Aria libera

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IATA ICAO Segnale di chiamata
IW LIB LA LIBERTÀ
Monumenti storici Historical
Data di creazione 20 settembre 2001
(fusione di AOM e Air Liberté)
Data di scomparsa 17 febbraio 2003
Generale
Con sede a Aeroporto di Parigi-Orly Sud
Programma fedeltà Qualiflyer
Alleanza Qualsiasi
Dimensione della flotta 32
Numero di destinazioni 33
La sede Orly Francia
Efficace 3.200
Capi Jean Charles Corbet (CEO)
filiazione
Azienda/e precedente/e Air Liberty
AOM

Air Lib è un'ex compagnia aerea francese dichiarata insolvente il13 febbraio 2003e il cui tribunale commerciale di Créteil ha pronunciato la liquidazione il17 febbraio 2003.

A causa delle dimensioni dei fondi pubblici spesi a sostegno della società e l'enorme numero di dipendenti che hanno perso il posto di lavoro, il governo, l'azienda e il suo amministratore delegato si sono trovati al centro di una grande polemica che ha guidato l' assemblea. Governo nazionale a istituire una commissione d'inchiesta sulle cause economiche e finanziarie della scomparsa della società.

Fusione

La storia della breve esistenza di Air Lib segue quella, in fondo anche breve e almeno altrettanto tormentata, delle società AOM e Air Liberté . Le fusioni, i cambi di azionisti ei tentativi di razionalizzazione di quello che doveva essere il secondo hub aereo francese si sono infatti moltiplicati, senza mai portare alla costituzione di una società realmente integrata ed efficiente.

Air Liberté è nata a luglio 1987. AOM Minerve, risultante dalla fusione di Minerve e Air Outremer , è da parte sua incorporata comesettembre 1990.

Nel gennaio 1997, British Airways ha acquistato Air Liberté, poi posta in amministrazione controllata, e ha organizzato una fusione con TAT . Infatti, dal momento che il 1 ° aprile 1997, Air Liberté gestisce l'attività TAT EA in gestione del leasing. Questo sistema mantiene le varie entità senza procedere alla loro fusione.

Taitbout Antibes BV , una sussidiaria di Marine Wendel , e Swissair acquisiranno successivamente AOM Minerve e Air Liberté.

Annunciata l'acquisizione di AOM Minerve febbraio 1999, è efficace su 25 agosto 1999. Già di proprietà del consorzio di produzione (CDR), la capogruppo della compagnia aerea ( AOM Participations ) viene ceduta a Taitbout Antibes BV per il 50,38% e a SAirLines , controllata di Swissair, per il 49,5%.

In seguito all'acquisizione di AOM Minerve, inizialmente Taitbout Antibes BV, in accordo con Swissair, ha acquisito Participations Aéronautiques , la società madre di Air Liberté il4 maggio 2000. In secondo luogo, era previsto che Taitbout Antibes BV vendesse il capitale di Participations Aéronautiques (società madre di Air Liberté) ad AOM Participations (società madre di AOM Minerve).

La fusione delle tre società (AOM Minerve, Air Liberté e TAT) si concretizza infine con la ricapitalizzazione di AOM Partecipazioni in dicembre 2000. A partire dal1 ° ° gennaio 2001, l'avviamento di Air Liberté è stato gestito in leasing da AOM.

Nominato a capo del consiglio di amministrazione di AOM-Air Liberté in febbraio 2001, il Sig. Marc Rochet è incaricato della ristrutturazione della società ma non ha il tempo necessario per operare la vera integrazione delle vecchie società. Inoltre, le difficoltà finanziarie sono tali chegiugno 2001la società dichiara fallimento, gli azionisti di maggioranza si sono rifiutati di salvarla. Il tribunale commerciale di Créteil ordina l'apertura di un procedimento di riorganizzazione giudiziaria e,27 luglio 2001, autorizza l'acquisizione di AOM-Air Liberté da parte del sig. Jean-Charles Corbet .

La strategia di HOLCO non è più quella di cercare di entrare in una concorrenza agguerrita con Air France (come volevano fare British Airways o Swissair), ma di giocare sulla complementarità. Questa complementarità nella normale concorrenza può aprire nuove prospettive sia per Air France che per Air Liberté. È in questo senso che è stata costruita la condivisione del codice .

Anche se il nuovo manager non ha apportato capitale, ha beneficiato, in base a un protocollo firmato con Swissair, di un contributo di 200 milioni di euro. Questo impegno sarà onorato solo in parte, pari a 160 milioni di euro, ovvero più di 1 miliardo di FRF. Inoltre, la crisi del trasporto aereo a seguito degli attentati terroristici11 settembre 2001negli Stati Uniti ha colpito profondamente un'azienda che è partita con gravi disabilità. il22 settembre 2001, la società ha cambiato nome in Air Lib. Molto rapidamente Air Lib ha quindi fatto ricorso a fondi pubblici, attraverso un prestito del FDES , per un importo di 30 milioni di euro, e la fine del pagamento dei suoi contributi sociali e pubblici. La compagnia aerea ha ripreso in parte il 1 ° agosto dalla società Holdco è stata duramente colpita dagli eventi di 11 settembre . In mancanza di denaro, Air Lib ha pianificato di ridurre le dimensioni dei suoi voli nazionali, nonché ulteriori tagli di posti di lavoro, per ridurre i costi operativi.

Nuova strategia

La società Holco ha presentato l'apertura di linee regolari verso l'Algeria come un asse essenziale del piano di risanamento. Le perdite complessive per il 2001 erano state stimate in oltre 91 milioni di euro. Air Lib prevede quindi di garantire due voli giornalieri di andata e ritorno tra Parigi e Algeri , contando su 150.000 passeggeri nel 2002 e 350.000 nel 2003. Allo stesso modo, un doppio collegamento giornaliero tra Parigi e Marsiglia e partenze per altri aeroporti algerini come Oran , Constantine o Béjaïa erano pianificati. Air Lib conta su questo mercato redditizio e in rapida crescita per tornare all'equilibrio poiché i suoi voli metropolitani mostrano perdite.

I piani per l'apertura delle linee non si fermano qui: sono stati richiesti diritti di traffico ad altri Paesi africani e il Consiglio Superiore dell'Aviazione Mercantile ha espresso parere favorevole per tre destinazioni: Abidjan (Costa d'Avorio), Bamako (Mali) e Ouagadougou (Burkina Faso). Air Lib, contemporaneamente, servirà l' Italia ( Roma , Milano , Venezia e Pisa , da 29 euro solo andata), da fine mese, e Cuba , a Varadero e L'Avana , all'inizio del programma. . Se all'azienda francese non mancano le destinazioni per ampliare il proprio network, è invece gravemente carente di risorse finanziarie. Ultimo avvio della compagnia: non solo, Air Lib offrirà biglietti sulle Antille francesi daottobre 2001da 99 euro tasse incluse solo andata, ma in più la società punta a diventare la società d'oltremare e prevede anche di creare una società isolata il cui unico obiettivo sarebbe il servizio di Guyana , Reunion , Martinica e Guadalupa .

Il Nord Africa e le linee interne low cost restano i due pilastri della strategia dell'azienda francese. La compagnia aerea francese Air Lib inaugura ad ottobre la sua linea regolare tra Parigi-Orly e Tripoli .

Low - Cost: il futuro di Air Lib?

Allo stesso tempo, la compagnia annuncia che la sua attività a basso costo, commercializzata con il marchio AirLib Express , ha trasportato quasi due milioni di passeggeri negli ultimi sette mesi di attività tra Parigi, Tolosa , Nizza , Tolone , Perpignan , Marsiglia e Tarbes. -Pesante . Infine, l'azienda conferma l'apertura, da ottobre 2002, collegamenti giornalieri tra Parigi-Orly-Sud e Roma-Fiumicino, Milano-Malpensa, Venezia e Pisa. Ispirandosi al “low cost”, Air Lib ha finito per entrare nella nicchia occupata con successo da Ryanair ed EasyJet. Saranno aperti anche voli a partire da 100 euro solo andata per Lisbona e Porto. Il prezzo, infatti, passerà da 29 euro a 200 euro solo andata a seconda del riempimento dell'aereo.

La posta in gioco di questa conversione ai voli "low cost" è vitale. La compagnia è riuscita a bilanciare l'operazione dei suoi voli per la Riunione e le Indie Occidentali, e il lancio dei suoi voli per l'Algeria sembra essere un successo. La maggior parte delle sue perdite - 7 milioni di euro al mese, provengono quindi dalle linee domestiche. Su questa rete servita con una flotta di 10 MD83 monoclasse da 162 passeggeri, la scommessa è di raggiungere un fill rate del 75%, invece che dal 50% al 55%, e di guadagnare il 25% di traffico. Resta il fatto che il lancio dei voli low cost si scontra con la risposta di Air France dal punto di vista commerciale. E, sul piano sociale, alla riluttanza in particolare dei marittimi che protestano contro i cambiamenti nelle loro condizioni di lavoro.

Air Lib Express si presentava come una compagnia “low cost” ma era soprattutto una compagnia che praticava prezzi bassi, inferiori al suo prezzo di costo. L'organizzazione delle compagnie "low cost" è ben diversa da quella delle compagnie tradizionali e consente loro di ottenere prezzi molto bassi, da cui il loro nome (gestione di aeroporti secondari, fatturazione di servizi solitamente inclusi nel prezzo). norma, ecc.). Questa organizzazione è il lavoro di nuove società create e organizzate attorno a questi obiettivi, non il lavoro di una società "classica" la cui struttura e organizzazione dei costi non sono adattate.

La linea per l' Algeria assicura un contributo netto ai risultati, solo l'attività di lungo raggio va “riorganizzata” perché il traffico “è diminuito del 30% nelle Indie Occidentali”. La società aveva quindi deciso di ridurre la propria capacità nelle Indie Occidentali e ridistribuirla nell'Africa Nera, ma il governo l'ha informata che tale ristrutturazione non era compatibile con i testi europei.

A più di un anno dall'acquisizione dell'ex AOM-Air Liberté, Air Lib non è ancora stata in grado di annunciare una partecipazione significativa nel capitale della nuova società. Ovviamente gli enti locali che si erano costituiti da tempo hanno scelto un'altra strada. Air Tahiti Nui ha aumentato le proprie capacità quando Air Lib ha deciso di non atterrare più a Tahiti-Faaa e l'isola di Reunion ha creato la propria compagnia, Air Austral . Altri hanno aperto il fascicolo con molta più cautela in quanto il servizio ai dipartimenti d'oltremare è lungi dall'essere sottocapacità e alcune società sono pronte a rafforzare i propri servizi. Quanto agli investitori tradizionali, non sono numerosi.

Se la compagnia ha ben riempito i suoi aerei con le tariffe basse sperimentate da aprile su sei rotte da Orly (da 29 euro solo andata, tasse escluse per la provincia), ha invece appesantito il suo conto di esercizio. Secondo un audit effettuato in ottobre dalla società KPMG , il prezzo medio del biglietto è rimasto al di sotto dei 12 euro al di sotto del punto di pareggio.

Perché il modello low cost, che consente di ridurre le spese operative dal 35 al 50% rispetto a quelle delle compagnie aeree convenzionali, risponde a una strategia specifica. I criteri, in termini di flotta, costo del lavoro, siti di sbarco e distribuzione, sono esigenti. E, per rispettarli, Air Lib deve subire trasformazioni radicali:

1. Rinnova la sua flotta . Come EasyJet, che ha appena ordinato 120 Airbus A319, l'aereo deve essere omogeneo per limitare i costi di manutenzione. La flotta di Air Lib è eterogenea e invecchiata. I suoi DC10 e MD82 o 83 consumano il 30% in più di carburante rispetto agli Airbus della stessa capacità. Durante la sua visita a Parigi, il13 gennaio, Erik de Vlieger dice di voler rinnovare la flotta: “Sono pronto a garantire l'acquisizione di 29 Airbus A320 fino a 150 milioni di euro. "

2. Minori costi del personale . Fatte salve le normative irlandese e britannica, Ryanair e easyJet pagano contributi previdenziali dimezzati rispetto alle compagnie francesi, su stipendi inferiori del 20%. Meno numeroso, il personale di bordo si impegna a pulire l'aeromobile all'arrivo. I piloti volano più di 800 ore all'anno, rispetto alle 700 per i piloti Air Lib.

3. Uscire dal circuito delle agenzie . Oltre il 90% della distribuzione delle aziende low cost avviene tramite Internet . Air Lib, che nel 2002 ha investito 70.000 euro nella distribuzione dei biglietti su Internet, garantisce solo la metà delle sue vendite. L'altra metà arriva dalle agenzie, il che mette a dura prova gli introiti e mette in luce un'ulteriore contraddizione: Air Lib, che sostiene di essere una compagnia europea low cost che favorisce Internet, riempie le sue 21 frequenze settimanali nelle Indie occidentali e nella Riunione tramite le agenzie .

Air Lib è quindi soprattutto un basso tariffe aziendali (tariffe basse), più di un basso costo società !

L'aspettativa di un acquirente

Air Lib teme che il nuovo governo bloccherà i piani di ridistribuzione. In tal caso, Jean-Charles Corbet, presidente della compagnia, minaccia di abbandonare la sua attività a lungo raggio. Ciò comporterebbe la perdita di 1.300 posti di lavoro su una forza lavoro totale di 3.200 persone. In preda a gravi difficoltà finanziarie, la compagnia deve infatti trovare altri sbocchi per compensare la riduzione dei suoi voli in perdita verso le Indie Occidentali e la Reunion. Tuttavia, per attirare nuovi investitori, Air Lib potrebbe dover decidere di trasformare la sua rete europea di voli low cost in una filiale indipendente . Air Lib ottiene una nuova tregua. La travagliata compagnia aerea ha ufficializzato il nome del misterioso investitore pronto ad aiutarla. È l'industriale olandese Imca , un gruppo familiare diversificato con una piccola attività nel settore dell'aviazione commerciale e regionale. In vista di questa nuova situazione, il governo ha concesso una nuova tregua al trasportatore di Orly, che sogna di trasformarsi nella terza compagnia europea low cost, per consentire il successo della trattativa. La sua licenza d'esercizio provvisoria, in scadenza, è prorogata fino al31 gennaio 2003.

Il gruppo Imca sembra ora interessato a tutte le attività dell'azienda. In origine, aveva chiaramente indicato che voleva prendere solo il 50% del capitale della controllata a basso costo, Air Lib Express . Tuttavia, Imca vuole garanzie prima di mantenere la rete nei dipartimenti e nei territori d'oltremare  : quelle di ottenere aiuti statali , in continuità territoriale , nell'ambito della futura legge programmatica quindicennale per i territori d'oltremare. Altra richiesta: che il mutuo venga revocato alla scadenza del31 gennaio, data di scadenza della licenza d'esercizio provvisoria in possesso della società.

L'unico effetto di questo aiuto è stato quello di rinviare un esito purtroppo prevedibile dall'inizio del 2002 13 febbraio 2003, Air Lib è in bancarotta e, su17 febbraio, il Tribunale commerciale di Créteil ne pronuncia la liquidazione.

L'impatto della caduta di Air Lib, l'entità dei fondi pubblici destinati alla sua sopravvivenza e il numero considerevole di dipendenti che hanno perso il lavoro hanno portato l' Assemblea nazionale ad adottare, il18 marzo 2003, la proposta di risoluzione presentata da Patrick Ollier che istituisce una commissione d'inchiesta sulle cause economiche e finanziarie della scomparsa di Air Lib. Nelfebbraio 2003Il 2 e  compagnia aerea francese ha presentato istanza di fallimento. Tremiladuecento persone si sono ritrovate disoccupate da un giorno all'altro. Poche settimane dopo, Jean-Charles Corbet, l'ex amministratore delegato dell'azienda, si è trovato al centro di un vero e proprio scandalo economico.

Il saccheggio dell'azienda

Al di là delle difficoltà economiche, la gestione di Jean-Charles Corbet, che ha portato alla liquidazione della società, è oggetto di una causa legale durante la quale si apprende:

Questi fatti saranno qualificati dal pubblico ministero come saccheggio metodicamente organizzato .

In sua difesa, Jean-Charles Corbet ha ingenuamente risposto che non è mai stato scritto, né detto, né specificato che i soldi che [Swissair] mi hanno dato sarebbero andati tutti (sic) a Air Lib

Jean-Charles Corbet è stato condannato a 25 settembre 2007dal Tribunale Penale di Parigi a un anno e mezzo di reclusione e 3 milioni di euro di danni. E' stato riconosciuto colpevole di aver destinato solo una parte dei 150 milioni di euro pagati da Swissair al recupero di Air Lib mentre importanti trasferimenti erano stati effettuati a diverse società tra cui la sua stessa holding " Holco ".

Personale nel gennaio 2002

È interessante notare che l'ex n .  2, François Bachelet (59 anni, ex amministratore delegato di Air France Cargo), è stato licenziato.

Fleet al 1 ° gennaio 2003

  1. F-GLZE inserito marzo 1999 presso AOM
  2. F-GLZF inserito febbraio 1999 presso AOM
  1. F-GTUA inserito dicembre 2000 presso AOM
  2. F-GTUB inserito dicembre 2000 presso AOM
  1. F-GPVA inserito giugno 1996 presso Air Liberté
  2. F-GPVC inserito gennaio 1996 presso Air Liberté (DC10-30 ER)
  3. F-GPVD inserito luglio 1994 presso Air Liberté
  4. F-BTDE inserito marzo 1993 presso AOM
  5. F-GTLZ inserito novembre 1992 presso AOM
  6. F-GHOI è entrato maggio 1994 presso AOM
  7. F-GNEM è entrato novembre 1992 presso AOM
  8. F-GTLY inserito ottobre 1990 presso AOM
  9. F-GLMX inserito novembre 1991 presso Minerve-AOM
  10. F-GKMY inserito febbraio 1991 presso Minerve-AOM
  11. F-GNDC inserito dicembre 1993 presso AOM

Cubana ha operato ininterrottamente tre aeromobili Air Lib della flotta ex AOM / Minerve-AOM. Ciascuno di questi aeromobili è stato utilizzato per un periodo di tre settimane prima di essere sostituito a Orly da un altro aeromobile.

MD83

  1. F-GHED inserito maggio 1988 presso Air Liberté
  2. F-GRML inserito aprile 1997 presso AOM
  3. Iscritta F-GPZA marzo 1998 presso Air Liberté
  4. F-GHEI è entrato febbraio 1990 presso Air Liberté
  5. F-GHHO è entrato marzo 1991 presso Air Liberté
  6. F-GHHP inserito aprile 1991 presso Air Liberté
  7. F-GGMF inserito ottobre 1991 presso AOM
  8. F-GRMG entrato ottobre 1994 presso AOM
  9. F-GRMH inserito dicembre 1994 presso AOM
  10. F-GRMC entrato dicembre 1994 presso AOM
  11. F-GRMI è entrato marzo 1994 presso AOM
  12. Entrato F-GRMJ aprile 1994 presso AOM

MD82

  1. F-GJHQ è entrato aprile 1997 presso Air Liberté

MD81

  1. Iscritta F-GPZC aprile 2000 presso Air Liberté
  2. F-GPZD inserito marzo 2000 presso Air Liberté
  3. F-GPZE inserito agosto 2000 presso Air Liberté
  4. F-GPZF inserito ottobre 2000 presso Air Liberté

Riferimenti

  1. "  Libertà in sospeso per Corbet  " , su www.lexpress.fr ,31 luglio 2003(consultato il 21 novembre 2015 )
  2. Air Lib: due anni fermo contro Corbet
  3. processo Air Lib: l'ex amministratore delegato Corbet ha difficoltà a capire ciò che egli è accusato di - 20Minutes.fr, informazione continua.
  4. Le Monde.fr: Archivi
  5. Commissione d'inchiesta dell'Assemblea nazionale sulle cause economiche e finanziarie della scomparsa di Air lib: http://www.assemblee-nationale.fr/12/rap-enq/r0906-t2-7.asp# TopOfPage