Z 7100
Z 7100 (SNCF)
Lo Z 7107 a Toulouse-Matabiau nel 1980 .
| Operatore / i | SNCF / TER |
|---|---|
| Designazione | Z 7101-7133 e 7150 |
| Composizione | Azionamento a motore da solo o con 1 o 3 rimorchi |
| Responsabile del progetto | Uffici di progettazione SNCF |
| Costruzione | 1960 - 1963 |
| Produttore (i) | Decauville - De Dietrich - OC Oerlikon |
| Ritiro | 2006 |
| Disposizione degli assi | 2'Bo ' |
|---|---|
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
| Tensione di linea di contatto | 1500 V |
| Pantografi | 2 tipo AM14 |
| Motori di trazione | 2 motori EM 630 OC Oerlikon |
| Potenza oraria: | 1050 kW |
| Potenza continua | 940 kW |
| Tara | 55 t |
| Lunghezza HT | 26.130 m |
| Larghezza | 2.850 m |
| Altezza | 3.574 m |
| Massa totale | 58 + 26 t |
| Altezza del pavimento | 1006 e 1294 mm |
| Interasse | motore 17,4 m |
| Interasse del carrello | 2,5 m |
| Diametro della ruota |
Ø 1050 (guida) Ø860 (rimorchio) |
| Intercircolazione | no |
| Preparativi | 3 stanze, 1 WC |
| Posti a sedere 1 ° cl. | 12 pl. |
| Posti a sedere 2 e cl. |
26 + 32 = 58 pl. + 6 sedili ribaltabili |
| Velocità massima | 130 km / h |
La Z 7100 sono ex SNCF regionali motrici elettriche , originariamente progettato per essere una versione elettrica della U 825 (X 2800) automotrici costruita in parallelo, con l'estetica comparabili, dentro e fuori, eccetto parabrezza e basse gonne longitudinali. (es: le porte di accesso erano identiche), con cui avrebbero dovuto condividere i loro rimorchi. Tuttavia, la pesantezza di questi ultimi mise presto da parte questo progetto di condivisione, e conservarono l'uso esclusivo dei loro trailer destinati solo a loro.
Descrizione
All'indomani della seconda guerra mondiale, la Francia ha intrapreso una politica di elettrificazione industriale. La SNCF, che ha deciso di elettrificare gran parte delle sue linee principali, ha aggiornato il suo famoso vagone X 2800 a una versione elettrica: è nato il vagone Z-7100. Per una massa totale di 55 t a vuoto, lo Z-7100, che si basa su due carrelli costruiti da "De Dietrich", è ad oggi uno dei più leggeri mai progettati. La corrente continua viene captata da due pantografi Faiveley tipo AM, comandati pneumaticamente, che conferiscono al treno grande stabilità ad alta velocità. Il carrello motore si trova all'estremità 2, di fronte al blocco elettrico.
Dopo molti test, è in Aprile 1960che questo vagone ferroviario fa la sua comparsa sulle linee nella regione sud / est della SNCF. Grazie alla sua potenza e leggerezza, un treno di questo tipo soprannominato "Zézette" capace di trainare 3 rimorchi, riusciva a mantenere in piano una velocità di 130 km / h, portando comfort e risparmio di tempo sulle tratte che serviva. Veloce e confortevole, per viaggiatori il cambiamento è stato significativo: niente più vibrazioni e aria viziata dai vagoni termici. Con lo Z-7100 abbiamo scoperto il silenzio e il comfort forniti da vani ben riscaldati e ventilati.
A completare l'atmosfera, piastrelle in tessuto rosso e nero vestivano sedili di 1 a classe, mentre quelli di 2 classe e erano rivestiti in similpelle . Fu in queste condizioni completamente nuove che i primi Z-7100 fornirono collegamenti diretti e omnibus tra Lione e Saint-Étienne. Le 33 automotrici costruite in totale serviranno anche la valle del Rodano e la Linguadoca, arrivando anche a Tolosa e Perpignan.
- Sono state ordinate 35 serie Z 7100 semoventi . Ne verranno prodotti solo 33, degli ultimi due Z 9060 e Z 9061 (rinumerati nel 1964 - Z 8001 e Z 8002 , che formano le 2 copie della Z 8000 ), prototipi con corrente monofase 25 kV - 50 Hz.
- Negli anni '80 è stato effettuato un ammodernamento delle macchine. Progettati per formare elementi indeformabili di due o quattro scatole (Z-ZRx o Z-ZR-ZR-ZRx), perdono la loro vecchia cabina di guida diventando rimorchi per alcuni di essi, dove è conservato solo il primo dei due pantografi . Verranno ridipinti in blu e bianco come i loro cugini diesel X 2800 . Tuttavia, a differenza degli X 2800, questo hardware manterrà le sue porte scorrevoli originali fino a quando non verrà rimosso.
Treno specifico
A seguito di un incidente, il motore Z 7115 è stato scelto e modificato per essere utilizzato per i test preliminari per la realizzazione del TGV elettrico, in particolare per lo sviluppo dei carrelli Y 226 montati sui convogli TGV PSE. Il progetto TGV era all'epoca con turbine a gas, ma il primo shock petrolifero ha avuto la meglio su questa decisione. Questa automobile , rinumerata Z 7001 , ha ricevuto il soprannome di Zébulon .
Linee servite
- Limoges - Brive - Cahors - Tolosa
- Tolosa - Foix - Asse -les -Thermes
- Lione - Vienna - Valence - Montélimar - Avignone - Marsiglia
- Lione - Digione
- Lione - Saint-Etienne
- Narbonne - Perpignan - Cerbère
- Narbonne - Béziers -Nîmes - Avignone
- Béziers - Neussargues
- Digione - Sens
- Digione - Parigi
- Digione - Bourg-en-Bresse
Depositi dei titolari
- Avignone
- Beziers
- Lyon-Mouche
- Venissious
Consegnato
La livrea originale è quella dei vagoni ferroviari : pannello posteriore "panna 407" e fiancate "rosso vermiglio 605" con baffi. All'inizio degli anni '70, il tetto adottò a sua volta il "rosso vermiglio 605". Quindi, le facce terminali perdono i baffi optando per un limite orizzontale tra i fanali come sui doppi semoventi . DiAgosto 1983 a Gennaio 1989le Z 7100 furono modernizzate e ricevettero una nuova livrea "806 grigio metallizzato" con tetto, fianchi e porte "blu inglese 208". Una fascia gialla alla base del tetto segnala la zona 1 a classe (prime due baie dopo la morsettiera).
Vettura semovente conservata
Il vagone Z 7133 è conservato per la Cité du train in mostra nella dependance del museo Mohon .
Modellismo
I vagoni Z 7100 sono stati riprodotti in HO da:
- L'azienda artigianale Bouttuen (modello in ottone).
- L'artigiano Apocopa (transkit con custodia in resina da montare su un telaio a sua scelta).
- Le edizioni Atlas (modello statico in plastica), n. 1 della raccolta "Automotrices of French networks". Questa riproduzione generalmente rispetta le dimensioni in scala ma presenta ante curiosamente arretrate rispetto al corpo.
Bibliografia
- Libro: Jacques Defrance, "The driving equipment of the SNCF", Éditions NM à Paris, pubblicato nel 1969 e ristampato nel 1978.
- Recensione: Olivier Constant, "Encyclopedia of SNCF motor equipment" ", Tomo 5," Locomotive e automotrici monofase 25000 V, numero speciale pubblicato nel 2008.
- Pubblicazione di "Éditions ATLAS" con la collaborazione di Clive Lamming .Marzo 2015
Galleria di foto
Note e riferimenti
- Ferrovissime n ° 69, maggio e giugno 2014.
- Solo motore
- Unità motore + rimorchio
- Jacques Defrance, The driving equipment of the SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Motor SNCF equipment , pagina 183, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Rassegna bimestrale Voies Ferrées, L'attrezzatura di guida della SNCF , in diversi articoli su diverse questioni all'anno
- Rassegna mensile di Rail Passion, Rapporto trimestrale sull'attrezzatura dei motori SNCF , un articolo per trimestre
- Aurélien Prévot, "The Z 7100, the first railcar in a collection", Loco-Revue , n ° 814, maggio 2015, Auray, LR Presse , pagina 13.