Yokosuka B4Y

Yokosuka B4Y
Vista dall'aereo.
Un B4Y della portaerei Kaga in volo.
Costruttore Yokosuka Carrier Technical Arsenal
Ruolo Aerosilurante
Stato Rimosso dal servizio
Primo volo 1935
La messa in produzione 1936
Data di ritiro 1943
Numero costruito 205 copie
Equipaggio
3 membri:
1 pilota + 1 navigatore + 1 radio/mitragliere
Motorizzazione
Motore Nakajima Hikari-2  (it)
Numero 1
genere Motore a 9 cilindri a stella
Potenza dell'unità 840  CV o 626  kW
Dimensioni
span 15  m
Lunghezza 10,15  m
Altezza 4,36  m
Superficie alare 50  m 2
Masse
Vuoto 2.000  kg
Con armamento 3.600  kg
spettacoli
Velocità massima 278  chilometri all'ora
Soffitto 6000  m
Raggio d'azione 787  km
Caricamento alare 72 kg / m 2
Armamento
Interno 1  cannone mobile difensivo Tipo 92  (in) da 7,7  mm (.303) montato nell'abitacolo posteriore
Esterno 1  siluro da 800  kg o 500  kg di bombe

Lo Yokosuka B4Y , noto anche come "  Bombardiere d'attacco da portaerei della Marina Tipo 96  " ( giapponese  : "九六 式 艦上 攻 撃 機" ), era un aerosilurante giapponese progettato dall'arsenale tecnico aeronavale di Yokosuka negli anni 1930 .

Usato in combattimento dal servizio aereo della marina imperiale giapponese dal 1936 al 1943 , il B4Y sostituì il Mitsubishi B2M e fu l'ultimo bombardiere biplano ad essere utilizzato operativamente dalla marina imperiale giapponese . Il suo nome in codice per gli Alleati era Jean .

Concezione e sviluppo

Nel 1932 , la Marina imperiale giapponese pubblicò una richiesta per un nuovo aereo da attacco su portaerei . Aichi , Mitsubishi e Nakajima hanno risposto a questa richiesta e ciascuno ha costruito un prototipo . Nessuno di questi velivoli non fu considerato soddisfacente, e quindi il servizio pubblicò nel 1934 una nuova richiesta, 9-Shi , per un velivolo più efficiente in sostituzione dello Yokosuka B3Y  (in) .

Il B4Y è stato progettato da Sanae Kawasaki presso il First Air Naval Technical Arsenal di Yokosuka. Considerato solo come un aereo temporaneo, la marina giapponese voleva un aerosilurante con prestazioni paragonabili a quelle del caccia monoplano Mitsubishi A5M . Il risultato è stato un biplano con un carrello di atterraggio fisso e una struttura interamente in metallo, con rivestimento in metallo o in tessuto. Per accelerare lo sviluppo e la produzione del velivolo, il B4Y ha utilizzato le ali del Kawanishi E7K . Il B4Y1 è stato anche il primo aereo ad attaccare a bordo della marina ad utilizzare un motore raffreddato ad aria poiché il prototipo, che era dotato di motore radiale Nakajima Hikari-2  (in) , ha mostrato prestazioni migliori rispetto a quelle dei suoi concorrenti.

I tre membri dell'equipaggio occupavano due cabine di guida  : il pilota era nella cabina di pilotaggio di prua e gli altri due membri (navigatore e radio/mitragliere) erano installate nella cabina di pilotaggio chiusa di poppa.

Carriera operativa

Il 12 dicembre 1937Tre B4Y1 sono stati coinvolti nell'incidente di Panay , durante un attacco giapponese alla cannoniera USS  Panay  (PR-5) della US Navy , mentre era ancorata sul fiume Yangtze nei pressi di Nanchino .

Sebbene utilizzato principalmente come aereo su portaerei, il B4Y1 è stato utilizzato anche come bombardiere in determinate occasioni. Nel 1940 , il Nakajima B5N sostituì il B4Y1 nel ruolo di principale aereo da attacco portaerei per portaerei. Il B4Y1 rimase comunque in servizio come addestratore avanzato e volò dalle portaerei Hōshō e Un'yō fino al 1943 .

Prima della sua sostituzione, il B4Y1 aveva servito nella seconda guerra sino-giapponese e nella battaglia di Midway , in cui otto di questi aerei operavano dalla portaerei Hōshō . Era uno di quegli aerei che fotografavano la portaerei Hiryū in fiamme, la5 giugno 1942.

Versioni

Dati di produzione

205 copie del B4Y sono state prodotte da quattro diversi produttori:

Utenti

Il B4Y1 è stato utilizzato sin dalle portaerei Akagi , Hosho , Kaga , Ryujo e Un'yō , e nel 13 ° e 15 °  Kokutai (gruppi aerei).

Galleria fotografica


Note e riferimenti

  1. (in) Francillon 1979 , p.  451.
  2. (in) Francillon 1979 , p.  449-450.
  3. (in) Parshall e Tully 2005 , p.  453.
  4. (in) Parshall e Tully 2005 , p.  356.

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia