Volo Malaysia Airlines 370

Volo Malaysia Airlines 370
Il Boeing 777-200ER coinvolto nella scomparsa con la registrazione 9M-MRO all'aeroporto internazionale di Los Angeles nel 2013, un anno prima della sua scomparsa.
Il Boeing 777-200ER coinvolto nella scomparsa con la registrazione 9M-MRO all'aeroporto internazionale di Los Angeles nel 2013 , un anno prima della sua scomparsa.
Caratteristiche dell'incidente
Datato 8 marzo 2014
Tipo Non determinato
cause Non determinato
Luogo Ultimo contatto sul Mare delle Andamane
Probabile sito di perdizione sull'Oceano Indiano
Dettagli del contatto 6 ° 55 15 ″ nord, 103 ° 34 ′ 43 ″ est
Caratteristiche del dispositivo
Tipo di dispositivo Boeing 777-200ER (prodotto nel 2002)
Compagnia Malaysia Airlines
N o   Identificazione oaci/9M-MRO - icao/75008F
Luogo d'origine Aeroporto internazionale di Kuala Lumpur
posto di destinazione Aeroporto Internazionale di Pechino Capital
Fase Crociera
Passeggeri 227
Equipaggio 12
Mancante 239
Feriti -
sopravvissuti -
Geolocalizzazione sulla mappa: Oceano Indiano
(Vedi posizione sulla mappa: Oceano Indiano) Volo Malaysia Airlines 370

il 8 marzo 2014, manca il Boeing 777 del volo 370 della Malaysia Airlines (o MH 370 ) con a bordo 239 persone, la maggioranza delle quali di nazionalità cinese . L'apparato della compagnia Malaysia Airlines , che collegava Kuala Lumpur ( Malesia ) a Pechino ( Cina ), dopo la scomparsa dei radar vietnamiti, avrebbe continuato a volare per ore e avrebbe seguito, chissà perché, una rotta che portava nell'Oceano Indiano Meridionale , dove è stato localizzato l'ultima volta dai satelliti , prima di schiantarsi in mare.

Nonostante le intense ricerche, non è stato possibile determinare il luogo della sua scomparsa. Il primo detrito formalmente identificato è un flaperon ritrovato più di un anno dopo, sulla costa orientale dell'isola di Reunion . Si tratta, ad oggi, del più grande mistero nella storia dell'aviazione civile .

Scomparsa

Perdita di contatto e prime reazioni

il 8 marzo 2014a 0  h  41 , il Boeing 777 della Malaysia Airlines decolla dal aeroporto internazionale di Kuala Lumpur ( codice IATA : KUL) a Pechino con 227 passeggeri a bordo e 12 membri dell'equipaggio. Trentotto minuti dopo il decollo, l'aereo lasciò lo spazio aereo malese. Al controllore del traffico aereo del centro in rotta per Kuala Lumpur che lo ha trasferito nel centro di Ho Chi Minh City, il copilota, si credeva inizialmente, avesse inviato l'ultima comunicazione radio "  Buona notte, Malaysia 370  " ( "Bonne nuit, Malaysia 370 " ) a 1  h  19 il8 marzo(ora malese). Finegiugno 2014, secondo i media, era il comandante Zaharie Ahmad Shah, secondo sua moglie e altri membri della sua famiglia.

Il transponder è stato tagliato poco dopo e l'aereo è scomparso dagli schermi radar vietnamiti. Diversi tentativi di contatto sono andati a vuoto, tranne uno, confuso e breve, effettuato dal pilota di un aereo vicino. Un'ora dopo l'arrivo teorico dell'aereo a Pechino, Malaysia Airlines annuncia la scomparsa dell'aereo. Secondo l'ammiraglio Ngo Van Phat della Marina popolare vietnamita , quest'ultima ha perso il contatto radar con l'aereo "circa 153 miglia nautiche (300 km)  " a sud delle isole Thổ Chu nel Golfo della Thailandia. Il sito di notizie online Vietnam Express afferma che le autorità hanno raccolto il segnale da uno dei fari di emergenza dell'aereo. L'aereo da caccia non è stato mandato ad incontrarlo, secondo il ministro della Difesa malese perché non era considerato ostile, ma secondo un ex maggiore della RMAF Butterworth , perché i piloti stanno tutti tornando a casa loro di notte.

In assenza di un segnale di soccorso o di altre indicazioni indicanti un problema, la tesi della brutale disintegrazione dell'apparato è favorita dagli inquirenti, le autorità evocando una pista terroristica . Questa traccia è stata rafforzata il giorno dopo la scomparsa dalla scoperta dell'uso di passaporti rubati, portando all'apertura di un'inchiesta per terrorismo. Identificati pochi giorni dopo dall'Interpol e dalla polizia thailandese e malese, i passeggeri che viaggiano con questi passaporti non sarebbero legati ad alcun gruppo terroristico.

Ricevute dati successive Subsequent

Secondo il New Scientist e il Wall Street Journal (citando fonti del governo degli Stati Uniti), il produttore del motore dell'aereo, Rolls-Royce , ha ricevuto comunicazioni ACARS ogni trenta minuti per cinque ore, il che implicherebbe che l'aereo è rimasto in volo per quattro ore dopo il suo silenzio radiofonico.

Mentre la Malesia inizialmente ha negato queste informazioni, la società di comunicazioni satellitari britannica Inmarsat gli dice che12 marzoche l'antenna satellitare Boeing ha continuato a inviare ping orari per almeno sei ore dopo lo spegnimento del transponder.

Fine giugno 2014, le autorità australiane affermano che l'aereo era probabilmente con il pilota automatico al momento dell'incidente.

Riepilogo delle discussioni con l'aereo

Tempo trascorso ( HH: MM ) Volta Evento
MYT UTC
00:00 8 marzo 7 marzo Decollo dall'aeroporto internazionale di Kuala Lumpur
00:41 16:41
00:20 01:01 17:01 L'equipaggio conferma un'altitudine di 35.000 piedi (10.700 m)
00:26 01:07 17:07 Ultima trasmissione di dati da ACARS , l'equipaggio conferma una seconda volta l'altitudine di 35.000 piedi
00:38 01:19 17:19 Ultimo contatto vocale con il controllo del traffico aereo malese
00:40 01:21 17:21 Ultimo contatto radar a 6°55 15″N, 103°34 ′43″E
00:41 01:22 17:22 Transponder e taglio ADS-B
00:49 01:30 17:30 Tentativo di contatto vocale da parte di un altro aereo su richiesta del controllo del traffico aereo vietnamita. Nessun contatto vocale in cambio
00:56 01:37 17:37 Il messaggio ACARS, previsto ogni mezz'ora, non viene inviato
01:30 02:11 18:11 Primo dei 7 ping ricevuti dal satellite Inmarsat-3 F1. Ce n'è uno all'ora
01:34 02:15 18:15 Ultimo contatto dei radar militari malesi, 200 miglia a nord-ovest di Penang
05:49 06:30 22:30 Arrivo teorico a Pechino
06:43 07:24 23:24 Malaysia Airlines annuncia ai media l'assenza dell'aereo
07:30 08:11 8 marzo Ultimo ping orario ricevuto dal satellite Inmarsat-3 F1
00:11
07:38 08:19 00:19 Emissione inaspettata di un ping altrimenti parziale dall'aeromobile
07:49 08:30 00:30 I media riferiscono di aver perso l'aereo
08:34 09:15 01:15 Il satellite Inmarsat sta eseguendo il ping dell'aereo, non riceve risposta

Ricerca iniziale

Cina e mari delle Andamane

Poiché nessun aereo si è schiantato, le prime operazioni di ricerca sono concentrate nel Mar Cinese Meridionale , secondo l'ultima posizione nota dell'aereo. Diversi detriti e strisce di carburante di origine sconosciuta sono stati individuati nell'area su area8 marzo, sembravano confermare l'ipotesi di una distruzione dell'aereo poco dopo il decollo, ma le loro analisi hanno mostrato che non appartenevano ad un aereo.

Dal momento che 9 marzoL'analisi dei dati radar malesi dice agli investigatori che l'aereo potrebbe aver virato a ovest, sembrando iniziare un'inversione a U. Le informazioni su un complicato viaggio di ritorno che sembrava sfuggire ai radar sono circolate durante le prime settimane delle indagini. Robert Mike ricorda opportunamente che il velivolo non è stato continuamente monitorato dai radar primari dopo la perdita del transponder, che questi appartengono a più paesi, e che di conseguenza la realtà di tale viaggio, ed in particolare il desiderio di sfuggire al tracciamento radar, è quello di essere visto con scetticismo. Le indagini ufficiali non includono questi elementi. La ricerca si estende al Mare delle Andamane , nell'Oceano Indiano , vicino al confine con la Thailandia . L'area coperta è passata da 50 a 100 miglia nautiche intorno all'ultima posizione nota del velivolo e ora si estende, in particolare, nello Stretto di Malacca lungo la costa occidentale della penisola malese .

È in atto un'ampia cooperazione internazionale per trovare l'aereo e i suoi passeggeri. Datato10 marzo, una dozzina di paesi hanno assegnato alla ricerca 37 aerei e 43 navi, tra cui la Cina, che invia le sue navi da guerra alla ricerca di detriti volanti, e la flotta navale americana, che distacca unità in quest'area periferica all'interno del raggio di ricerca, che comprende molti piccoli disabitati isole.

il 12 marzo, la Cina annuncia di aver rilevato, su un'immagine satellitare risalente al 9 marzo, tre oggetti galleggianti raggruppati sul mare in un luogo corrispondente alla zona in cui si è perso il contatto con il volo, le autorità vietnamite hanno annunciato il giorno successivo di non aver trovato traccia dell'aereo sul posto.

Continuazione del furto dopo la disattivazione dei sistemi

Sotto la pressione dei media, una grande quantità di informazioni, a volte contraddittorie e confuse, è stata annunciata dai vari stakeholders che hanno avuto un legame con l'aeromobile (passeggeri, territori sorvolati, ecc.). Molti sono stati smentiti man mano che le indagini procedevano .

il 15 marzo 2014, le informazioni fornite dal primo ministro malese , Najib Razak , indicano che c'è stato un cambio di traiettoria dopo il "deliberato" blackout dal silenzio radio , che c'è stato effettivamente un cambio di rotta dell'aereo, che questo è stato il risultato di "azione deliberata" che ha avuto luogo al di fuori della copertura radar militare dell'isola di Penang . Ha aggiunto che i sistemi di trasmissione dati dell'aereo "sono stati disattivati", ma che i contatti satellitari indicano che l'aereo avrebbe continuato a volare per più di sei ore dopo essere scomparso dagli schermi radar.

Nei primi giorni, e in un contesto di sicurezza segnato dal terrorismo, l'ipotesi di un dirottamento dell'aereo è stata favorita dalla stampa, che ha gettato i primi sospetti sul capitano, che aveva a casa un simulatore di volo presumibilmente cancellato.

Il primo ministro malese spiega che la Malesia sta terminando le sue ricerche nel Mar Cinese Meridionale e sta esaminando il ridispiegamento delle sue forze.

In base all'ultimo ping ricevuto dal satellite Inmarsat , in orbita geostazionaria sull'Oceano Indiano, dal dispositivo e dalla distanza indotta, vengono definite due corsie di ricerca: una nell'Oceano Indiano, l'altra nell'India settentrionale, in direzione del Turkmenistan in Asia centrale , limite di autonomia di volo.

Nel 2016 le informazioni pubbliche fornite dal rapporto ufficiale di indagine confermano la disattivazione dei sistemi di comunicazione e un cambio di rotta. Confermano anche che l'aereo ha volato verso sud per diverse ore prima di schiantarsi lì. Tuttavia, non confermano alcuna azione volontaria dell'equipaggio in questo comportamento che potrebbe essere derivato da un fallimento generalizzato e che è l'ipotesi preferita dagli investigatori. Non confermano né i molteplici cambi di rotta né l'elusione dei radar che erano stati proposti in un primo momento. Confermano solo un cambio di rotta che potrebbe essere derivato da una diversione del pilota verso un aeroporto di emergenza, rafforzando l'ipotesi di un volo con pilota automatico fino ad esaurimento del carburante nel sud dell'Oceano Indiano. Inoltre, i sospetti sul pilota e sull'equipaggio sono stati respinti dopo l'indagine .

Ricerca nell'Oceano Indiano

il 17 marzo, il Kazakistan informa che il dispositivo non è stato rilevato sul suo territorio. il18 marzo, la Cina sta avviando sondaggi sul proprio territorio. Nessuna traccia del piano scoperto sull'arco nord, la ricerca si concentra sull'arco sud .

L'Australia ha annunciato, 20 marzo 2014, l'avvistamento di oggetti galleggianti in prossimità dell'area di ricerca sud, senza poter confermare se appartenessero al velivolo. Lo stesso giorno, una nave mercantile norvegese si diresse per perquisire la zona e quattro aerei australiani, neozelandesi e americani vi sorvolarono. In condizioni meteorologiche difficili, non è stato possibile localizzare gli oggetti.

Sulla base di una ricerca di Inmarsat e dell'Air Accidents Investigation Branch , l' Air Accident Investigation Service del Regno Unito, Malaysia Airlines e il primo ministro malese Najib Razak annunciano il24 marzoche l'ultima posizione nota del velivolo era nel corridoio meridionale, "nel mezzo dell'Oceano Indiano, a ovest di Perth […] lontano da ogni possibile zona di atterraggio" . Sebbene in quella data non siano stati trovati detriti dall'aereo, il volo MH370 è quindi considerato dalle autorità civili malesi e dalla compagnia “perso e […] nessuna delle persone a bordo è sopravvissuta” .

La nave australiana di rilevamento acustico subacqueo ADV Ocean Shield e una dozzina di navi vengono inviate nell'area del sospetto incidente. Dal5 aprile, l' Ocean Shield rileva ripetutamente segnali acustici che potrebbero essere "compatibili con le caratteristiche di un registratore di volo" secondo Angus Houston , capo delle operazioni di ricerca del velivolo. La frequenza di questi segnali non incontrati allo stato naturale, la loro rilevazione rafforza gli investigatori nell'idea che siano "molto vicini" alla probabile posizione dell'apparato, sebbene non sia possibile stabilire con certezza l'origine di questi segnali.

Dal 14 aprile, il robot subacqueo Bluefin-21, dotato di sonar , si tuffa nella zona in cui sono stati captati i segnali acustici, dove è stata avvistata una chiazza di carburante. La ricerca non ha ancora prodotto nulla.

Fine maggio 2014, il Centro di coordinamento internazionale per la ricerca annuncia che "l'area [di 850  km 2 dove si è concentrata la ricerca] (potrebbe) essere esclusa come luogo in cui si è schiantato il volo MH370" . È quindi prevista una nuova analisi dei dati, che potrà portare alla definizione di un'area di ricerca fino a 60.000  km 2 .

il 26 giugno 2014, il governo australiano rende pubblico un rapporto investigativo di 64 pagine emesso dall'Australian Transport Safety Bureau (ATSB) in cui sono supportati i piani di ricerca che partiranno da agosto.

il 22 luglio 2016, i ministri di tre Paesi impegnati nella ricerca annunciano che le speranze di ritrovarlo stanno diminuendo e che la ricerca sarà presto sospesa, a meno che non ci sia un rimbalzo. il17 gennaio 2017, le autorità dei tre Paesi annunciano la sospensione delle perquisizioni, non essendo l'aereo localizzato nell'area di dodicimila chilometri quadrati dove sono state effettuate .

Ricerche satellitari

Fin dai primi giorni della scomparsa dell'aereo, la Cina ha chiesto aiuto ad altri paesi in base alla Carta internazionale sullo spazio e sui disastri gravi . il11 marzo, i Paesi aderenti alla Carta accolgono la richiesta di assistenza pur ritenendo “che questa scomparsa dell'aereo non abbia costituito un disastro come definito dalla Carta, come un uragano, uno tsunami o un terremoto” . In questo contesto, le squadre del Ministero della Difesa francese con sede a Creil analizzano i dati dei satelliti francesi Spot-5 , Spot-6 e Pleiades 1A e 1B . Satelliti ottici e radar posti in orbita bassa rilevano oggetti galleggianti "in una quantità troppo grande per essere normale", secondo l'espressione di Marc Pircher, direttore del Centro spaziale di Tolosa .

La Germania, da parte sua, ha mobilitato il satellite radar TerraSAR-X . Negli Stati Uniti, DigitalGlobe , il partner privato dell'US Geological Survey (USGS), gestisce i suoi cinque satelliti ( risoluzione da 46 a 82  cm ) che coprono più di tre milioni di chilometri quadrati al giorno in bande da 11 a 18  km di larghezza. L'elaborazione di queste immagini è affidata alla sua controllata Tomnod, una piattaforma partecipativa che consente a 2,5 milioni di utenti Internet di scansionare ogni pixel raccolto alla ricerca di detriti. Da parte sua, anche la Cina annuncia l'implementazione di ventuno satelliti ma una prima immagine scattata9 marzo nel Mar Cinese Meridionale si rivela una falsa pista.

Le immagini radar e gli echi rilevati da tutti questi satelliti vengono trasmessi all'amministrazione meteorologica cinese che riceve anche le informazioni raccolte dai satelliti di monitoraggio oceanico .

il 17 agosto 2017, è stato annunciato che le foto dei satelliti da ricognizione militare francesi di detriti galleggianti sono state trasmesse alle autorità australiane due settimane dopo l'incidente.

Campagne di ricerca

campagna 2014

Nel ottobre 2014, la ricerca sta entrando in una nuova fase. I governi malese e australiano incaricano due società specializzate di avviare nuove indagini. Dopo aver partecipato alla prima fase della ricerca - la mappatura dell'area - il gruppo olandese Fugro viene selezionato dal governo australiano per proseguire le indagini. Il governo australiano, che ha stanziato 60 milioni di dollari australiani (41,7 milioni di euro) per questa ricerca, ha definito una probabile zona di impatto di 60.000 chilometri quadrati. Rob Luijnenburg, direttore operativo e comunicazione di Fugro, afferma che “l'operazione è molto complicata” ma che i dispositivi utilizzati “sono sufficientemente efficienti e precisi per farlo. » Il3 giugno 2015, il JACC  (in) ha fatto sapere che la zona esplorativa non sarebbe stata estesa, suggerendo un possibile abbandono della ricerca.

campagna 2015

campagna 2016

Secondo un rapporto ufficiale dell'Australian Transportation and Safety Board (ATSB) pubblicato martedì 20 dicembre 2016, il relitto del volo Malaysia Airlines MH370 scomparso nel 2014, probabilmente non sarebbe nell'attuale area di ricerca dell'Oceano Indiano, che è stata completamente analizzata. I risultati degli schemi di modellazione della deriva dei detriti tenderebbero a mostrare che l'aereo si trovava in un'area di 25.000  km 2 a nord dell'attuale area di ricerca subacquea. E si trova il19 aprilealtri due pezzi riconosciuti come parti di alette di stabilizzazione .

Campagna 2017

La ricerca è stata ufficialmente sospesa il 17 gennaio 2017.

Nel aprile 2017, gli inquirenti incaricati delle perquisizioni dell'aereo affermano di aver individuato il settore dove si troverebbe il relitto dell'apparato. Nelottobre, le autorità malesi prendono la decisione di riprendere le ricerche dell'aereo che sono affidate alla compagnia americana Ocean Infinity .

campagna 2018

il 3 gennaio 2018, la nave Seabed Constructor lascia Durban per fare le sue ricerche, i cui progressi possono essere seguiti sul sito MarineTraffic, quello di MH370 CAPTIO e su Facebook con informazioni molto dettagliate e diagrammi animati.

il 23 maggio 2018Il ministro dei trasporti malese annuncia che la prossima settimana la ricerca del volo 370 della Malaysia Airlines "Il ministro dei trasporti Anthony Loke ha dichiarato mercoledì che l'accordo di ricerca di 90 giorni con Ocean Infinity dovrebbe concludersi ad aprile, ma è stato prorogato due volte fino al29 maggio a seguito della richiesta del gabinetto "Non ci saranno più proroghe, non si può continuare a tempo indeterminato, aspettiamo il 29 maggioe poi decideremo come procedere ”” .

il 1 ° giugnola ricerca continua. Nelottobre 2018, gli investigatori incaricati del caso affermano di sperare di poter recarsi negli Stati Uniti per indagare su Boeing, l'FBI e una società che commercializza software relativo all'antenna Satcom che comunica con il satellite Inmarsat.

Le ricadute geologiche della ricerca

Sebbene infruttuosa, la ricerca ha comunque portato all'acquisizione di dati geofisici che descrivono il fondale oceanico e la sua evoluzione con un livello di dettaglio raramente raggiunto. Gli ecoscandagli  (in) effettuati tragiugno 2014 e giugno 2016hanno infatti permesso di produrre mappe dettagliate dei fondali oceanici e delle coperture sedimentarie in un'area che copre circa 279.000  km 2 dell'Oceano Indiano sud-orientale . Mentre le mappe precedenti avevano una risoluzione maggiore di 5  km 2 (rispetto a un massimo di 0,025  km 2 per le aree di terra meno ben mappate), le nuove mappe consentono una risoluzione dei dettagli inferiore a 0,01  km 2 (la dimensione del campo da calcio ) . Il fondale dell'Oceano Indiano è un mosaico complesso ( crosta oceanica normale, piattaforme oceaniche e di cresta , montagne sottomarine , colline e microcontinenti ), che risulta da diversi processi ( espansione del fondale oceanico , salti di cresta, trappole e punti caldi ). In particolare si osserva nella spaccatura che separa oggi Broken Ridge  (in) l' altopiano delle Kerguelen (un'unica provincia magmatica nel Cretaceo ), le scarpate di oltre 1000  m di altitudine, pendenze fino a 67 ° e blocchi inclinati larghi da 12 a 25  km sollevato oltre 1.200  m . E' stata inoltre scoperta una depressione di 90  km di diametro e 500  m di profondità, con resti di colate detritiche e ghiaioni lunghi oltre 150  km .

Nuova campagna nel 2019?

il 3 marzo 2019Il ministro dei trasporti malese afferma che il governo è aperto a nuove proposte della società tecnologica statunitense Ocean Infinity o di qualsiasi altra società per rilanciare la ricerca per il volo MH370, poiché le famiglie dei passeggeri celebrano il quinto anniversario della misteriosa scomparsa dell'aereo.

Ritrovamenti di detriti

Il ritrovamento di detriti permette di confermare definitivamente la scomparsa di questo velivolo in mare. La ricerca sull'origine dell'impatto è iniziata immediatamente, modellando le correnti oceaniche per aiutare a localizzare il relitto. Confermano semplicemente la posizione data dai satelliti, in modo meno preciso .

Scoperti i primi detriti

il 29 luglio 2015, un detrito è stato scoperto sulla spiaggia di Saint-André , sulla Côte-au-vent dell'isola di Reunion . Il pezzo è stato portato a Tolosa per un ulteriore esame. Al termine di un primo esame, il primo ministro malese interviene pubblicamente per affermare che l'alettone dell'alta velocità appartiene al Boeing 777 che ha assicurato il volo MH370 . Poco dopo, interviene a sua volta, ma con più cautela , il sostituto procuratore della Procura di Parigi , Serge Mackowiak: evoca forti presunzioni che consentono di ritenere che la parte appartenga effettivamente al piano mancante, ma che restano da confermare analisi aggiuntive. È finalmente il3 settembre 2015che l'accusa conferma che il flaperon trovato su una spiaggia di Reunion proviene dal Boeing 777 scomparso.

L'indagine è stata condotta nel laboratorio della Direzione Generale degli Armamenti (tecniche aeronautiche di Balma ). Gli esperti non sono riusciti a trovare la targhetta identificativa del flaperon. È stato invece rinvenuto un pezzo di ricambio del flaperon recante un numero di serie proveniente da un ordine della Malaysian Airlines e che è prodotto da un subappaltatore spagnolo di Airbus Defense. Il flaperon è fatto di una resina plastica, che gli conferisce una buona galleggiabilità e "le sue condizioni relativamente buone fanno sperare che l'aereo non si sia disintegrato al momento dell'impatto con il mare" .

Detriti in Mozambico

Nel dicembre 2015, un turista sudafricano, in vacanza in Mozambico , trova un primo pezzo lungo un metro su una spiaggia. Ma lui ei suoi genitori non la denunciano alle autorità e decidono di tenerla. Nelfebbraio 2016, mentre viene trovata una seconda parte e viene pubblicizzata la sua scoperta, la famiglia dell'adolescente contatta l'ufficio australiano preposto alla sicurezza dei trasporti. I due pezzi vengono poi spediti in Australia per perizia .

il 19 aprile 2016, l' Australian Transportation Safety Agency (ATSB) conferma che entrambe le parti provengono dal Boeing. L'identificazione è stata resa possibile dallo stile e dal carattere del numero che indossavano, poiché corrispondevano a quelli della Malaysia Airlines. I due pezzi trovati sono identificati come parte di un lembo di stabilizzazione situato sotto l'ala destra dell'aereo per uno e un pezzo della pinna caudale del Boeing per l'altro.

Campagna di ricerca privata

A seguito della scoperta di detriti sulla costa dell'Africa orientale, e in assenza di ricerche sistematiche, un'associazione di parenti delle vittime e volontari, Voice370, è organizzata in ottobre 2016effettuare tali ricerche sulla costa africana, in particolare in Mozambico e Madagascar .

Altri detriti

Uno stabilizzatore posteriore trovato in giugno 2016sull'isola di Pemba in Tanzania è confermato di appartenere a questo volo insettembre 2016. Nelottobrenello stesso anno furono scoperti detriti a Mauritius .

Il rapporto finale malese di 27 luglio 2018elenca tutti i detriti trovati. Questi sono stati tutti trovati nell'Oceano Indiano occidentale, sulle coste orientali del Sudafrica, del Mozambico, della Tanzania, del Madagascar, dell'isola di Reunion e dell'isola Maurice.

Indagine della polizia

Ipotesi di schianto nel sud del Golfo di Thailandia

Questa ipotesi non è accettata dagli investigatori e dalla maggior parte dei commentatori che sostengono che in questo caso sarebbero stati trovati molti detriti nel presunto luogo dell'incidente durante i primi quattro giorni di ricerca e, successivamente, attorno al perimetro. .

Ipotesi di un incidente tecnico

L'ipotesi di un incidente tecnico è favorita dagli inquirenti. L'analisi dei messaggi ACARS ha rivelato, dall'inizio del volo, significative anomalie nelle variazioni di ampiezza delle tensioni BTO, provocando interruzioni della tensione elettrica al momento del decollo. Questi elementi portano il Defense Science and Technology Group a indirizzare le indagini verso un problema elettrico degenerato in incendio.

Nella sua analisi, Christian Roger osserva che l'indagine ha rivelato diverse possibili origini di un incendio, in particolare un carico di 2.453  kg di batterie contenenti 221  kg di litio "che può incendiare e intossicare l'equipaggio". Potrebbe anche essere collegato a un cortocircuito sul sistema di ossigeno dei piloti, sia per l'incendio nella stiva elettronica, sia per l'incendio delle batterie al litio immagazzinate accanto alle apparecchiature elettroniche e ai serbatoi di carburante ossigeno per i piloti. Inoltre, sia l'incendio che il cortocircuito spiegano la perdita di comunicazione con l'interruzione dell'alimentazione ad elementi non critici.

Sebbene alcuni testimoni abbiano affermato di aver visto passare una palla di fuoco nel cielo, un simile incendio non avrebbe causato direttamente la caduta dell'aereo che ha volato molto tempo dopo la perdita di contatto con l'equipaggio, ma potrebbe essere all'origine di una sequenza catastrofica per l'aereo e i suoi passeggeri. In questa ipotesi, il sistema ELMS avrebbe automaticamente tagliato l'alimentazione a molte parti del velivolo prima di ripristinarle automaticamente una volta terminato l'incidente. L'equipaggio avrebbe effettuato le manovre di emergenza previste in caso di incendio e avrebbe tentato di riportare l'aereo all'aeroporto di Penang prima che l'incendio provocasse la depressurizzazione. Quest'ultimo, esaurendo l'ossigeno, estingue il fuoco mentre uccide passeggeri ed equipaggi. L'aereo era presumibilmente situato sopra Penang, dove non è atterrato.

Un'altra ipotesi è che un improvviso calo del livello di ossigeno a seguito di una depressurizzazione del velivolo avrebbe lasciato incoscienti equipaggio e passeggeri come è avvenuto durante il volo 522 di Helios Airways . Allo stesso modo, l'aereo malese avrebbe continuato a volare con il pilota automatico, fino a quando non è caduto in mare per mancanza di carburante. Sulla base dell'analisi dei disturbi della frequenza di trasmissione dei ping trasmessi al satellite, i supporti australiani inchiesta d'ufficio una depressurizzazione si è verificato tra il 17  h  35 e 18  h  25 .

L'Australian Bureau of Investigation ricorda che uno dei meccanismi automatici per la protezione dell'aeromobile in caso di incendio consiste nella depressurizzazione parziale e temporanea al fine di estinguere l'incendio, ma che tale meccanismo aveva provocato la depressurizzazione totale nel 1995 durante i test. Secondo loro, e dopo l'analisi dei messaggi ACARS e ping, tutto fa pensare che questo meccanismo sia stato attivato. Tuttavia, tale depressurizzazione potrebbe avere altre origini, in particolare essendo direttamente causata da un incendio, secondo le cause sopra elencate .

In ogni caso, questa ipotesi prevede un volo con pilota automatico verso l'Australia, dove l'ultimo contatto con i satelliti stabilisce una velocità molto elevata e una caduta fuori controllo nell'Oceano Indiano , provocando la dislocazione del dispositivo. Questi ultimi punti, escludendo un lungo volo planato come un atterraggio in acqua, sono confermati dall'analisi dei detriti ritrovati.

Un volo depressurizzato è l'ipotesi di lavoro delle autorità malesi e australiane. Il rapporto “evidenzia in particolare che l'aereo trasportava un carico di batterie agli ioni di litio, prodotte nello stabilimento Motorola di Penang, in Malesia, batterie che hanno già causato la perdita di due aerei cargo e più di cento incidenti gravi” (cfr. . UPS Airlines volo 6 ). Per gli investigatori australiani, "l'ipossia dell'equipaggio sembra essere l'ipotesi migliore mentre l' MH 370 stava volando in direzione sud" , che aggiunge Boeing, " che " conserva tra le potenziali cause quella dell'ipossia o asfissia dell'equipaggio. La probabile fonte di questa eventualità sarebbe un incendio progressivo, emanato dal vano elettronico o da altri luoghi nello spazio inferiore” .

A poche settimane dalla tragedia, sono state emesse dalla FAA e da Boeing una serie di raccomandazioni sul trasporto di "grandi quantità di batterie [al litio]" relative a un "rischio urgente e immediato" , seguite da una settimana da Airbus dopo un " Valutazione completa del rischio" . Tali documenti avvertono del "rischio inaccettabile" rappresentato dal trasporto di tali componenti.

Ipotesi di atto terroristico

Nei giorni successivi alla scomparsa dell'aereo, l'ipotesi di un'azione terroristica è favorita dalla stampa. Questo evoca estremisti musulmani malesi o indonesiani affiliati ad Al-Qaeda , o cittadini cinesi in connessione con l' attacco islamista uiguro nella stazione di Kunming di1 ° marzo 2014o l' attentato suicida di Urümqi da22 maggioprossimo .

“Un'altra ipotesi popolare immagina che l'aereo, diretto nell'Oceano Indiano, si stesse dirigendo verso la base aerea americana di Diego Garcia , situata su un atollo isolato. Il volo MH370 sarebbe stato poi hackerato dai terroristi, e infine distrutto da un missile terra-aria, a difesa della base, che compare nell'elenco dei “siti segreti” utilizzati dalla CIA , in particolare per detenere i sospetti. In un primo momento, vari elementi rafforzano questi sospetti, dal momento che due passeggeri iraniani viaggiavano con passaporti europei rubati e non avrebbero dovuto salire sull'aereo.

Tuttavia, queste ipotesi non sono state mantenute dagli Stati che hanno diretto la ricerca dell'aereo per due anni. Australia, Malesia e Cina, i tre Paesi che hanno perso più cittadini nello schianto, hanno annunciato che le ricerche saranno presto sospese. "

-Pierre Jova, Le Figaro

I due iraniani a bordo cercano di raggiungere l'Europa da un clandestino di contrabbando su voli per l'Europa scelti a caso, e il ministro dell'Interno malaysiano Ahmad Zahid Hamidi critica in questo i suoi controllori di frontiera .

La direzione dell'Interpol si dice propensa a pensare che non si sia trattato di un attentato. L'ipotesi non è favorita, anche se viene regolarmente rilanciata sui media, soprattutto a novembre edicembre 2014.

Ipotesi di un diversivo per una causa umanitaria

La tesi del dirottamento non è esclusa dal rapporto malese. Quest'ultimo evoca e invalida diversi scenari. Indica la possibilità della presenza di una terza persona in cabina di pilotaggio, senza fornire alcun elemento per provare o smentire tale ipotesi .

Ci sono vari scenari di dirottamento che avrebbero fallito. Uno di questi è la tesi sostenuta da diversi autori tra cui Christophe Naudin , Jean-Marc Garot , Michel Delarche. Tutte queste persone hanno pubblicato un libro nel 2016 in cui dettagliano le loro ipotesi, poi un sito web "Captio" alla fine del 2017, comprendente in particolare un documento riassuntivo, prodotto in collaborazione con gli ingegneri Inmarsat , che stima lo schianto entro il 12°02 ′ 32 ″ S, 107 ° 22 ′ 48 ″ E , abbastanza vicino all'Isola di Natale e un video che illustra quest'ultimo volo pubblicato da Jean-Luc Marchand su YouTube.

Secondo questa ipotesi, l'aereo sarebbe stato pilotato per tutto il suo volo, le perdite di comunicazione sarebbero volontarie così come l'evitamento dei radar. Il volo avrebbe aggirato l'isola di Sumatra da sud verso Christmas Island a bassa quota, dove avrebbe voluto atterrare sano e salvo per chiedere all'Australia la liberazione dei passeggeri cinesi detenuti sull'aereo, in ostaggio. La scarsa stima del consumo di carburante a bassa quota avrebbe comportato la fame di carburante seguita da un tentativo di atterraggio a sud-est del bersaglio. Il volo a bassa quota spiegherebbe l'errore di posizione commesso dai dati Inmarsat, sulla base di un volo all'altitudine di crociera.

L'aereo , infine, si è schiantato nel nell'Oceano Indiano dopo un incontrollato di spin caduta , descritto in una lettera del 3AF da Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche e Jean-Marc Garot, i membri del team CAPTIO, il13 marzo 2020.

Senza confutare rigorosamente questa tesi, la maggior parte dei commentatori esterni analizza che è particolarmente delicata da seguire la traiettoria teorica in discesa e in virata che corrisponde esattamente ad una linea retta a quota di crociera, che si presume che il pilota sia stato avvertito prima dell'esistenza del collegamento satellitare con i reattori e di anticipare che sarebbe questo il mezzo che sarebbe stato messo in atto per cercare il dispositivo, anche se il suo atterraggio sull'Isola di Natale avrebbe dato un altro esito a questa avventura. L'ipotesi è quindi particolarmente improbabile.

Assunzione di crash volontario

Secondo l'esperto canadese di incidenti aerei Larry Vance, investigatore principale per il Transportation Safety Board of Canada che indaga su più di 200 incidenti aerei, "le dimensioni e l'erosione di un aereo ad alta velocità con pinne, trovato su una spiaggia sull'isola di Reunion nel luglio 2015, sostengono per l'ipotesi di crash volontario”. Per lui, l'aereo è stato pilotato fino a quando non è caduto in acqua. “La forza dell'acqua è davvero l'unica cosa che potrebbe creare questo bordo frastagliato che vediamo. Non era rotto. Se così fosse, sarebbe un taglio netto” , spiega l'esperto .

Alla fine di luglio, il New York Magazine ha affermato che il pilota si era suicidato facendo cadere l'aereo. Citando un rapporto dell'FBI, il settimanale americano ha rivelato che il pilota dell'MH 370 , il comandante Zaharie Ahmad Shah, aveva condotto un esercizio di simulazione di volo su una traiettoria simile, poche settimane prima dello schianto .

Pilota emerito, con 33 anni di esperienza, Zaharie Ahmad Shah era un'attivista nei circoli dell'opposizione in Malesia , guidati da Anwar Ibrahim . La nuora di quest'ultimo sarebbe imparentata con il capitano, secondo la stampa malese.

“[...] Zaharie Ahmad Shah aveva espresso il suo sgomento a seguito delle condanne di Anwar Ibrahim. Questo atteggiamento è venuto ad alimentare il sospetto di vendetta da parte sua, o un suicidio di disperazione, perpetrando lo schianto del suo aereo, che stava pilotando il giorno successivo. Altri punti sospetti alimentano sospetti sul volo MH370. In primo luogo, il suo segnale è stato interrotto di proposito, che è responsabilità del pilota , e l'aereo ha deliberatamente deviato dalla sua direzione, volando per sette ore a ovest. Quindi, il volo ha bypassato tutte le aree monitorate dal radar. "

-Pierre Jova, Le Figaro

Larry Vance, un ex investigatore del Transportation Safety Board of Canada che ha indagato su più di 200 casi di incidenti, ha detto al programma statunitense 60 Minutes of the1 ° agosto 2016dalla CBS , che "lo stato dei detriti rinvenuti dal Boeing indicava un ammaraggio controllato" . Questa ipotesi di ammaraggio controllato viene definitivamente abbandonata dalle conclusioni del rapporto australiano su2 novembre 2016il che indica che l'aereo era "fuori controllo" e "i suoi flap esterni non erano posizionati per un atterraggio in acqua" .

L'ipotesi del suicidio è esclusa dal rapporto finale malese dopo le indagini. L'ipotesi viene comunque regolarmente rilanciata dalla stampa.

Responsabilità

Responsabilità assunta del costruttore dell'aereo

il 25 marzo 2014, la società indonesiana Ribbeck Law, per conto di un parente di uno dei passeggeri del volo 370, annuncia che sta sporgendo denuncia contro Boeing e la compagnia Malaysia Airlines in un tribunale penale dell'Illinois. Questa azione porta all'apertura di un'inchiesta negli Stati Uniti. L'avvocato che ha intentato la causa dice che vuole "ottenere milioni di dollari [in riparazioni] per ogni passeggero". " . Questa azione non significa necessariamente che sia necessario concludere che l'aeromobile o i sistemi di localizzazione dei rottami sono difettosi, l'abitudine nelle procedure americane è quella di rivolgersi alla parte più ricca, in questo caso Boeing. , in modo che si occupi del risarcimento delle vittime e provoca eventualmente la ricerca della responsabilità di una parte meno fortunata .

Gestione della comunicazione

Una settimana dopo la scomparsa dell'aereo, le autorità malesi sono state oggetto di forti critiche alla loro gestione di questa crisi, in particolare alle loro dichiarazioni contraddittorie, alla loro lentezza nel reagire e alla loro comunicazione molto confusa, definita "caotica" dal ministero degli Esteri cinese . Il primo ministro Najib Razak è stato criticato per aver aspettato una settimana per confermare che l'aereo è stato deviato dal suo piano di volo in direzione ovest poiché le ricerche si sono concentrate nel Mar Cinese Meridionale, verso est.

Le autorità cinesi hanno espresso il loro fastidio per l'atteggiamento della Malaysia in questa vicenda, accusandola ulteriormente di incompetenza. Il South China Morning Post ha accusato la Malaysia di “dilettantismo” . Secondo Jean-Claude Pomonti , le carenze mostrate dal governo malese in termini di comunicazione sono il risultato di un modello di governo che si basa da diversi decenni "sull'intimidazione, sul controllo rigoroso delle informazioni e sulla forte crescita economica" .

I parenti delle vittime cinesi che si trovavano a bordo dell'aereo hanno manifestato davanti all'ambasciata malese a Pechino per chiedere prove che l'aereo sia effettivamente precipitato in mare e hanno chiesto le scuse del primo ministro Razak per la sua controversa gestione della crisi. Questo furto riguarda principalmente la comunità sino-malese . Dopo le prime settimane, i parenti dei cinesi scomparsi che hanno continuato a manifestare sono stati intimiditi o addirittura repressi dalla polizia cinese. Nessuna indagine ufficiale sulla scomparsa dell'aereo è stata avviata da Pechino .

Dettagli del volo

Aerei

Il Boeing 777-200 ER, registrazione 9M-MRO, ha effettuato il suo primo volo su flight 14 maggio 2002, ed è stato consegnato nuovo a Malaysia Airlines il 31 maggio 2002. L'aereo è alimentato da due Rolls-Royce Trent 892. Secondo la compagnia aerea, ha accumulato 53.465 ore di volo. Un'estremità di un'ala del velivolo è stata danneggiata nel 2012 dopo una collisione con il suolo.

Passeggeri ed equipaggio

A bordo del volo MH370 c'erano 239 persone: 227 passeggeri tra cui cinque bambini e dodici membri dell'equipaggio. Due terzi dei passeggeri sono cinesi, 38 passeggeri sono malesi e i restanti passeggeri sono di tredici nazionalità diverse.

L'aereo era pilotato dal capitano Zaharie Ahmad Shah, un malese di 53 anni che si è unito alla Malaysia Airlines nel 1981 e ha avuto un totale di 18.365 ore di volo, e dal primo ufficiale Fariq Abdul Hamid, un malese di 27 anni che si è unito alla Malesia Compagnie aeree nel 2007 e ha avuto un totale di 2.763 ore di volo. Secondo un rapporto della polizia citato dal New York Times , poche settimane prima del volo, il capitano Zaharie Ahmad Shah avrebbe eseguito su un simulatore di volo fatto in casa un volo simile a quello effettuato dal volo MH 370 . Secondo la fonte, l' FBI avrebbe recuperato questi dati sull'hard disk del computer del pilota.

Riepilogo delle vittime (per nazionalità e numero di vittime)
Nazionalità (14) Passeggeri Equipaggio
Cina 153
Malaysia 38 12
Indonesia 7
Australia 6
India 5
Francia 4
stati Uniti 3
Canada 2
Iran 2
Nuova Zelanda 2
Ucraina 2
Olanda 1
Russia 1
Taiwan 1
Totale a bordo 239

Una società statunitense di semiconduttori, Freescale Semiconductor , ha pianto la perdita di 20 dei suoi dipendenti che hanno preso il volo per un incontro di lavoro a Pechino. Dodici di questi dipendenti erano malesi e otto di nazionalità cinese.

La scomparsa dell'MH370 è il secondo caso di scomparsa di un aereo con più di cento persone a bordo, dopo quello di un aereo della compagnia Flying Tiger Line tra l'isola di Guam e le Filippine nel 1962 .

Rapporti di indagine

Rapporto preliminare malese marzo 2015

Un rapporto di indagine provvisorio è stato rilasciato il 8 marzo 2015. Le autorità malesi favoriscono la traccia di un volo depressurizzato senza commentare la causa della depressurizzazione; questo con conseguente morte dei passeggeri e dell'equipaggio. Si dice che l'aereo abbia volato con il pilota automatico fino a quando il carburante non si è esaurito ed è caduto nell'Oceano Indiano meridionale.

Se il rapporto ufficiale sullo stato di avanzamento non avanza sulle cause di un volo depressurizzato in cui si dice che l'equipaggio sia in ipossia, evidenzia la presenza di batterie agli ioni di litio, prodotte nello stabilimento Motorola di Penang in Malesia. , batterie che hanno già causato la perdita di due aerei cargo e più di cento incidenti gravi. Anche i rapporti australiani favoriscono il furto automatico in caso di ipossia come "ipotesi migliore"  ; il produttore Boeing indica da parte sua che un incendio nella stiva sarebbe "la probabile fonte" "proveniente dalla stiva elettronica o da altri luoghi nello spazio inferiore" .

Stato di avanzamento del rapporto dell'Australian Transportation Safety Board, novembre 2016

Sulla base dello studio dei detriti trovati in mare, della modellazione della loro deriva e delle simulazioni, l'Australian Transportation Safety Board ha concluso nel novembre 2016 che l'aereo è stato danneggiato in mare.Per questa istituzione, l'ipotesi più probabile della fine del volo è una caduta controllata dall'autopilota, ad alta velocità in una spirale verso il mare, presupposto che ha come corollario che l'aereo non è stato pilotato e che non si è disintegrato in volo.

Raccomandazioni per l'aviazione

A seguito di questo incidente, la FAA, Boeing e poi Airbus hanno emesso un'allerta e una raccomandazione vincolante per le compagnie aeree, avvertendo del "rischio urgente e immediato" di trasportare in aereo grandi quantità di batterie agli ioni di litio . ci ponendo un "rischio inaccettabile" per sicurezza del volo. L'incendio o l'esplosione accidentale della batteria al litio di un occupante è anche un'ipotesi sollevata per la scomparsa del volo EgyptAir 804 .

Rapporto finale malese

pubblicato su 30 luglio 2018Al termine di ricerche subacquee infruttuose, il rapporto di indagine malese specifica molti elementi tecnici già annunciati, senza trovare una causa specifica. Essa subordina l'eventuale formulazione della causa della scomparsa a scoperte future, che si tratti ovviamente della localizzazione dell'ordigno o di detriti atti a corroborare o invalidare le ipotesi in gioco. A seguito di elementi del rapporto che indicavano fallimenti nel controllo del traffico aereo in Malesia e in Vietnam, Azharuddin Abdul Rahman, Direttore Generale del Dipartimento dell'Aviazione Civile della Malesia, si è dimesso il31 luglio 2018.

Il rapporto malese esclude l'ipotesi del suicidio del pilota. Si esclude anche quello di gravi danni.

Secondo l' Air Journal , questo rapporto di indagine non presenta nulla di nuovo, pur affermando che "  non può essere esclusa la possibilità di un dirottamento da parte di uno o più passeggeri  ".

Nel suo blog, Christian Roger produce l'analisi in francese di questo rapporto, riassumendone i punti principali.

Sondaggio francese

il 6 agosto 2018, su richiesta dei tribunali, la Francia rilancia l'inchiesta: è l'ultimo Paese a farlo. La presenza delle vittime francesi nel volo MH-370 autorizza il Paese a condurre un'indagine da parte sua e verificare, secondo la stampa, "un rapporto impreciso e ambiguo" . Si tratta essenzialmente di esaminare i dati tecnici raccolti, compresi i dati satellitari. È affidato alla sezione ricerca della gendarmeria del trasporto aereo (SR-GTA).

Nel luglio 2019, Le Parisien fornisce informazioni sul viaggio della commissione d'inchiesta negli Stati Uniti alla Boeing  : “Tutti i dati raccolti sono stati posti sotto sigillo e non possono essere inseriti nel fascicolo. D'altra parte, gli investigatori potranno utilizzare questo mezzo nei loro rapporti; sono partiti con una notevole quantità di informazioni da elaborare, compresi i dati satellitari dell'aereo. " .

Media24 pubblica una foto di questo rapporto e fornisce informazioni secondo le quali "è "probabile" che il pilota" abbia pilotato l'aereo fino alla fine" e che "niente supporta la tesi del suicidio"".

Eventi associati

Assassinio del Console Onorario della Malesia in Madagascar nel 2017

il 24 agosto 2017, Zahid Raza, Console Onorario della Malesia ad Antananarivo viene ucciso mentre guidava la sua auto. La stampa, soprattutto malgascia, stabilisce un legame tra questa morte e il volo MH370. Il console doveva recarsi presso il ministero dei Trasporti malgascio per prendere possesso di sei parti appartenenti all'aereo, nelle mani delle autorità del Madagascar, per portarle in Malesia in virtù di un accordo tra i due Paesi.

I sei pezzi in questione non erano in suo possesso. Le autorità malgasce li hanno effettivamente consegnati alla Malesia.

Commerciante di forniture per ufficio locale, il console onorario è stato anche coinvolto in un caso di rapimento, per il quale è stato incarcerato per un periodo nel 2009.

Note e riferimenti

Appunti

(fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato "  Malaysia Airlines Flight 370  " ( vedi l' elenco degli autori ) .
  1. MH è il codice IATA per Malaysian Airlines
  2. Christian Roger è un ex capitano del Boeing 747 Air France , ex leader della Patrouille de France ed esperto del volo Air France Rio-Parigi da1 ° giugno 2009e l' incidente di Sharm El Sheikh (2004) .
  3. Queste ipotesi sono rafforzate dalla menzione di antecedenti in condizioni simili: Boeing 777-200 Egypt-Air “Nefertiti” Jeddah-Cairo nel 2011: cortocircuito sistema ossigeno pilota; B777 Air-France Atlanta-Parigi 8 dicembre 2010: fuoco portatile per passeggeri; DC8 UPS Dubai 3 novembre 2009: incendio in un carico di batterie al litio; B777 United London 26 febbraio 2007: incendio nella stiva elettronica.
  4. In particolare, l'inserimento dell'aeroporto di deviazione nel sistema di gestione del volo consente di portare automaticamente l'aeromobile a destinazione tramite gli appositi waypoint senza ulteriore intervento umano. Gli aeroporti di deviazione sono prestabiliti durante la preparazione del volo.

Riferimenti

  1. "  Volo MH370: passeggeri ancora non dichiarati ufficialmente morti  " , su LCI ,25 aprile 2014(consultato il 16 luglio 2014 ) .
  2. " Il  volo MH370 è stato danneggiato in mare  " , su Le Monde.fr ,24 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  3. "  La scomparsa del volo Malaysia Airlines MH370 classificato come incidente  " , su lesechos.fr ,29 gennaio 2015(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  4. "  MH370: la ricerca potrebbe essere ridotta  " , su LeFigaro.fr ,5 marzo 2015.
  5. "  Manca un Boeing: nuova versione dell'ultimo messaggio del pilota  " , La Libre Belgique ,31 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  6. (in) Dion Dassanayake, "La  moglie del capitano dell'MH370 e 'principale sospettato' afferma di aver pronunciato le ultime parole dalla cabina di pilotaggio  " su Express.co.uk ,24 giugno 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  7. "  Il mistero incombe sulla scomparsa del Boeing 777 della Malaysia Airlines  " , su LeFigaro.fr ,8 marzo 2014.
  8. (vi) "La  marina del Vietnam afferma che l'aereo della Malaysia Airlines si schianta al largo dell'isola di Tho Chu - Tuoi Tre News  " , Tuoi Tre News ,8 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  9. Marc Leplongeon, "  MH370:" Dobbiamo respingere l'assurdità della versione ufficiale "  " , Le Point ,8 marzo 2016(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  10. (in) "  Molteplici autorità lasciano scomparire il volo MH370 della Malaysia ABC  " su au.news.yahoo.com (consultato il 6 gennaio 2021 )
  11. (it-IT) admin , "  Incontra il maggiore Zaidi, l'eroe del popolo  " , su The Rocket ,13 gennaio 2015(consultato il 6 gennaio 2021 )
  12. "  VIDEO. Volo MH370: l'esercito malese ha commesso un "grosso errore"?  » , Su Franceinfo ,26 luglio 2017(consultato il 6 gennaio 2021 )
  13. Arnaud Dubus, "  Malaysia Airlines: investigatori su più binari  " , Liberation ,9 marzo 2014(consultato il 19 aprile 2014 ) .
  14. "  Scomparsa di un aereo della Malaysia Airlines: la traccia terroristica citata  " , La Libre Belgique ,9 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  15. volo MH370: i detriti sarebbe stato avvistato, un'indagine per terrorismo lanciato , su TF1 (consultato il 9 marzo 2014).
  16. "  Aereo scomparso: identificato uno dei titolari di passaporti rubati  " , LeMonde.fr ,11 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  17. Jean Comte, "  Aereo perso: cosa sappiamo, cosa non sappiamo  " , Le Monde ,11 marzo 2014.
  18. (it-IT) Thomas Fuller e Jane Perlez, "  Passaporti rubati sull'aereo non visti come collegamento terroristico  " , The New York Times ,11 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  19. (it-IT) Paul Marks, "L'  aereo malese ha inviato i dati del motore prima di sparire  " , New Scientist ,11 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  20. (en-US) Matthew L. Wald, "Gli  Stati Uniti tornano indietro nell'inchiesta sui jet malesi  " , The New York Times ,13 marzo 2014( ISSN  0362-4331 , accesso 30 dicembre 2017 ) .
  21. (in) "  Gli investigatori statunitensi sospettano la scomparsa dell'aereo malese Flew-WSJ per ore  " , Reuters , 13 marzo 2014 2014 (consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  22. " La  ricerca di un aereo malese potrebbe estendersi all'Oceano Indiano - USA  " , Reuters ,13 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  23. "  Volo MH370: nuova falsa pista al 6° giorno di ricerche, il mistero si infittisce  " , L'Obs ,13 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  24. Cyrille Vanlerberghe, “  Volo MH370: la rotta dell'Oceano Indiano confermata dal satellite  ” , Le Figaro ,24 marzo 2014(consultato il 19 aprile 2014 ) .
  25. "  Volo MH370: la traccia della depressurizzazione: secondo un rapporto delle autorità australiane, una depressurizzazione avrebbe portato i piloti a perdere il controllo dell'aereo. Il volo della Malaysia Airlines, trasformato in un aereo fantasma, sarebbe proseguito con il pilota automatico  ” , su lesechos.fr ,26 giugno 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  26. The Daily Telegraph , "ha rivelato: gli ultimi 54 minuti di comunicazione da MH370"
  27. Video fuori controllo , "Tempi di disattivazione ACARS poco chiari. L'ultimo messaggio ACARS alle 01:07 non era necessariamente il punto in cui il sistema è stato spento"
  28. Daily Mail , "L'ultimo messaggio del copilota malese è stato quello di basare un segnale di soccorso segreto? I funzionari indagano sulla possibilità che un'autorizzazione insolita possa aver indicato che qualcosa non andava"
  29. "  Pilota: ho stabilito un contatto con l'aereo  " , New Straits Times ,9 marzo 2014(consultato il 17 marzo 2014 ) .
  30. “Il  governo malese pubblica i dettagli dell'MH370 dal Regno Unito AAIB  ” , Inmarsat (consultato il 26 marzo 2014 ) .
  31. Gordon Rayner, "  MH370: la Gran Bretagna si trova al centro del gioco delle colpe per ritardi cruciali  " , The Telegraph ,24 marzo 2014(consultato il 26 marzo 2014 ) .
  32. "  16:20 MYT +0800 Incidente del volo Malaysia Airlines MH370 - 4a dichiarazione dei media  " [ archivio da8 marzo 2014] , Malaysia Airlines (consultato l'8 marzo 2014 ) .
  33. Jonathan Pearlman e Adam Wu, "  Revealed: the final 54 minutes of communication from MH370  " , The Daily Telegraph ,21 marzo 2014.
  34. "Aereo della Malesia scomparso: cosa sappiamo" . BBC News, 25 marzo 2014
  35. Keith Bradsher, Edward Wong, Thomas Fuller , "La  Malaysia rilascia i dettagli dell'ultimo contatto con l'aereo scomparso  " , The New York Times (consultato il 25 marzo 2014 ) .
  36. "  Volo Malaysia Airlines 370: Cronologia della ricerca dell'aereo mancante AGGIORNAMENTI IN DIRETTA  " , RT , Russia (consultato il 20 marzo 2014 ) .
  37. "  Boeing scomparso: ritrovati detriti al largo della Malesia  " , su Liberation.fr ,9 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  38. AFP , "  Boeing disperso : tracce di carburante avvistate in mare  " , su liberation.fr ,8 marzo 2014(consultato il 19 aprile 2014 ) .
  39. "  Scomparsa di un aereo della Malaysia Airlines con 239 persone  " , La Libre Belgique online, 8 marzo 2014 (ultimo aggiornamento 10 marzo 2014) .
  40. " L'  aereo scomparso della Malaysia Airlines rimane un mistero  " , Sky News ,10 marzo 2014.
  41. (in) "  Chiazza di petrolio avvistata dai soccorritori 'non per aver perso il volo della Malaysia Airlines', rivelano i test  " , South China Morning Post .
  42. (en) Mick Gilbert, “  Un'analisi della traiettoria di volo dell'MH370 tra i waypoint IGARI e VAMPI, una revisione delle potenziali vunerabilità specifiche dell'aereo 9M-MRO e un'ipotesi riguardo a possibili eventi in volo e un fine volo scenario  ” [PDF] , su news.com.au ,22 ottobre 2016.
  43. (in) Pete Williams, Robert Windrem e Richard Esposito, "  Il jet della Malaysia Airlines scomparso potrebbe essere tornato indietro: funzionari  " , NBC News ,9 marzo 2014.
  44. (in) "  Rapporti: l'aereo della Malaysia Airlines scomparso 'potrebbe essere tornato indietro'  " , BBC News ,9 marzo 2014.
  45. (in) Jim Clancy e Mark Morgenstein, "  Nuovi indizi nella caccia al volo della Malaysia Airlines mancante  " , CNN News ,9 marzo 2014.
  46. (in) "  Malaysia Airlines: cosa sappiamo del volo MH370  " , BBC,10 marzo 2014.
  47. (in) Amber Hildebrandt, "  Volo Malaysia Airlines MH370: 'Mistero aggravato dal mistero'  " , CBC News ,10 marzo 2014.
  48. (in) "  Aereo della Malesia scomparso: area di ricerca ampliata  " , BBC News ,9 marzo 2014.
  49. AG, "  Scomparso il volo MH370: la mobilitazione diventa internazionale  " , su lci.tf1.fr ,10 marzo 2014(consultato il 19 aprile 2014 ) .
  50. (in) "  Malaysia Airlines Flight MH370: fuoriuscita di petrolio nel Mar Cinese Meridionale 'non dal jet mancante', i funzionari dicono"  " su independent.co.uk ,10 marzo 2014.
  51. Brice Pedroletti (Pechino, corrispondente), "La  Cina invia le sue navi da guerra in cerca di detriti dal volo MH370  " , Le Monde ,11 marzo 2014.
  52. (in) Andrea Shalal Paul Sandle e Brenda Goh, "I  satelliti della Terra OPR cercano indizi mentre il mistero del jet malese si approfondisce  " , Reuters ,15 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  53. AFP , "  Volo MH370: nessun detrito nell'area indicata  " , su lefigaro.fr ,13 marzo 2014(consultato il 19 aprile 2014 ) .
  54. [AFP] Sig. JEGATHESAN, "  La scomparsa del volo MH370 sembra 'deliberata' secondo la Malaysia  " , Yahoo! Notizie ,15 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  55. Anshuman Daga e Siva Govindasamy, "Il  volo MH370 è stato deviato deliberatamente , dicono gli investigatori  " , Yahoo! Notizie ,15 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  56. AFP , "  Boeing scomparso: il sospetto è sull'equipaggio  " , su liberation.fr ,15 marzo 2014(consultato il 19 aprile 2014 ) .
  57. Lemonde.fr, AFP, "  Aereo scomparso: l'FBI analizza il simulatore di volo del pilota  " , su lemonde.fr ,20 marzo 2014(consultato il 19 aprile 2014 ) .
  58. Boeing scomparso: "I sistemi di trasmissione dati sono stati disattivati" , La Libre Belgique online, 15 marzo 2014.
  59. "  Boeing 777: una 'sparizione' volontaria?  » , Su Francia Inter ,15 marzo 2013.
  60. "  MH 370 scomparso: l' ipotesi di un volo depressurizzato mortale è adottata dalle autorità aeronautiche  " , Le blog de Christian Roger ,3 gennaio 2016(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  61. Reuters, "  Flight MH370: Kazakhstan non lo ha rilevato  " , su lefigaro.fr ,17 marzo 2014(consultato il 19 aprile 2014 ) .
  62. "  Malaysia Airlines: la Cina avvia la ricerca sul suo territorio - France 24  " , France 24 ,18 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  63. Boeing scomparso: l'Australia individua detriti nell'Oceano Indiano , oggi in Francia , 20 marzo 2014.
  64. "Aereo scomparso: alla ricerca di "un ago in un pagliaio"" , Le Monde , 21 marzo 2014.
  65. Florence de Changy, "  Il Boeing MH370 precipitato in mezzo all'Oceano Indiano  " , Le Monde ,25 marzo 2014(consultato il 25 marzo 2014 ) .
  66. "  Volo MH370: rilevati nuovi segnali 'incoraggianti'  " , Le Monde ,7 aprile 2014(consultato il 10 aprile 2014 ) .
  67. "  MH370: segnali" compatibili "con quelli delle scatole nere  " , Le Monde ,9 aprile 2014(consultato il 10 aprile 2014 ) .
  68. "  Continua la ricerca del volo MH370 " molto vicino " alla probabile posizione del relitto  " , su lemonde.fr ,10 aprile 2014(consultato il 10 aprile 2014 ) .
  69. AFP, "  Volo MH370: rilevata una chiazza di carburante  " , su liberation.fr ,14 aprile 2014(consultato il 19 aprile 2014 ) .
  70. MH370: il robot non trova ancora nulla , di Figaro.fr con AFP, pubblicato il 18 aprile 2014.
  71. AFP, "  Grave battuta d'arresto nella ricerca del volo MH370  " , La Libre Belgique ,29 maggio 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  72. (in) Governo australiano - Ufficio australiano per la sicurezza dei trasporti MH370 - Noleggio di aree di ricerca subacquee | 26 giugno 2014. Indagine Indagine esterna sull'aviazione AE-2014-054 Finale - 26 giugno 2014 [PDF] [1]
  73. AFPQC di Agence France-Presse , 22 luglio 2016, "Poche speranze di trovare il volo MH370: verso la sospensione delle ricerche"
  74. Edouard de Mareschal, “Una flotta di satelliti internazionali mobilitata per trovare il Boeing 777”, in Le Figaro , 12 marzo 2014, Una flotta di satelliti internazionali mobilitata per trovare il Boeing 777 .
  75. Véronique Guillermard, "  Volo MH370: come i satelliti partecipano alla ricerca  " , su Le Figaro ,27 marzo 2014(consultato il 28 novembre 2015 ) .
  76. Cerca il volo MH370 .
  77. Stefan Barensky, "La corsa al rilevamento satellitare", in Air & Cosmos , n .  2399, 28 marzo 2014.
  78. "  Scomparsa del volo MH370: detriti dall'aereo fotografato da un satellite francese?"  » , Su www.20minutes.fr (consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  79. "  Scomparsa del volo MH370: e se finissimo per trovare l'aereo?"  » , Sud Ovest ,17 agosto 2017(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  80. Mathilde Golla, "Ricerca MH 370: "Se l'aereo c'è, lo troveremo"", in Le Figaro , 6 ottobre 2014, ricerca MH 370: "Se c'è l'aereo, lo troveremo"
  81. Anne-Laure Frémont, "  MH370: l'area di ricerca dell'aereo non sarà ampliata  " , su LeFigaro.fr ,3 giugno 2015(consultato il 4 giugno 2015 ) .
  82. "  Volo MH370: il relitto non è certo nella zona di ricerca  " , su LeMonde.fr ,20 dicembre 2016(consultato il 20 dicembre 2016 ) .
  83. Florence de Changy, "  Scomparsa del volo MH370: sospese le ricerche subacquee  " , su Le Monde ,17 gennaio 2017(consultato il 30 gennaio 2017 ) .
  84. "  MH370: una nuova area di ricerca determinata  " , su Sputnik ,23 aprile 2017(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  85. (it-IT) “  Ocean Infinity, Hydrographic and Geophysical Survey  ” , su Ocean Infinity (consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  86. "La  Malesia riprende la ricerca del volo MH370 scomparso: dopo aver negoziato con tre compagnie private che hanno offerto alla Malesia di riprendere la ricerca dell'aereo della Malaysia Airlines scomparso misteriosamente nel 2014, Kuala Lumpur ha fatto la sua scelta, optando per la compagnia americana.  » , Su Sputnik ,19 ottobre 2017(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  87. (in) "Il Seabed Constructor parte da Durban nell'ultima offerta per rintracciare l'MH370 scomparso"
  88. Sito web del servizio di informazioni marittime MarineTraffic
  89. MH370 CAPTIO
  90. Laurence Defranoux, Liberation , 9 gennaio 2018, "MH370: novanta giorni per svelare il mistero"
  91. Monitoraggio della ricerca su Facebook
  92. "La  Malesia dice che la ricerca di MH370 terminerà la prossima settimana  " , NY Daily News ,23 maggio 2018.
  93. Anna Barker , "  ricerca non ufficiale ad MH370 continua come nave analizza una nuova area  " , ABC News ,1 ° giugno 2018(accessibile il 1 ° giugno 2018 ) .
  94. "  Scomparsa di MH370: l'inchiesta verrà rilanciata negli Stati Uniti?"  » , Su Le JDD ,19 ottobre 2018.
  95. (in) Kim Picard, Brendan Brooke e Millard F. Coffin, "  Geological Insights from Malaysia Airlines Flight MH370 Search  " su eos.org , Eos ,6 marzo 2017(consultato il 10 marzo 2017 ) .
  96. Eileen NG, Associated Press Kuala Lumpur , 3 marzo 2019, "Volo MH370: ulteriori ricerche cinque anni dopo? "
  97. "  I detriti dell'aereo trovati a Reunion provengono effettivamente dal volo MH370  " , su The Huffington Post ,5 agosto 2015(consultato il 28 novembre 2015 ) .
  98. "  Mistero dell'MH370: i detriti trovati a Réunion provengono proprio dall'aereo malese  " , Le Soir ,6 agosto 2015(consultato il 6 agosto 2015 ) , p.  8.
  99. "  MH370: il relitto dell'aereo appartiene" con certezza "al Boeing scomparso  " , su France info ,3 settembre 2015(consultato il 28 novembre 2015 ) .
  100. Jean-Paul Troadec  (en) Le Monde, 8 settembre 2015
  101. "  Volo Malaysia Airlines MH370: scoperti nuovi detriti in Mozambico?"  » , Su LExpress.fr (consultato il 19 aprile 2016 ) .
  102. Australian Transport Safety Bureau , "  Investigation: AE-2014-054 - Assistance to Malaysian Ministry of Transport in support of missing Malaysia Airlines flight MH370 on 7 March 2014 UTC  " , su www.atsb.gov.au (consultato il 19 aprile 2016 ) .
  103. "  MH 370: i detriti trovati in Mozambico provengono dal Boeing scomparso  " , su LExpress.fr (consultato il 19 aprile 2016 ) .
  104. "  Volo MH370: i parenti delle vittime andranno in Madagascar alla ricerca di detriti  " , su www.20minutes.fr (consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  105. "  MH370: Trovati i detriti più grandi in Tanzania?"  » , On Air Journal (consultato l'11 maggio 2019 ) .
  106. "  MH370: i detriti trovati a Mauritius provengono dal volo disperso della Malaysia Airlines  " , su LeMonde.fr ,7 ottobre 2016(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  107. Il team investigativo sulla sicurezza dell'allegato 13 dell'ICAO malese per MH370, RAPPORTO DI INDAGINE SULLA SICUREZZA ,2 luglio 2018.
  108. Sotto il Ministero della Difesa australiano
  109. "  Scomparsa del volo MH370: verso l'ipotesi di un incendio seguito da depressurizzazione  " , su www.peuravion.fr (consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  110. Vedi l'incendio del B777-200 della Egypt Air, Jeddah - Cairo nel 2011 - Christian Roger, “  MH370: viene adottata l'ipotesi di un volo depressurizzato mortale.  " .
  111. Sistema di gestione del carico elettrico
  112. Florence de Changy, “  Un anno dopo, la scomparsa improbabile MH370  ” , lemonde.fr (si accede 5 Mar 2015 ) .
  113. (it) Clive Irving, “  Il carico mortale, dentro l'MH370, come le batterie spiegano il mistero  ” , su thedailybeast.com , 15.10.2015 .
  114. Pierre Jova, Le Figaro , 1/8/2016, http://www.lefigaro.fr/international/2016/08/01/01003-20160801ARTFIG00198-vol-mh370-l-hypothese-du-crash- provoca-dal-pilota-riappare.php
  115. Docu fiction L'enigma del volo MH370 - Lagardère Entertainment Rights
  116. "  Il mistero del volo MH370  " , su France Inter ,23 gennaio 2015(consultato il 28 novembre 2015 ) .
  117. Michel Delarche, Mediapart , 4 gennaio 2018, "Una nuova area di ricerca per l'MH370"
  118. Tiene un discorso davanti al gruppo regionale della Costa Azzurra del 3AF il 3 ottobre 2017 , fornendo illustrazioni pubblicate nel libro, inclusa l'area di ricerca ridotta che vale la pena esplorare.
  119. Jean-Marc Garot (membro dell'Accademia dell'aria e dello spazio ), Michel Delarche, The diversion of MH370 , Librinova (11 agosto 2016),2016, 170  pag., ( ISBN  9791026206415 ) , Vedi su Google
  120. Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche & Jean-Marc Garot, MH370 CAPTIO, 4 gennaio 2018, (en) “Una traiettoria plausibile per MH370”
  121. Video del volo
  122. Jean-Marc Garot, Lettera 3AF, numero 33, settembre - ottobre 2018, 4 pagine, "The Enigma of Malaysia Airlines flight MH370"
  123. Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche, Jean-Marc Garot, membri del team CAPTIO, La Lettre 3AF n o  43 , 7 luglio 2020, “The end of flight MH370: a ditching, study flaperon colpire la superficie del mare"
  124. https://www.youtube.com/watch?v=s6A85oQ-0R8
  125. "  Volo MH370: un esperto sostiene la tesi di un atterraggio controllato  " , su Le Point ,2 agosto 2016.
  126. "  MH370: l'aereo non era pronto ad atterrare  " , su Le Figaro ,2 novembre 2016(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  127. http://mh370.mot.gov.my/MH370SafetyInvestigationReport.pdf
  128. Le Figaro con AFP , 19 febbraio 2020, "MH370: la Malesia sospetta il pilota di un gesto suicida"
  129. "  MH370: denuncia di un gabinetto americano contro Boeing e la compagnia  " , su www.lexpress.fr ,26 marzo 2014(consultato il 28 novembre 2015 ) .
  130. Olivier Perrin, "  Kuala Lumpur ha cospirato dopo la scomparsa del Boeing della Malaysia Airlines  " , su lesoir.be ,18 marzo 2014(consultato il 28 novembre 2015 ) .
  131. "La  Malesia criticata per la sua gestione della crisi del volo MH370  " , La Croix ,12 marzo 2014(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  132. "  Volo MH370: la Malesia, criticata, nega di aver sabotato le indagini  " , su RTBF Info ,18 marzo 2014(consultato il 28 novembre 2015 ) .
  133. "  MH370: ricerca piloti  " , su www.lalibre.be ,16 marzo 2014(consultato il 28 novembre 2015 ) .
  134. Jean-Claude Pomonti , "  Cosa ci dice sulla Malesia la scomparsa del volo MH 370  " , su Slate.fr ,16 marzo 2014(consultato il 28 novembre 2015 ) .
  135. "  Volo MH370: riprendono le ricerche nell'Oceano Indiano  " , Le Monde.fr ,25 marzo 2014(consultato il 28 novembre 2015 ) ,
  136. "  VIDEO. MH370: La rabbia cinese dilaga su Kuala Lumpur  ” , su www.boursorama.com ,30 marzo 2014(consultato il 28 novembre 2015 ) .
  137. (in) Incidente del volo MH370 della Malaysia Airlines - 13° comunicato stampa malaysiaairlines.com, 11 marzo 2014
  138. Jean-Laurent Cassely, "  Volo MH370: detriti visti in mare da un aereo vietnamita  " , su Slate.fr ,8 marzo 2014(consultato il 28 novembre 2015 ) .
  139. “  http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/dark-site.html MH370 Flight Incident  ” ( Archivio • Wikiwix • Archive.is • Google • Cosa fare? ) .
  140. (in) Associated Press, "  Dietro la lista dei passeggeri del jet c'è un ricco arazzo umano  " , The Washington Post ,9 marzo 2014(consultato il 10 marzo 2014 ) .
  141. MH370: il pilota aveva eseguito una simulazione sul percorso del volo mancante , La Libre Belgique, 23 luglio 2016
  142. (in) "La  perdita di dipendenti manca Jet Blow al produttore di chip statunitense  " su nbcnews.com ,10 marzo 2014.
  143. "  Volo MH370: equipaggio autorizzato secondo il rapporto  " , L'Obs ,8 marzo 2015(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  144. "  MH370: l'ipotesi di una lunga spirale verso il mare  " , Aerobuzz ,7 novembre 2016(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  145. Kate Lyons , Hannah Ellis-Petersen , Lily Kuo e Naaman Zhou , “  gli investigatori malesi stampa Rapporto 1.500 pagine sulla scomparsa di MH370 - come è successo  ” , a www.theguardian.com ,30 luglio 2018(consultato il 30 luglio 2018 ) .
  146. (in) "  Il capo dell'aviazione malese Azharuddin Abdul Rahman si dimette per i ritardi dell'MH370  " , titola oggi ,31 luglio 2018(accessibile il 1 ° agosto 2018 ) .
  147. Florence de Changy, "  Scomparsa del volo MH370: il rapporto finale non esclude "l'intervento di un terzo"  ", Le Monde ,30 luglio 2018( leggi in linea ).
  148. François Duclos, Air Journal , 31 luglio 2018, "Volo MH370: niente di nuovo nel rapporto finale"
  149. MH 370: osservazioni sulla relazione finale
  150. Francia sta portando avanti da sola l'indagine sulla scomparsa del volo MH 370 - 20 Minutes , 6 agosto 2018.
  151. Francia rilancia l'inchiesta sull'MH 370 - Jean-Marc Ducos, Le Parisien , 5 agosto 2018.
  152. Timothée Jérémie Pham-Lê e Vincent Gautronneau, "  Volo MH370: rivelazioni sull'incidente misterioso  " , su leparisien.fr , Le Parisien ,10 luglio 2019(consultato il 10 luglio 2019 ) .
  153. Media24 , 11 luglio 2019, Scomparsa dell'MH370: "Boeing ha inviato documenti agli inquirenti francesi"
  154. "  Il console malese assassinato ad Antananarivo  " , su Zinfos 974, notizie dall'isola di Reunion (consultato il 30 giugno 2020 ) .
  155. Marnie O'Neill, "  MH370: l'omicidio di Zahid Raza alimenta una nuova cospirazione  " , su Com.au , news.com.au ,1 ° settembre 2017(consultato il 30 giugno 2020 ) .
  156. Christelle Guibert, “  Malaysia Airlines. L'omicidio di un console fa rivivere la teoria della cospirazione  ” , Ouest-France.fr ,6 settembre 2017(consultato il 30 dicembre 2017 ) .
  157. (in) "  Free Malaysia Today  " , su Free Malaysia Today (consultato il 30 giugno 2020 ) .
  158. https://www.ouest-france.fr/faits-divers/malaysia-airlines/malaysia-airlines-le-meurtre-d-un-consul-relance-la-theorie-du-complot-5227143

Vedi anche

Bibliografia

Articoli di stampa

Radio

Video

Media

Il grande impatto dello schianto del volo 370 della Malaysia Airlines rende questa tragedia oggetto di diverse docuficzioni  :

Speculazione e romanzi
  • Florence De Changy, Volo MH370 La scomparsa , Editions des arènes,2021, 520  pag. ( ISBN  979-1-037-50282-7 )
  • François Renault, MH370 Una bugia travestita da verità , Favre,2021, 348  pag. ( ISBN  978-2-828-91882-8 )
  • Florence De Changy, il volo MH370 non è scomparso , Éditions des arènes,2016, 267  pag. ( ISBN  978-2-352-04505-2 , leggi online ).
  • Jean-Marc Garot (membro dell'Accademia dell'aria e dello spazio ), Michel Delarche, La diversione di MH370 , Librinova,2016, 170  pag. ( ISBN  979-1-026-20644-6 )

Articoli Correlati

link esterno