Aeroporto di Poitiers-Biard
| Poitiers - Biard | |||||||||||||
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| Posizione | |||||||||||||
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| Nazione | Francia | ||||||||||||
| città | Poitiers | ||||||||||||
| Informazioni sui contatti | 46 ° 35 ′ 15 ″ nord, 0 ° 18 24 ″ est | ||||||||||||
| Altitudine | 129 m (423 piedi ) | ||||||||||||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
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| Informazioni aeronautiche | |||||||||||||
| Codice IATA | PI | ||||||||||||
| codice ICAO | LFBI | ||||||||||||
| Nome della mappa | POITIERS | ||||||||||||
| Tipo di aeroporto | civile | ||||||||||||
| Manager | Sigillare | ||||||||||||
L' aeroporto di Poitiers-Biard è un aeroporto reparto 's Vienna regione Nuovo Aquitania . Precedentemente gestito dalla Camera di commercio e industria di Vienna poi fino a31 dicembre 2019gestito da Vinci Airports , è attualmente gestito dalla società SEALAR che fa capo all'aeroporto, al fine di continuare il suo sviluppo (lavori e apertura di nuove linee).
Questo aeroporto è aperto al traffico commerciale nazionale ed internazionale, regolare e non, ad aerei privati, IFR e VFR . Di dimensioni modeste, ha visto transitare un numero crescente di passeggeri dal 2001 , nonostante le maggiori contingenze (partenza di Air Lib , Buzz , nolo postale, arrivo di Ryanair , Chalair ).
Storico
L'aeroporto si trova in parte su un terreno precedentemente occupato da un ippodromo , come indicato dalla planimetria catastale del 1831 , che fu poi trasferito poco più a nord nel comune di Vouneuil-sous-Biard . Questo spazio era diventato un campo di soccorso nel 1920 , poi nel 1924 vi si stabilì l'Aeroclub du Poitou, sotto la guida del signor Ségeron, circondato da una squadra di ex piloti della guerra 1914-1918 . Aveva una superficie di 400 x 500 m . Sempre nel 1924 fu creato da Poitiers il primo collegamento commerciale con Parigi in aereo .
Negli anni '30 , la Camera di Commercio e Industria di Vienne entrò in contatto con l'Aéroclub du Poitou per sviluppare l'aeroporto di Biard . La CCI vuole fare di Poitiers uno degli scali del traffico quotidiano Parigi - Bordeaux - Madrid , fornito dall'aviazione postale. Si sta provvedendo anche alla creazione di una linea La Rochelle - Strasburgo con scalo a Poitiers . Il ministero dell'Aeronautica francese sta esaminando un progetto di concessione dell'aeroporto di Poitiers-Biard alla Camera di commercio. Il sito di Poitiers Biard fu scelto definitivamente dai servizi ministeriali alla vigilia della seconda guerra mondiale .
Dopo la guerra del 1939-1945 , il terreno fu ampliato con due piste in erba e, tra il 1950 e il 1953 , fu costruito l'attuale edificio dell'aeroclub. Nel 1958 la Camera di Commercio fu autorizzata a realizzare un aeroporto e fu installato l'ufficio postale notturno.
L'anno 1962 vide la costruzione di una pista dura di 1.800 me nel 1966 , sul sito che era diventato un aeroporto, un aerostazione (edificio circolare o rotonda), sotto la direzione di Lucien e Maurice Martineau. Nel 1968 furono create le prime linee regolari in particolare con Air Poitou-Charentes (creata nel 1969) per Marsiglia e Strasburgo, la pista dura fu allungata a 2.350 m , che nel sud-ovest causò la deviazione a sud dalla D 6, da Poitiers a Lavausseau e Parthenay che ora passa per la città di Biard . Nello stesso anno, la Camera di commercio e industria di Vienne diventa concessionaria dell'aeroporto di Poitiers-Biard per un periodo rinnovabile di 50 anni. Viene instaurata una partnership con le autorità locali: gli investimenti sono finanziati dalla Società consolare, dal Consiglio generale di Vienne e dal Comune di Poitiers .
Nel 1970 il tracciato dell'autostrada A10 , che costeggia il sito verso ovest, porta alla scomparsa del tracciato sud-est nord-ovest. Nell'agosto 1971 , un decreto classifica questa terra come aeroporto internazionale. Immediatamente fu preso in considerazione l'ampliamento e, nel 1979 , fu aggiunto un edificio rettangolare (terminal internazionale) a nord-est dell'edificio circolare (terminal nazionale). Nel 1978 fu costruito un hangar per aerei di 540 m 2 e il centro di smistamento postale a est.
Dal 1997 , i nuovi lavori di ampliamento del terminal sono stati eseguiti in due fasi. Il terminal internazionale viene ampliato e la rotonda trasformata in uffici e sala riunioni. L'inaugurazione avviene il11 marzo 2002. La seconda fase riguarda l'ampliamento del ristorante (piano superiore della rotonda), il collegamento tramite ascensore tra i due edifici, l'ampliamento del parcheggio e la realizzazione di una rotatoria sulla RN 10 .
Gli anni 2000 sono stati caratterizzati dall'arrivo delle compagnie aeree low cost ( Buzz , Ryanair, ecc.). Nel 2002 , il nuovo 1.400 m 2 terminal è stato inaugurato, abitazioni 4 contatori e 2 sale di imbarco del check-in. Nel 2007 è stata istituita una nuova struttura giuridica: è stato creato un sindacato misto dell'aeroporto di Poitiers-Biard. Riunisce la Comunità Urbana di Poitiers , il Consiglio Generale di Vienna e la Camera di Commercio e Industria di Vienna. Nello stesso anno è stato costruito un nuovo parcheggio da 25 posti.
Attualmente l'aeroporto serve 2 destinazioni di linea, 2 rotte stagionali e da 3 a 4 voli charter verso varie destinazioni europee.
La società Chalair Aviation è stata scelta per gestire la linea di servizio pubblico (OSP) La Rochelle-Poitiers-Lione da1 ° novembre 2019con velivoli ATR 72 da 70 posti. Il costo è di 1,7 milioni di euro l'anno: con aiuti di Stato (600.000 euro ), dalla regione Nouvelle-Aquitaine fino al 25% (425.000 euro ) e un residuo di 450mila euro per Grand Poitiers e il Dipartimento.
Il 18 ottobre 2019, il Sindacato Misto Aeroportuale sceglie come delegato di servizio pubblico la società SEALAR, società che già gestisce gli aeroporti di Brest , Morlaix , Quimper e azionista di quello di Marsiglia . Questa volta, rispetto a Vinci , la delega di servizio pubblico partirà il1 ° ° gennaio il 2020 e sarà per un periodo di 12 anni per consentire alla società di ammortizzare i propri investimenti quali:
- riparazione della pista (stimata tra 3 e 4 milioni di euro);
- riqualificazione del terminal.
L'obiettivo è raggiungere i 189.000 passeggeri entro il 2031 .
Descrizione
È un aeroporto civile di categoria C. L'aeroporto dispone di 3 piste , una di 2350 m (per 45 di larghezza), l'altra di 700 m e la terza di 1200 m . il terminal ha una superficie di 1.400 m 2 . Consente di ricevere più di 100.000 passeggeri all'anno (65.000 nel 2001 ). Gli hangar per aerei hanno una superficie di 2.000 m 2 .
Da 1 ° ° gennaio 2007, lo Stato ha trasferito al Syndicat Mixte d'A Aéroport Poitiers Biard la proprietà e le responsabilità per la pianificazione, il funzionamento e lo sviluppo dell'aeroporto di Poitiers-Biard. L'Associazione paritetica dell'aeroporto di Poitiers Biard (SMAPB) è composta da tre membri: il Consiglio generale di Vienne , la comunità urbana Grand Poitiers e la Camera di commercio e industria di Vienna.
Il Sindacato Misto Aeroporto Poitiers-Biard ha nominato Vinci Airports nuovo gestore aeroportuale di1 ° ° gennaio 2013per un periodo di 7 anni. Vinci Airports è impegnata nel mantenimento delle rotte esistenti ( Londra , Edimburgo e Lione ) e nello sviluppo di nuove rotte verso la Germania , i Paesi Bassi e la Svizzera con l'obiettivo di raggiungere i 170.000 passeggeri entro il 2019 .
Traffico
La tabella e il grafico seguenti riassumono l'evoluzione del traffico passeggeri negli ultimi anni.
Vedi la query grezza e le fonti su Wikidata .
| Evoluzione del traffico passeggeri | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Anno | Nazionale | Internazionale | Transito | Totale | Evoluzione |
| 1997 | 38.691 | 5 696 | 7 185 | 51.572 | - |
| 1998 | 43.550 | 3 993 | 7 936 | 55.479 |
 + 7,58%
|
| 1999 | 41,216 | 3 236 | 6 916 | 51 368 |
 -7,41%
|
| 2000 | 39,519 | 4 856 | 6 333 | 50.708 |
-1,28%
|
| 2001 | 30 233 | 30.668 | 4 913 | 65.814 |
+ 29,79%
|
| 2002 | 26 870 | 48 347 | 2 604 | 77 821 |
+ 18,24%
|
| 2003 | 18 221 | 67.528 | 3428 | 89 177 |
+ 14,59%
|
| 2004 | 9.273 | 95.051 | 4.571 | 108.895 |
+ 22,11%
|
| 2005 | 15.012 | 107.263 | 11 719 | 133.994 |
+ 23,05%
|
| 2006 | 19 111 | 101,450 | 15.057 | 135.618 |
+ 1,21%
|
| 2007 | 22.617 | 83,205 | 15.745 | 121.567 |
-10,36%
|
| 2008 | 20.348 | 84.038 | 16 647 | 121.033 |
 -0,44%
|
| 2009 | 15.491 | 88.595 | 15.021 | 119,107 |
-1,59%
|
| 2010 | 18.393 | 79.686 | 16.250 | 114.329 |
-4,01%
|
| 2011 | 23 962 | 66.772 | 18 855 | 109,589 |
-4,15%
|
| 2012 | 22 976 | 75 150 | 20 257 | 118.383 |
8,02%
|
| 2013 | 20.426 | 68 851 | 18 687 | 107.964 |
-8,80%
|
| 2014 | 21 232 | 70.292 | 18.013 | 109,537 |
+ 1,46%
|
| 2015 | 21.999 | 82.695 | 18 253 | 122.947 |
+ 12,24%
|
| 2016 | 21.863 | 67 112 | 19 870 | 108.845 |
- 11,5%
|
| 2017 | 23 784 | 71,153 | 22.380 | 117.317 |
+ 7,8%
|
| 2018 | 26 937 | 67.571 | 24 916 | 119.424 |
+ 1,8%
|
| 2019 | 26 192 | 66.387 | 21 555 | 114,134 | ▼ -4,43% |
Relazione della Corte dei conti 2007
L' aeroporto di Poitiers-Biard è stato oggetto di una relazione della Camera dei conti regionale del Poitou-Charentes , pubblicata il24 settembre 2007.
In particolare, è stato osservato che i voli non commerciali dominano in numero, ma sono le linee regolari ( Londra e Lione ) che forniscono la maggior parte delle spese e delle entrate e costituiscono la quota economica. Il sostegno pubblico alle società che gestiscono queste linee richiede osservazioni dalla giurisdizione finanziaria:
- se l'interesse economico della linea Poitiers - Londra sembra assicurato (100.000 passeggeri all'anno), le condizioni degli aiuti (560 k€ /anno) erogati alla compagnia low cost non sembrano conformi ai testi europei: casi simili hanno stato sanzionato dai tribunali amministrativi ;
- delle compagnie aeree usufruiscono di servizi aeroportuali a tariffe negoziate inferiori alle tariffe pubbliche, senza previa informazione all'assemblea consolare, che solleva interrogativi nel diritto nazionale ed europeo (pubblicità, non discriminazione, linee guida europee) in considerazione delle somme in gioco: circa 400 mila € /anno.
- la linea Poitiers Lyon è sovvenzionata legalmente, da " oneri di servizio pubblico " condiviso con l' aeroporto di La Rochelle . Tuttavia, il costo sostenuto (350 k€ /anno) - anche condiviso e decrescente nel tempo - sembra elevato per il numero di passeggeri interessati (15.000/anno), mentre la dimostrazione dell'adeguatezza di tale servizio agli obiettivi dell'aeroporto può essere migliorata, in particolare dal punto di vista del costo/efficienza.
Compagnie aeree e destinazioni
| Aziende | Destinazioni |
|---|---|
| Aviazione Chalair | Stagionale Lyon-Saint-Exupéry : Montpellier-Méditerranée |
| Ryanair |
Londra-Stansted giugno 2021: Dublino ; Marrakech-Menara ; Marsiglia-Provenza ; Porto di. Sá-Carneiro |
Club volanti
L'aeroporto ospita l' Aeroclub Poitou e l'Aeroclub ASPTT Poitiers.
Club di volo del Poitou
Con quasi 150 membri, la sezione "volo a motore" del Poitou Aéro-club dispone di 6 aerei:
- 1 Evento SportStar : F-HPPL
- 2 Cessna 152 : F-GMOU e F-GIYA
- 1 Cessna 150 : F-BUBK
- 2 Robin DR 400 : F-GLVX e F-GKQA
La sezione ha completato quasi 2.000 ore di volo nel 2014, di cui quasi 1.000 in scuola di volo, grazie ai suoi 5 istruttori, di cui 1 capo pilota permanente.
Inoltre, l'Aeroclub organizza regolarmente cicli di formazione teorica.
Oltre alle attività tradizionali (formazione PPL e LAPL , battesimo, stage di scoperta , viaggi), la sezione è coinvolta nella formazione del Certificato di Iniziazione Aeronautica. Ad esempio, nel 2014 sono stati ammessi 32 studenti delle scuole, di cui 4 hanno poi frequentato il corso di preparazione PPL .
Il Poitou Aéro-club ha anche altre 2 sezioni:
- una sezione di volo a vela , con 34 membri che hanno completato 735 ore di volo nel 2014 e con 8 dispositivi:
- 4 biposto
- 2 monoposto
- 1 motoaliante SF 28
- 1 rimorchio Rally
- una sezione di aeromodellismo con 96 membri nel 2014
ASPTT Flying Club
L'Aeroclub ASPTT dispone di 3 aerei:
- 1 Robin DR-400 -140b- 4 posti - 150cv
- F-BXEU
- 2 Robin DR-400 -120 2 + 2 posti - 120cv
- F-GGQP
- F-GGSN
L'attività principale dell'Aeroclub è l'addestramento di piloti privati sotto la direzione di un training manager, ex piloti militari, ex instactor pilot della DGAC con oltre 15.000 ore di volo al suo attivo. Con 6 istruttori, il circolo di volo ASPTT è approvato dall'ATO (Approved Training Organisation) per svolgere l'addestramento aeronautico per l'ABL (Autorizzazione di base LAPL), la LAPL (Licenza di pilota aereo leggero) e la PPL (Licenza di pilota privato). L'Aeroclub ASPTT è affiliato alla FFA (Federazione Francese dell'Aeronautica) e fa parte dell'ASPTT Poitiers . L'Aeroclub è un'associazione di diritto del 1901 ed è composto interamente da volontari. Le attività dell'Aeroclub sono: scuola di volo aereo, formazione BIA al club per giovani studenti universitari e liceali, battesimi , scoperta del pilotaggio, viaggi e scappatelle aerei, viaggi in Francia e all'estero. L'aeroclub è partner del sito di co-aviazione WINGLY. Dal 2020 l'Aeroclub fornisce formazione per IF (Flight Instructors) nell'ambito dell'ATO FFA. Uno degli obiettivi dell'Aeroclub è quello di formare e preparare i giovani a diventare piloti professionisti o piloti di linea.
Riferimenti
- " AIR POITOU CHARENTES pagina 11 "
- Articolo di stampa France Bleu Poitou
- Rapporti sulle attività aeroportuali disponibili su Union des Aéroports Français
- Gestione dell'aeroporto di Poitiers-Biard gestito dalla Camera di Commercio e Industria di Vienne
- " L'Aéro Club du Poitou vi dà il benvenuto "