Z 600

Z 600 La Z 604 è stata riverniciata nella sua livrea originale, nel 2008 a Chamonix prima della sua conservazione alla Cité du train. Identificazione

Operatore / i	SNCF
Designazione	Z 601 a 608
genere	semovente
Motorizzazione	Elettrico
Composizione	1 macchina (M)
Accoppiamento	accoppiabile
Costruzione	8 semoventi
Produttore (i)	Decauville , OC Oerlikon
La messa in produzione	1958
Efficace	nessuno dopo il 2017

Caratteristiche tecniche

Disposizione degli assi	Bo'Bo '
Formazione	presa
Spaziatura	metrico (1000 mm )
Alimentazione	3 e rail 850 V DC
Motori di trazione	4 * EM 29C 750 V autoventilato 800 kW
Messa in servizio	40,9 t
Lunghezza	18.200 m
Larghezza	2.680 m
Altezza	3.7906 m
Interasse	10.500 m
Interasse del carrello	2.750 m
Diametro della ruota	Ø 800
Posti a sedere 1 ° cl.	8
Posti a sedere 2 e cl.	32
Velocità massima	70 → 60 km / h

Gli Z 600 sono automotrici elettriche a scartamento metrico utilizzati sulla linea Saint-Gervais - Vallorcine . La loro alimentazione è fornita da un terzo binario .

Otto di numero, furono consegnati nel 1958 accompagnati da quattro rimorchi ZR 20600 . Hanno fornito treni passeggeri fino al 2008 e lavorano treni fino al 2017.

Descrizione

Dal 1936, la PLM ha studiato attrezzature moderne per succedere alla Z 200 e mantenere l'interesse turistico della linea. Tuttavia, la seconda guerra mondiale ha rinviato questo progetto. Gli studi non ripresero fino agli anni 50. Quattro convogli con due motori e un rimorchio furono ordinati da Decauville (parte meccanica) e Oerlikon (equipaggiamento elettrico). La consultazione con la ferrovia Martigny-Châtelard ha permesso di progettare attrezzature parzialmente interoperabili con BDeh 4/4 di quest'ultima, ordinata contestualmente. In particolare, entrambe le serie di apparecchiature sono dotate di attacchi Scharfenberg . Gli Z 600 furono consegnati nel 1958.

Un semovente è organizzato come segue: una cabina di guida, un bagaglio, un vano di 1 a classe (otto posti), una piattaforma di accesso con due sedili ribaltabili, un vano 2 di classe (32 posti). Sono disponibili 42 posti in totale, più 28 posti in piedi. Un vagone ferroviario è dotato di due carrelli con due assi motorizzati. I quattro motori Oerlikon sviluppano una potenza totale di 400 kW . Le resistenze sono posizionate sul tetto. L'accoppiamento in più unità è effettuato da un circuito elettrico.

La Z 600 dispone di quattro dispositivi di frenatura:

un freno a vite di stazionamento, con pattini;
un freno dinamico per regolare la velocità in pendenza, che addebita nelle resistenze del tetto;
un freno di servizio pneumatico che agisce sulle stesse scarpe;
un freno elettromagnetico di emergenza, che agisce sui binari, e alimentato a batteria. Questo efficiente freno elimina la necessità del binario di frenata centrale sull'attrezzatura Z 200.

La Z 600 è completata da rimorchi ZR 20600, con 59 posti a sedere e 45 in piedi.

Inizialmente assumono una livrea rossa e crema. Tra il 1981 e il 1985 si è svolta un'importante revisione. In questa occasione, l'equipaggiamento Z 600 ha ricevuto una nuova livrea "TGV" grigia e arancione. Poiché l'ordine per i nuovi treni è stato ritardato negli anni '90, nel 1997-1998 è stata effettuata una revisione per l'estensione del percorso. Viene poi applicata una terza livrea rossa e bianca denominata “Mont Blanc”, che rievoca quella del materiale Z 800 .

Durante i test sul profilo facile, uno Z 600 semovente ha raggiunto una velocità di 82 km / h . Si è deciso di consentire una velocità di 70 km / h in servizio , che è stata successivamente ridotta a 60 km / h .

La Z 601 è stato chiamato Chamonix-Mont-Blanc su16 giugno 1987.

Composizione dei convogli

In questa generazione di apparecchiature, le unità semoventi Z 600 sono completate da quattro carrozze trainate, immatricolate da ZR 20601 a ZR 20604. In questo modo è possibile comporre quattro convogli, in cui un rimorchio ZR 20600 è affiancato da due ZR 600 unità semoventi, ma vengono praticate altre configurazioni: una Z 600 da sola, due Z 600, tre Z 600 e una ZR 20600, e anche tre Z 600 e due ZR 20600.

Servizio

La Z 600 percorreva l'intera linea Saint-Gervais - Vallorcine , dalla stazione di Saint-Gervais-les-Bains-le-Fayet , capolinea della rete a scartamento normale a Châtelard-Frontière , in corrispondenza della rete di Martigny-Châtelard . Nel 1972 , lo Z 602 fu gravemente danneggiato da un incendio a causa della sovracorrente.

Dal 1986 le Z 600 circolano in morsa fino a Salvan sulla rete MC . Andare oltre è impossibile a causa del rack. Questi servizi internazionali sono cessati all'inizio degli anni '90.

Le Z 600 sono state utilizzate sempre meno dalla consegna delle automotrici Z 800 nel 1996, poi Z 850 nel 2005. Hanno comunque fornito treni passeggeri fino al 2008. Alcuni componenti sono rimasti in servizio fino al 2017, data alla quale non sono più in grado di farlo. circolano, perché non compatibili con il nuovo sistema di sicurezza implementato sulla linea.

Fine della carriera

La registrazione dello Z 608 è stata annullata 1 ° mese di aprile 1999.
Lo Z 602 è stato cancellato 23 marzo 2005a seguito di un incendio a Les Tines il 18 febbraio 2002 , poi demolito nel 2007.
La Z 606 è stata cancellata 20 ottobre 2006, poi demolito nel 2007.
Lo Z 604 è stato messo in servizio nel 1958. Riportato alla sua livrea originale (rosso e crema) dai laboratori SNCF di Oullins con la collaborazione dello stabilimento SNCF du Mont-Blanc, è stato esposto a Saint-Gervais -les-Bains- le-Fayet fino alla fine dell'estate 2008 in occasione del centenario della linea Saint-Gervais-Vallorcine. Nel 2008 ha effettuato ancora alcuni viaggi online, in particolare per fornire treni di lavoro. È stato esposto dal dicembre 2009 sotto il tema "Treni di montagna" alla Cité du train di Mulhouse .
La Z 601 e la Z 603 sono state utilizzate come riserve di ricambi negli anni 2010.
La Z 605 e la Z 607 sono rimaste attive fino al 2017.
I due rimorchi ZR 20602 e 20604 sono stati demoliti nel 2007.
Il rimorchio ZR 20603 è stato trasformato nel 2002 in un vagone piatto per il trasporto di rotaie, con registrazione U 20603.
Il rimorchio ZR 20601 è stato utilizzato negli anni 2010 come magazzino per parti di articoli cancellati.

Note e riferimenti

Jacques Defrance, The driving equipment of the SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
Denis Redoutey, Motor SNCF equipment , p. 323 , La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
Rassegna bimestrale Voies Ferrées, L'attrezzatura di guida della SNCF , in diversi articoli su diverse questioni all'anno
Rassegna mensile di Rail Passion, Rapporto trimestrale sull'attrezzatura dei motori SNCF , un articolo per trimestre
J.-P. Gide, p. 128 ( L'evoluzione della materia ).
J.-P. Gide, pag. 128-129 ( convogli 1958 - Caratteristiche comuni ).
J.-P. Gide, pag. 132 ( Carrozzeria e carrelli ).
J.-P. Gide, p. 133 ( Motori e trasmissione ).
J.-P. Gide, p. 133-134 ( Equipaggiamento elettrico ).
J.-P. Gide, p. 134 ( frenata ).
J.-P. Gide, p. 129-132 ( Caratteristiche comuni ).
J.-P. Gide, pag. 135-136 ( Carriera e modifiche ).
Daniel Zorloni, Uscire dalla Z 600 di Saint-Gervais - Vallorcine . La Vie du Rail n ° 3112, 18 luglio 2007.
Jérôme Mourier, La Z 604 sotto i riflettori . Ferrovie n ° 170, novembre-dicembre 2008, pp. 39-41.
Caratteristiche tecniche del furgone 209 PLM nel 1908-2008 Quattro generazioni di materiale rotabile per un centenario , brochure SNCF, 2008

Bibliografia

: fonte utilizzata per scrivere questo articolo.

Jean-Pierre Gide e José Banaudo , Les Trains du Mont-Blanc. Primo volume: la ferrovia da Saint-Gervais-Le Fayet a Chamonix e il confine svizzero , Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri,1998, 195 p. ( ISBN 978-2-908816-61-7 e 2-908816-61-X )
Jacques Defrance , "L'attrezzatura di guida della SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 e ristampa 1978
Denis Redoutey , "L'attrezzatura di guida della SNCF" , Parigi, La Vie du Rail ,2007, 5 ° ed. , 399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )