Operatore / i | PLM poi SNCF |
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Designazione |
PLM 4 CMD 1 SNCF 040 DC 1 SNCF BB 60021 SNCF Uz 998701 |
genere | locomotiva |
Motorizzazione | Diesel - elettrico |
Produttore (i) | Schneider |
Numero | 1 prototipo |
La messa in produzione | 1934 |
Incarico | manovre |
Disposizione degli assi | Bo'Bo ' |
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Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
Motore termico |
Burmeister e Wain 625 VGL 34 6 cil |
Potere |
440 kW a 380-550 giri / min |
Trasmissione | elettrico |
Messa in servizio | 72 t |
Lunghezza HT | 10,83 m |
Velocità massima | 50 km / h |
Motore termico | MGO V12 |
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Trasmissione | elettrico |
Potenza continua |
607 kW 825 CV |
Velocità massima | 65 km / h |
La BB 60021 è l'ex locomotiva Diesel - elettrica 4 CMD 1 della PLM , integrata negli inventari SNCF alla sua creazione con la referenza 040 DC 1 . Ha preso il nome di BB 60021 nel 1962 .
E 'stato trasformato in un Uz 998.701 Chambéry turbina tipo neve aratro nel 1967 . È l'attuale "Chasse-Neige Special" con sede ad Aurillac .
La 4 CMD 1 è stata la prima locomotiva Diesel francese a piena aderenza (cioè con tutti gli assi azionati). Era il 3 ° di una serie di prototipi diesel manovra ordinata in 1930 dal PLM : 4 AMD 1 , 4 BMD 1 , 141 AMD 1 , che è il più affidabile. Poco dopo, la piccola serie di 4 DMD da 1 a 3 riprenderà la sua disposizione degli assi Bo'Bo '.
Particolarmente antiestetica, era asimmetrica con un cofano che ospitava il sistema di raffreddamento nella parte anteriore. Questa disposizione è stata spiegata da una ricerca del bilancio di massa in modo da non superare le 20 tonnellate all'asse. Con il suo motore diesel Burmeister 2 tempi e Wain 625 VGL 34 6 cilindri che sviluppa 600 CV (440 kW ) e una velocità di 50 km / h, ha gestito le manovre a Parigi-Bercy e poi a Villeneuve-Saint-Georges .
Ricertificato DC 040 1 alla realizzazione del treno , subisce una revisione completa nel 1955 . Il corpo compatto diventa simmetrico e prende un 4 th baia laterale tra le cabine. È riprogettato con un motore MGO da 825 CV (607 kW).
Nel 1962 prese il nome di BB 60021.
Ritirata dalla trazione nel 1967 presso il deposito di Digione, la macchina è stata trasformata in uno spazzaneve a turbina anteriore. Progettato in modo identico allo spazzaneve Pontarlier, per la prua anteriore con due turbine e due cassapanche regolabili montate sull'estremità 1, non ha coltri intermedi, il passo della macchina è troppo corto. La modifica riguardava solo i due motori del carrello all'estremità 2, l'altro carrello diventava semplicemente un trasportatore. Questo gli permette di evolversi da solo in depositi o stazioni, ma deve essere spinto da una o più macchine Diesel per sgombrare la neve. È stata anche rinumerata Uz 998 701 SNCF conosciuta come la turbina di Chambéry.
Le nuove caratteristiche dello spazzaneve sono: