carro a due assi con ammortizzatori e unità di trazione su entrambi i lati (e cabina per i più vecchi e senza per il flanger 64 e flanger 80), dotato di una lama mobile obliqua con espulsione dalla sinistra tra gli assi, il cui profilo consente lo smascheramento. In caso di ostacolo sulla pista, come un coccodrillo o un pedale da pista, può essere sollevato. I dispositivi di tipo 64 includono anche una lama obliqua con espulsione sinistra situata davanti al primo asse per la prima rimozione della neve. Su quelle tipo 80 sono montate simmetricamente anche altre due lame dello stesso tipo per l'altro senso di circolazione (due volte due lame, le due unità centrali di sollevamento per ogni senso). Questi possono essere controllati da una scatola a bordo dello spintore. Sono specializzati per lo smantellamento finale dei cingoli dopo il passaggio di spazzaneve più grandi o in caso di poca neve.
Tipo di NeversApparso nel 1980 e destinato a sostituire i tipi Langeac, è costituito da un telaio di carro a due assi con ammortizzatori e organi di trazione su un solo lato, zavorrato con tagliandi e dotato di uno sperone nella parte anteriore. Può essere trainato nei depositi lato coltro, tramite barra, a velocità ridotta. A volte è anche dotato di una piccola lama laterale alta di forma triangolare (vedi foto) per lo spazio laterale in entrambe le direzioni.
SiouxNella stagione fredda ea seguito di perdite d'acqua nei tunnel di ghiaccio si forma come le stalattiti e coinvolgono il traffico modello minacciando il materiale rotabile, il traffico e il personale nonché i viaggiatori. SNCF e altre compagnie ferroviarie hanno messo in funzione questi carri pianali con assi specializzati per lo sbrinamento delle sue gallerie. Si tratta di un carro con assi sormontati al centro da un arco, perpendicolare al binario, sul quale sono montate strisce di ferro piatto conformi alla forma della dima, utilizzate per i tunnel di sbrinamento. La forma arcuata delle lame che ricorda fortemente gli ornamenti dei capi indiani gli ha dato il suo soprannome.
genere | Lunghezza totale | Peso | Larghezza di sgombero della neve | Altezza di sgombero della neve | Velocità di instradamento | Velocità di lavoro | Forza lavoro | Servizi |
Langeac insomma | 9,25 metri Interasse 3,75 metri | 30 tonnellate | 3,10 metri | da 1 a 1,20 metri di neve | 50 km / h in spinta e 70 km / h in trazione alla fine del treno | 30 km / h a spinta | soppresso e conservato dallo Chemin de Fer du Haut Forez | |
Langeac a lungo | 9,95 metri interasse di 4,50 metri | 30 tonnellate | 3,10 metri | da 1 a 1,20 metri di neve | 50 km / h in spinta e 70 km / h in trazione alla fine del treno | 30 km / h a spinta | cancellato conservato | |
offerta ponderata | metri | / | / | / | 50 km / h | 30 km / h con trazione diesel | 6 | rimosso |
Prototipo Flanger | 8,65 metri | 30,4 tonnellate | / | / | 40 km / h di spinta e 50 km / h di trazione in coda al treno | 50 km / h solo in risciò | 1 | rimosso |
Flanger 64 | 8,65 metri | 26,7 tonnellate per il 64 flanger | / | / | 40 km / h di spinta e 50 km / h di trazione in coda al treno | 50 km / h solo in risciò | 4 | rimosso |
Flanger 80 | 8,65 metri | tonnellate | / | / | 70 km / h | 50 km / h in trazione e 40 km / h in spinta | indeterminato | in servizio |
Nevers | 12,25 metri | 23 tonnellate | 2,90 metri | da 1 a 1,20 metri di neve | 60 km / h in spinta e km / h in coda. | 60 km / h solo in risciò. | 20 | 20 in servizio |
Sioux | metri | tonnellate | Manometro SNCF | Manometro SNCF | km / h | km / h | indeterminato | in servizio |
Si tratta di un ex spazzaneve a sperone della linea Saint-Gervais - Vallorcine dotato di piattaforma di manovra. Può essere guidato solo se spinto da un furgone Z 200 o un vagone semovente o un'auto semovente.
E 'il risultato del secondo spazzaneve a sperone della vecchia attrezzatura, senza i suoi motori e dotato di un accoppiamento Dellner- Scharfenberg identico allo Z 600 e ZR 20600. È stato poi rinumerato Z 20451. Deve essere sempre accoppiato almeno a due pullman Z 600.
È un nuovo spazzaneve dalla cisterna di zavorra che viene dotato di un arco in inverno.
Svezia svizzeroSono costituiti da un vagone o da un furgone ferroviario munito di turbina nella parte anteriore. Gli spazzaneve a turbina sono con scarico laterale direzionale o bilaterale. Il meccanismo è poi in acciaio, molto ingombrante e robusto. Troviamo nella scatola, una o due enormi eliche con bordi molto affilati che copriranno la larghezza della ferrovia. Questo semplice e robusto meccanismo permette di sgombrare la neve e di muovere la locomotiva ad una velocità piuttosto elevata.
Il montaggio autonomo, realizzato dall'azienda Beilhack, è costituito da un telaio sormontato da un perno, con bloccaggio rigido, che sostiene la scocca. Quest'ultimo dopo lo sbloccaggio può così ruotare per orientare la turbina nell'altra direzione. Un motore Deutz da 160 kW aziona gli assi in entrambe le direzioni. Sono dotati di due turbine frontali azionate da due motori. Un dispositivo consente, per ciascuna delle turbine, di commutare il motore sull'altro motore in caso di avaria. La neve viene evacuata da due stalli regolabili. Uno sperone situato nella parte posteriore consente il deboudinage. I finestrini anteriori della cabina sono riscaldati, ciascuno con un finestrino antigelo.
genere | Lunghezza totale | Peso | Larghezza di sgombero della neve | Altezza di sgombero della neve | Velocità di instradamento | Velocità di lavoro | Forza lavoro | Servizi |
CN1 a CN3 | 12 metri | 36 tonnellate | Massimo 3,60 metri | Massimo 3,50 metri | 80 km / h autonomo | 40 km / h | 3 | in servizio |
la Z 205 è stata profondamente trasformata per sgombrare la neve tra i binari mediante un tamburo rotante dotato di pale in acciaio. È ancora accoppiato alla Z 208 , che funge da veicolo ausiliario.
La Z 450 è dotata di una turbina alimentata elettricamente con riduttore a ingranaggi cilindrici. è inoltre dotato di tergicristalli telecomandati, freno pneumatico, freno a ganascia e freno moderato. È tuttora accoppiato ai ZS 10308 e ZS 10316, carri semoventi furgoni frenanti per spazzaneve.
Lo Z 691 è dotato di due turbine con motore M1T, identico al BB 8100 , con scatole di riduzione (una principale e una secondaria per turbina). È azionato da un carrello Z 600 montato sul telaio (con un asse di guida aggiuntivo situato subito dopo le turbine). È inoltre dotato di coltelli rotanti e di un faro orientabile per aiutare il personale di tracciamento a rilevare la presenza di massi. Dispone inoltre di due pannelli incernierati laterali per aumentare la larghezza del binario.
Il CN 4 è uno spazzaneve di tipo Beilhack. È dotato nella parte anteriore di due turbine di 1,10 m di diametro e 5 coltelli sgrossatori con due ugelli di scarico, e nella parte posteriore di frese sbavatrici con due ugelli di scarico sotto la cabina. Può proprio come i CN 1 e CN 3 (dello stesso tipo ma di scartamento diverso) fare un'inversione a U su se stesso.
È alimentato da una caldaia a vapore e da una macchina a due cilindri. La turbina è dotata di due pale verticali regolabili per la larghezza variabile di rimozione della neve e di uno sperone nella parte inferiore. La neve viene evacuata da un camino orientabile. Il telaio, montato su due carrelli con due assi portanti, è dotato di due raschiatori posti davanti al primo asse per la sgrossatura e di due coltri posti dietro il secondo asse per la sverniciatura finale. La macchina è conservata e presentata al Museo francese della ferrovia di Mulhouse.
Diametro della ruota della turbina: ?? metri
Gara di 17 m 3 a tre assi ex PO 4-17-D per carbone e acqua
Il telaio, costituito da due carrelli a tre assi portanti, è dotato di due coltri davanti agli assi dei carrelli anteriori per lo smontaggio. La neve viene evacuata da un camino orientabile. È alimentato da una caldaia a vapore stampata da 13 Hpz che alimenta un motore a vapore verticale a 4 cilindri che aziona la turbina.
Diametro ruota turbina: 2,90 metri
Velocità della ruota della turbina: 150 giri / min
Tender di 25 m 3 a tre assi ex 25-A Sud-Est con tre assi per carbone e acqua
Lo spazzaneve è costituito da un telaio tender da 25 m 3 a tre assi ex 25-A PLM e da un corpo BB 8100 dotato di due turbine. L'arco dirige la neve nei due tamburi dietro ognuno dei quali è una turbina che la scarica anche in una paletta orientabile. È inoltre dotato di un vomere dentellato per lo sgancio della dima, sospeso tra il primo e il secondo asse. Può essere sollevato e viene utilizzato per il deboudinage o l'equalizzazione del gap. Ha anche nella parte posteriore del terzo asse due coltri di sollevamento per il debugging.
Velocità ruota turbina: 300 giri / min ridotti da 1.500 giri / min dell'albero di trasmissione
Lo spazzaneve è costituito dall'ex BB 60021 ex 040 DC 1 del Sud-Est ex PLM 4-CMD-1 trasformato in spazzaneve. La prua con due palette regolabili è dello stesso design del Pontarlier. Tuttavia, a causa della mancanza di spazio, non è dotato di coltri aggiuntivi. Inoltre, a seguito delle sole modifiche, un carrello rimane motorizzato per le evoluzioni nei depositi.
genere | Lunghezza totale | Peso | Larghezza di sgombero della neve | Altezza di sgombero della neve | Velocità di instradamento | Velocità di lavoro | Forza lavoro | Servizi |
Rotary Aurillac | 16,70 metri con il tender | 66.400 tonnellate | / | altezza massima spazzaneve 4-6 km / h | 40 km / h a spinta e 20 km / h in galleria | da 4 a 30 km / h | 1 | cancellato ma conservato e presentato al Museo Ferroviario Francese di Mulhouse |
Rotary Chambéry | 13,00 metri senza tender | 60.900 tonnellate | / | Massimo circa 1,60 metri | 50 km / h | 35 km / h | 1 | rimosso |
Turbina Pontarlier | 10,08 metri | 34 tonnellate | / | / | 100 km / h con veicolo o 70 km / h trainato e 50 km / h spinto da dietro da locomotiva HLP | 35 km / h spinto da dietro o 15 km / h spinto o tirato tramite la barra di traino sul lato di prua se è impossibile tirarlo da dietro | 1 | rimosso |
Turbina Chambery | 12,27 metri | 64 tonnellate | / | / | 60 km / h nel veicolo | 60 km / h spinto dalla parte posteriore | 1 | rimosso |
Proveniente da un carro coperto della serie ZRJ 20100 (telaio 5,6 me passo 3 m ) e fresatrice Bouhey, ha lo stesso design della Z 205 Savoie ma non è comunque motorizzata. Viene agganciato esclusivamente allo Z 105 dotato di sound link e dotato del giunto di serie per la marcia a basse velocità. Elimina la neve compatta dall'inter-rail con un tamburo rotante dotato di pale.