Siemens Mobilità | |
![]() A Neoval , variante Siemens CityVal della linea B della metropolitana di Rennes . | |
Creazione | 1965 : creazione di Interelec |
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Appuntamenti chiave |
1985 : Interelec diventa Matra Transport
2001 : Siemens Transportation Systems Transportation |
Fondatori | Jean-Pierre Malon |
Forma legale | Società per azioni |
La sede | Berlino |
Direzione | Eric Cazeaux, presidente (divisione Francia)
Sabrina Soussan, CEO |
Azionisti | Siemens AG |
Attività | Ferrovia |
Prodotti | Veicolo automatico leggero , VAL 206 , VAL 208 , Neoval |
Società madre | Siemens (dal1 ° mese di ottobre il 2014) |
Sito web | www.mobility.siemens.com |
Siemens Mobility è una consociata di Siemens che progetta e commercializza sistemi di automazione della metropolitana , con sede a Monaco di Baviera , Baviera .
La divisione francese Siemens Mobility France, già Matra Transport dal 1985 al 2001, poi Siemens Transportation Systems (STS) dal 2001 al 2010 si trova a Châtillon , negli Hauts-de-Seine .
Il 26 settembre 2017, Alstom presenta un progetto di fusione con Siemens Mobility che doveva essere finalizzato nel 2018. La nuova società doveva prendere il nome di Siemens-Alstom. Nelfebbraio 2019, la Commissione europea dice no alla fusione di Alstom con Siemens Mobility.
Nel 1965, Jean-Pierre Malon fonda a luglio Interelec, una società per azioni per studi e ricerche in campo ferroviario. Primo stabilimento a Parigi . Nel 1967, installazione di quattro interstazioni prototipo sulla rete RATP . Nel 1968, contratto in Messico : controllo automatico e arresto automatico della velocità dei treni della metropolitana. L'azienda si trasferisce ad Aubervilliers .
Nel 1970, Interelec ha dotato la linea 4 della metropolitana di Parigi di pilota automatico . L'azienda genera un fatturato di 6 milioni di franchi con 80 dipendenti.
Nel 1972 Matra , che cercava una società per gli automatismi VAL , ne partecipa al capitale ed entra a far parte del suo consiglio di amministrazione . Jean-Pierre Malon rimane presidente e amministratore delegato. Nel 1973 l'azienda cresce e si trasferisce a Drancy . Fatturato: 13 milioni di franchi. Forza lavoro: 120 dipendenti.
Nel 1974 Interelec ha dotato la linea 6 della metropolitana di Parigi di pilotaggio automatico con due nuove caratteristiche: pilotaggio automatico con trasmissione ad alta frequenza track-to-machine (135 kHz), eliminazione dei relè elettromeccanici sostituiti da circuiti di segnalazione completamente elettronici. Quasi tutte le linee della metropolitana di Parigi saranno dotate di PA135 . Fatturato: 18 milioni di franchi. Portafoglio ordini: 120 M. franchi. Forza lavoro: 150 dipendenti. Matra aumenta la sua partecipazione all'82% del capitale della società. Nel 1975, entrata in servizio della metropolitana di Santiago del Cile e del suo sistema di pilotaggio automatico con segnalamento a bordo (rimozione del segnalamento laterale nel tunnel. Fatturato: 32 M. franchi.
Nel 1976, Matra ha confermato la sua partecipazione a Interelec facendo parte della società industriale di mezzi di trasporto (CIMT). Fatturato: 48 milioni di franchi. Forza lavoro: 250 dipendenti.
Nel 1978, entrata in servizio della metropolitana di Rio de Janeiro : sistema di pilotaggio automatico ad alta frequenza, segnalamento in cabina, automazione più efficiente. Fatturato: 60 milioni di franchi. L'anno successivo, l'azienda ha continuato la sua rapida espansione, con contratti di esportazione che hanno preso il posto dei contratti RATP , e si è trasferita a Le Bourget mantenendo lo stabilimento di Drancy. Fatturato: 92 milioni di franchi (70% per l'export). Marcel Mas diventa Presidente e CEO.
Nel 1980, Interelec ha proseguito i contratti per la metropolitana di Città del Messico con la messa in servizio delle linee da 4 a 7 e estensioni. Nuove tecniche di sicurezza che utilizzano microprocessori e codifica per ottimizzare la funzione di sicurezza. Fatturato: 105 milioni di franchi (70% per l'export). Forza lavoro: 380 dipendenti.
Nel 1981, Interelec è diventata una filiale diretta di Matra . L'azienda genera un fatturato di 167 milioni di franchi con 460 dipendenti. Georges Kayanakis diventa direttore generale. Due anni dopo, il fatturato è sceso da 213 nel 1982 a 186 milioni di franchi (rivisto a 170 milioni a seguito di un audit), portafoglio ordini a 154 milioni di franchi, raccolta ordini deludente (rinvio di contratti Messico). Forza lavoro ridotta a 440 dipendenti.
Nel 1984, Matra si separò dalle officine di produzione Interelec per creare una società di ingegneria, errori di gestione, ordini deboli: piani per licenziamenti di massa (90 licenziamenti a giugno, ... a ...). Il nuovo direttore generale è Georges Duhamel. La forza lavoro è scesa a 230 dipendenti.
Alla fine degli anni '60, l'azienda Matra ha cercato di diversificarsi nel settore civile. Un piccolo team di ingegneri di Matra è responsabile dell'aspetto dell'automazione del trasporto pubblico. Questa squadra si interessò dapprima alle piccole metropolitane automatiche, che diedero vita al progetto ARAMIS , poi abbandonato per mancanza di sbocchi commerciali.
Nel 1971 Matra si aggiudica il ruolo di montatore e il lotto di automazione della metropolitana di Lille . All'interno dell'azienda viene costituito un team di progetto. Diventerà il ramo dei trasporti. Vengono depositati i primi brevetti.
Nel 1977 Matra e il suo ramo trasporti adottano scelte tecnologiche per gli automatismi VAL. La sezione fissa è preferita alla sezione mobile deformabile di Robert Gabillard . Il percorso della metropolitana di Lille e il suo finanziamento sono stati fissati.
Nel 1983, Matra ha venduto ad Alsthom-Atlantique , che già deteneva il 52%, il suo 43% delle azioni della società industriale di mezzi di trasporto (CIMT), che produce scatole VAL. L'interesse è finanziario (il CIMT sta perdendo soldi), Matra si sta ritirando dalle tradizionali attività industriali. La metropolitana di Lille è inaugurato.
Nel settembre 1984, il ramo trasporti di Matra diventa una filiale sotto il nome di Matra Transport.
Nel 1985 fusione delle due società: deliberata ad agosto dai Consigli di Amministrazione delle due società. Interelec acquisisce Matra Transport (per motivi fiscali), con effetto retroattivo dal 1 ° gennaio 1985, la nuova società diventa Matra Transport SA. Personale a 360 a fine 1985 (140 ingegneri e dirigenti, 130 tecnici e supervisori, 90 dipendenti e operai): 90 a Vanves, 75 a Lille, 195 a Le Bourget (Interelec). L'anno successivo il fatturato è di 690 milioni di franchi. Forza lavoro: 500 dipendenti, metà ingegneri e dirigenti.
Nel 1996, Matra ha preparato l'acquisizione di Matra Transport da Siemens : creazione di Matra Transport International nel mese di gennaio.
Matra Transport SA trasferisce i suoi asset alla nuova società, senza il contratto di Taipei , la cui gestione rimane di sua responsabilità. Matra Transport SA sarà delistata all'inizio del 2011. Siemens France SA acquista il 50% delle azioni di Matra Transport International a febbraio, che diventa così una controllata congiunta delle due società.
Nel settembre 1998, la partecipazione di Siemens France SA raggiunge il 95% del capitale di Matra Transport International. Didier Roussel diventa presidente insettembre 1999. Il fatturato supera il miliardo di franchi (178 M. €) con 600 dipendenti.
Nel 2001, Siemens France SA ha acquistato il 5% delle azioni ancora detenute da Matra Transport SA e la società è diventata innovembre 2001, Siemens Sistemi di trasporto. Nel 2006, l'azienda si trasferisce a Châtillon , negli Hauts-de-Seine .
Nel 2007, il fatturato è stato di 323 M€ di cui il 21% all'estero e l'utile netto di 21 M€ . L'azienda ha 700 dipendenti.
Nel 2008, Siemens Transportation Systems ha generato un fatturato di 226 M € con 750 dipendenti, tra cui più di 500 ingegneri e dirigenti. R&S: 12 M€ . Didier Roussel lascia la presidenza di STS, sostituito a dicembre da Friedrich Smaxwill. Eric Cazeaux sostituisce Friedrich Smaxwill inottobre 2009.
Siemens Mobility FranciaA 1 ° aprile 2010, Siemens Transportation Systems si fonde con la società madre Siemens SAS (Francia) e diventa la sua divisione Industria / Mobilità (Siemens SAS - I & MO). Éric Cazeaux divenne poi direttore della nuova divisione.
A 1 ° ottobre 2011, il ramo Mobilità viene separato dal settore Industria di Siemens per entrare a far parte del nuovo settore Infrastrutture & Città e dipende quindi da due divisioni: Mobilità e Logistica (Siemens SAS - IC MOL) e Sistemi Ferroviari (Siemens SAS - IC RL).
Il 1 ° ottobre 2014, le due divisioni create tre anni prima vengono fuse per diventare Siemens Mobility SAS, una sussidiaria diretta di Siemens AG.
Il fallito progetto Siemens-AlstomNel settembre 2017, Alstom e Siemens Mobility annunciano il loro progetto di fusione; l'esecuzione finale del progetto è soggetta all'accordo degli azionisti di Alstom e dei regolatori e doveva avvenire alla fine del 2018. La nuova società doveva prendere il nome di Siemens-Alstom.
Il 6 febbraio 2019, l'Unione Europea si oppone al proprio veto alla fusione di Alstom e Siemens.
Attualmente, le divisioni Sistemi ferroviari e Mobilità e Logistica del nuovo settore Infrastrutture e città di Siemens France sono "il leader mondiale nelle metropolitane completamente automatiche e un centro internazionale di competenza per l'automazione del trasporto urbano".
Leader mondiale nelle metropolitane completamente automatiche, Siemens Transportation Systems France è il centro internazionale di competenza del gruppo per l'automazione del trasporto urbano: metropolitana automatica senza conducente tipo VAL , Neoval , rinnovamento della linea, ecc.
STS commercializza anche tutti i prodotti ei servizi ferroviari della divisione Mobilità in Francia.
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