24 ore di Daytona
24 ore di Daytona
| Sport | Sport motoristici |
|---|---|
| Creazione | 1966 |
| Edizioni | 54 (nel 2021) |
| Periodicità | Annuale |
| Sito ufficiale | www.daytonainternationalspeedway.com |
| Detentore del titolo | Wayne Taylor Racing |
|---|---|
| Più titolato(i) | Porsche |
Per l'ultima competizione vedi: 24 Ore di Daytona 2021
La 24 Ore di Daytona (gara ufficialmente denominata Rolex 24 at Daytona ) è una gara di resistenza per auto sportive che si tiene ogni anno dal 1962 a Daytona Beach in Florida sul Daytona International Speedway .
L'idea è quella di imitare la famosa 24 Ore di Le Mans , tuttavia il tipo di circuito è molto diverso. I concorrenti percorrono un percorso interno ( infield ) nonché parte del circuito “ tri-ovale ” utilizzato tra l'altro dalla NASCAR .
Tradizionalmente, l'evento si è svolto la prima settimana di febbraio e ha dato il via alle Daytona Speedweeks, che culmineranno a metà febbraio con la NASCAR Daytona 500 . Dal 2006, per evitare la competizione del Super Bowl che è stata posticipata di una settimana, l'evento è stato anticipato all'ultima settimana di gennaio. La gara è stata poi la prima gara della stagione nel campionato Rolex Sports Car Series , poi nello United SportsCar Championship che lo ha seguito nel 2014 .
Storia
Se la prima edizione della 24 Ore di Daytona si svolse nel 1966, la nascita della manifestazione risale al 1962 con l'istituzione a Daytona di una gara di tre ore valida per il Campionato Mondiale Sportive. Nel 1964, l'evento si trasformò in una gara di 2.000 chilometri (il doppio del classico formato dell'evento endurance) della durata di quasi una dozzina di ore, prima di adottare il formato di 24 ore dalla stagione 1966. Questo formato continua ancora oggi.
L'evento del 1972 si è svolto solo per sei ore in conformità con il desiderio della FIA di ridurre la durata degli eventi di resistenza.
Campionati e regolamenti
In origine, l'evento della 24 Ore di Daytona è stato incorporato nel Campionato mondiale di auto sportive e come tale hanno partecipato i migliori specialisti di resistenza del mondo. La 24 Ore di Daytona lascerà il mondiale dal 1982, la FIA desiderando per ragioni di contenimento dei costi di riorientare il mondiale sui paesi europei e su eventi più brevi.
Dal 1982 l'evento conta solo per il campionato IMSA GT , il campionato endurance nordamericano. Ciò non impedisce la presenza al via di vetture ed equipaggi di qualità come testimoniano i vincitori degli anni '80, dominati dalle spettacolari vetture della categoria GTP (equivalente americano del Gruppo C del mondiale). Ma nella prima metà degli anni '90, per ragioni politiche e finanziarie, i principali costruttori di GTP (Porsche, Nissan, Jaguar, Toyota) si ritirarono, contribuendo ad un improvviso indebolimento dell'altopiano. L'IMSA reagì creando nel 1994 la categoria World Sports Car destinata ai prototipi scoperti (i “vassoi”, di cui i due modelli più emblematici sono la Ferrari 333 SP e la Riley & Scott) ma la piattaforma non decollerà mai veramente.
Nel 1998, la 24 Ore di Daytona lasciò l'ovile dell'IMSA (che era sul punto di avvicinarsi ai regolamenti della 24 Ore di Le Mans ) per unirsi al nuovo Campionato di Corsa su Strada degli Stati Uniti , che dava il posto d'onore a la filosofia americana delle corse automobilistiche, basata su regolamenti tecnici finanziariamente accessibili al maggior numero possibile di persone. In seguito al fallimento dell'USRRC, il campionato è stato rilevato nel 2000 dalla Grand American Road Racing Association , federazione fortemente voluta dalla famiglia France, proprietaria del circuito di Daytona. Il GARRA (spesso indicato come Grand-Am ) persiste nella politica impostata dall'USRRC, adottando una linea totalmente contraria all'IMSA ora organizzatore dell'American Le Mans Series . La politica della Grand-Am permette di mantenere griglie di partenza ben assortite, ma i puristi dello sport di alto livello rabbrividiscono quando notano la debolezza qualitativa del campo, in particolare i prototipi, che dovrebbero essere la categoria regina. Tanto che nel 2000 e nel 2001 i "prototipi" furono battuti dalle migliori GT (la Dodge Viper dell'Oreca nel 2000 e la Chevrolet Corvette C5-R nel 2001).
Alla fine del 2002, la Grand-Am ha reagito e radicalizzato la sua concezione di resistenza; vengono banditi i prototipi tradizionali (le GT più evolute subiranno la stessa sorte un anno dopo) mentre viene creata una nuova categoria di prototipi; i Prototipi Daytona (o DP), macchine dal design molto semplice e molto convenienti. Accettate solo nell'ambito del campionato Grand-Am, le DP contribuiscono all'isolamento della 24 Ore di Daytona nel panorama sportivo internazionale. Ma dopo un inizio difficile nel 2003 (sconfitto da una Porsche GT), il DP ha iniziato a moltiplicarsi e ha dominato l'evento. Se una frangia di appassionati di motorsport evita l'evento (le DP sono auto a basse prestazioni, poco spettacolari e poco lavorate aerodinamicamente, il che conferisce loro un'estetica discutibile, soprattutto rispetto alla raffinatezza dei prototipi visti in ALMS e alla 24 Hours du Mans) , diversi segnali positivi convalidano le scelte degli organizzatori; il campo è ben fornito, ricco di piloti famosi (massiccia presenza delle star della NASCAR , oltre che degli headliner della Champ Car e della IndyCar Series ). L'assenza di un produttore dominante garantisce una vera suspense sportiva.
Nome dell'evento
Mentre è consuetudine continuare a riferirsi alla gara come la "24 Ore di Daytona", il nome ufficiale si è evoluto negli ultimi anni a discrezione degli sponsor della gara. L'evento ha quindi preso il nome di “24 Hour Pepsi Challenge” tra il 1978 e il 1983, di “ Sunbank 24 a Daytona” tra il 1984 e il 1991 e di “ Rolex 24 a Daytona” dal 1992. I vincitori di ogni categoria riceveranno premi. Un Rolex Orologio Cosmograph Daytona con logo e anno di gara incisi sul fondello.
Premi
Record e statistiche
Per numero di vittorie del costruttore
| Numero di vittorie | Costruttore | Anni |
|---|---|---|
| 18 | Porsche | 1968 · 1970 · 1971 · 1973 · 1975 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1985 · 1986 · 1987 · 1989 · 1991 · 2003 |
| 10 | Riley | 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2015 |
| 5 | Ferrari | 1963 · 1964 · 1967 · 1972 · 1998 |
| 4 | Cadillac | 2017 · 2018 · 2019 · 2020 |
| 3 | Riley & Scott | 1996 · 1997 · 1999 |
| 2 | Guado | 1965 · 1966 |
| Giaguaro | 1988 · 1990 | |
| Nissan | 1992 · 1994 | |
| 1 | Acura | 2021 |
| BMW | 1975 | |
| Chevrolet | 2001 | |
| Dallara | 2002 | |
| Schivare | 2000 | |
| Doran | 2004 | |
| Kremer | 1995 | |
| Ligier | 2016 | |
| Lola | 1969 | |
| Loto | 1962 | |
| marzo | 1984 | |
| Toyota | 1993 |
Per numero di vittorie pilota
| Numero di vittorie | Pilota | Anni |
|---|---|---|
| 5 | Hurley haywood | 1973 · 1975 · 1977 · 1979 · 1991 |
| Scott Pruettpru | 1994 · 2007 · 2008 · 2011 · 2013 | |
| 4 | Pietro Gregg | 1973 · 1975 · 1976 · 1978 |
| Pedro Rodriguez | 1963 · 1964 · 1970 · 1971 | |
| Rolf stommelen | 1968 · 1964 · 1970 · 1971 | |
| Bob Wollek | 1983 · 1985 · 1989 · 1991 | |
| 3 | João Barbosa | 2010 · 2014 · 2018 |
| Derek bell | 1986 · 1987 · 1989 | |
| Scott Dixon | 2006 · 2015 · 2020 | |
| Christian Fittipaldi | 2004 · 2014 · 2018 | |
| Butch leitzinger | 1994 · 1997 · 1999 | |
| Juan Pablo Montoya | 2007 · 2008 · 2013 | |
| Brian Redman | 1970 · 1976 · 1981 | |
| Memo Rojas | 2008 · 2011 · 2013 | |
| Andy Wallace | 1990 · 1997 · 1999 |
Appendici
Articoli Correlati
Link esterno
- (it) Sito ufficiale