| Operatore / i | SNCF |
|---|---|
| genere | semovente |
| Motorizzazione | Elettrico |
| Composizione | 1 custodia (M) |
| Produttore (i) | ANF |
| Produzione totale | 0 |
| 1 ° cl. | 2 ° cl. | PMR |
|---|---|---|
| 8 | 51 | 1 |
| Disposizione degli assi | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
| Motori di trazione | 1 |
| Potenza continua | 520 kW |
| Messa in servizio | 40.700 t |
| Lunghezza HT | 21.370 m |
| Larghezza | 2.870 m |
| Altezza | 3.810 m |
| Interasse | 15.400 m |
| Interasse del carrello | 2.400 m |
| Porte | 1 foglia |
| Velocità massima | 140 km / h |
La Z1 è un elettrico automotrice progetto proposto alla SNCF dal produttore ANF nel 1983.
Adattamento alla trazione elettrica in corrente alternata monofase 25 kV 50 Hz delle automotrici X 2200 , il progetto Z1 non vede la luce a causa dell'ordine di una versione concorrente della Z2 .
Quando le prime automotrici Z2 furono consegnate alla SNCF nel 1980, non si prevedeva di fabbricarne una versione funzionante con corrente alternata monofase a 25 kV 50 Hz , ma la necessità era reale: a quella data nessun vagone francese era adatto per monofase. ANF , produttore delle automotrici X 2200 appena ordinate, offreLuglio 1983progettare un vagone elettrico che soddisfi questa esigenza. La Z1 sarebbe una X 2200 con una trasmissione elettrica che sostituisce il motore diesel. Pertanto, i costi di studio di questo materiale sarebbero stati molto ridotti.
La Z1 prende il sopravvento sulla carrozzeria e sui carrelli dell'X 2200 . L'apparecchiatura elettrica è sospesa sotto la scocca al posto dell'apparecchiatura termica. Un unico pantografo cattura la corrente sul tetto; che è instradato sotto la scocca da un cavo che prende in prestito il condotto verticale utilizzato per lo scarico sull'X 2200 .
La catena di trazione elettrica è progettata dalle società MTE e Jeumont-Schneider . Il singolo motore di trazione è alimentato in corrente continua da un raddrizzatore ( tiristori e diodi ). Con una potenza di 520 kW , attacca il carrello motore tramite una trasmissione cardanica , come sull'X 2200 . L'equipaggiamento pneumatico e l'impianto frenante sono quelli dell'X 2200 . Lo Z1 è progettato per trainare fino a tre rimorchi per vagoni XR 6000 leggermente modificati.
Questo ricorso a semplici soluzioni tecniche utilizzando elementi già sperimentati si inserisce nella volontà di ottenere il minor costo possibile di studio e realizzazione dell'autotreno.
La disposizione interna della Z1 è modellata su quella dei vagoni X 2200 . Dispone di tre scomparti: uno di prima classe per non fumatori ( 8 posti ), uno di seconda classe per non fumatori ( 31 posti ) e uno di seconda classe per fumatori ( 20 posti ). Un bagno, sedili ribaltabili e un posto per una sedia a rotelle completano il layout.
Come l' X 2200 e l' XR 6000 , così come i vecchi veicoli semoventi Z 7100 , non è possibile intercircolo da un motore o rimorchio all'altro, mentre lo Z2, composto da due componenti, ha 'intercircolazione dal motore al il trailer.
Nel 1984 l'ordine da parte di SNCF di una versione dello Z2 funzionante in corrente alternata monofase ( Z 11500 ) pose fine al progetto Z1, soprattutto perché ANF fu coinvolta anche nella costruzione degli Z2 per i quali forniva i carrelli .