Il Veicolo Automatico Leggero ( VAL ) - già acronimo del progetto V illeneuve-d' A scq - L ille - è una metropolitana leggera su pneumatici , completamente automatica , realizzata per il trasporto urbano o al servizio di un aeroporto. È il primo progetto di veicolo automatico leggero al mondo .
Frutto di una ricerca nei laboratori dell'Università di Lille-I e dell'Istituto Industriale del Nord, nonché di un brevetto relativo agli automatismi di un sistema di trasporto senza conducente depositato il 31 luglio 1971 dal professor Robert Gabillard dell'Università di Lille-I, è è stato originariamente costruito da Matra (ora Siemens Mobility France ) per attrezzare la metropolitana di Lille . Il centro studi e la manutenzione Lille VAL si trova dopo il Quatre Cantons - Pierre Mauroy-Stadio stazione vicino alla Scuola centrale di Lille sulla Cité Scientifique campus della Università di Lille .
VAL è stato anche esportato in diverse città come Tolosa , Rennes , Torino , Uijeongbu , Taipei o anche negli aeroporti di Parigi o Chicago .
A differenza del sistema operativo del treno di automazione (SAET) (attualmente utilizzato sulla linea 14 della metropolitana di Parigi ), che ha visto la coesistenza di non automatico MP 89 CC e MP 05 treni automatici durante l'automazione del treno. Linea 1 della metropolitana di Parigi , il sistema VAL richiede la piena operatività nei treni automatici.
Il concetto di VAL è apparso nel 1968 , con specifiche progettate per evitare problemi ricorrenti con il trasporto pubblico, offrendo una valida alternativa all'automobile:
Per poco traffico (e quindi minor reddito), la guida manuale non consente un'alta frequenza a causa del costo della busta paga, mentre la guida automatica risolve questo problema. Inoltre, al fine di ridurre i costi di investimento, le stazioni e quindi i convogli devono essere corti e i veicoli devono potersi accontentare di un percorso sinuoso per facilitare l'integrazione nel tessuto urbano a minor costo.
Fu indetto un concorso e Matra fu selezionata nel 1971 come assemblatrice in collaborazione con la Società Industriale di Attrezzature di Trasporto (CIMT) e la Società Elettromeccanica (CEM) . Resta poi da trovare un sito per la sperimentazione, l'implementazione e lo sviluppo commerciale. Nel 1972 fu adottato il principio del collegamento Villeneuve-d'Ascq - Lille . Nel 1974 fu redatto un fascicolo che prevedeva quattro linee per Lille. In origine, la prima linea era stimata a 230 MF , ma nel 1974 salì rapidamente a 875 MF .
Non appena il concetto divenne praticabile nel 1979, furono avvicinate le città francesi. Jacques Médecin , allora sindaco di Nizza , mostra un interesse piuttosto attendista per Aramis . Il sindaco di Bordeaux Jacques Chaban-Delmas e quello di Tolosa Pierre Baudis , dopo aver eliminato la tramvia nelle rispettive città, hanno subito mostrato il loro interesse per il VAL. Mentre pensava ad una tramvia dal 1972, la città di Strasburgo scelse il VAL, per poi abbandonarlo a favore della tramvia nel 1989 in seguito all'elezione di Catherine Trautmann . Lo stesso vale per la VAL di Bordeaux che verrà abbandonata a favore di una rete tranviaria più estesa dopo l'arrivo di Alain Juppé come sindaco di questa città. Infine, a parte Lille, solo Tolosa e poi Rennes andranno alla fine dell'avventura in Francia.
Anche la VAL fu costruita - a scapito di un'alternativa proposta dalla SNCF consistente in un prolungamento della linea C della RER - per servire l'aeroporto di Orly nel 1991: era l' Orlyval , che operava come società privata. Sarà un fallimento commerciale e la linea verrà rilevata dalla RATP: le ragioni addotte per questo fallimento sono quindi prezzi dissuasivi, in particolare rispetto a quelli poi praticati dalla RATP, e la completa sottovalutazione della cessione richiesta ad Antony .
Il mercato americano viene avvicinato molto presto e in particolare le autorità di trasporto pubblico di Miami , Los Angeles e Orlando , che non daranno seguito. Il VAL viene finalmente installato all'O'Hare International Airport di Chicago , un mercato in cui si dice che Matra abbia perso più di 60 milioni di dollari. A seguito di una gara indetta da Jacksonville in Florida , alla quale risponderà solo Matra, nel 1989 è stata inaugurata una linea VAL. È stata smantellata nel dicembre 1996 ei veicoli sono stati venduti alle autorità dell'aeroporto di Chicago O. 'Hare.
Uijeongbu , Corea del Sud, è la città più recente ad avere un VAL. A parte questo, il VAL e i suoi concorrenti/successori hanno molto più successo nel campo del trasporto ettometrico , frequente negli aeroporti, dove le interstazioni sono di breve distanza, e dove l'aderenza aggiuntiva fornita dal rotolamento su pneumatico, ricercata in accelerazione e decelerazione, non viene annullata dal consumo energetico aggiuntivo a velocità di crociera.
A seguito del guasto di un collegamento in cavo ettometrico previsto per l' aeroporto di Roissy-Charles-de-Gaulle , nel 2007 sono state costruite e messe in servizio due linee VAL.
Alcuni principi del sistema automatico inventato per la VAL verranno applicati a diverse altre metropolitane nuove o esistenti (Norimberga, Lione, Parigi, Copenaghen, ecc.).
Il successore tecnologico di VAL, chiamato Neoval , è stato presentato nel 2008 da Siemens Mobility . A differenza del suo predecessore, questo nuovo tipo di attrezzatura automatica è guidata da un'unica guida centrale e ha dimensioni generose.
Ci sono attualmente dodici linee VAL in servizio in tutto il mondo. Due linee sono previste: una a Rennes ( 2 ° linea - Cityval previsto per il 2021) e un altro a Torino ( 2 ° linea).
Il VAL 206 e il VAL 208 hanno una larghezza rispettivamente di 206 e 208 centimetri.
Il modello VAL 208 (il più recente) ha un motore per ruota con una potenza di 65 kW ciascuno, che sono del tipo "sincrono a magneti permanenti " in transistor IGBT ( Insulated Gate Bipolar Transistor ) che mantengono alte tensioni superiori a 1.600 volt.
Reti in FranciaIl VAL 256 ha una larghezza di 256 centimetri.
RetiDurante gli studi per adottare un sistema di trasporto pubblico su rotaia in diverse città, il sistema VAL, spesso in concorrenza con il tram, è stato definitivamente abbandonato.