Designazione | Specifico per ogni rete |
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Soprannome | Cityval / Airval |
Composizione | 2 scatole |
Condotta | Automatico ( PCC ) |
Accoppiamento | Da 2 a 9 auto |
Costruzione | Anni 2020 |
Modello originale | Dalla VAL 208 |
Produttore (i) | Siemens Mobility France |
Incarico | |
uso | Urbano o aeroporto |
Rolling | Pneumatici |
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Catchment | Slider sulla guida laterale. |
Tensione di linea di contatto | 750 V |
Tensione motori | 750 VDC |
Larghezza | 2,65 o 2,80 m |
Altezza | 3,61 m |
Lunghezza totale | Da 11,20 a 100,8 m |
Porte | 8 (2 per custodia e per lato) |
Intercircolazione | sì |
Posti a sedere | per auto: fino a 24 pl. |
Condizionatore | sì |
Velocità massima | 80 km / h |
L' ultima generazione di VAL o Neoval è una metropolitana automatica su pneumatici prodotta da Siemens Mobility France , in collaborazione con il produttore francese Lohr .
Il Neoval è stato sviluppato dagli ingegneri di Siemens Transportation Systems in Île-de-France e nella regione di Tolosa, in collaborazione con la società industriale Lohr, in Alsazia . I convogli sono assemblati presso la sede Siemens a Vienna , in Austria , mentre il sistema CBTC è progettato in Francia.
Neoval era il nome di un programma di ricerca per il trasporto modulare automatico su pneumatici, in "rotaia guidata", pilotato da Siemens Mobility , filiale di Siemens SA ( Francia ), integrato all'interno del ramo ferroviario del gruppo Siemens . La ricerca ha portato alla realizzazione del Siemens Cityval, che entrerà in servizio sulla linea B della metropolitana di Rennes nel 2022 e del Siemens Airval, che entrerà in servizio negli aeroporti di Bangkok-Suvarnabhumi e Frankfurt-am- Mano .
Esistono due tipi di Neoval. Su un'infrastruttura sul proprio sito, fuori terra o interrato, con rotaia guidata (brevetto Lohr ), il materiale rotabile è del tipo metro automatico su pneumatici, disponibile in due prodotti. La gamma comprende:
Il programma Neoval è stato uno dei primi progetti selezionati dall'Agenzia per l' innovazione industriale (AII) (ora Oséo, poi Bpifrance). Lo sviluppo di questo progetto è stato stimato in 62 milioni di euro, di cui 11 milioni in sussidio e 15 milioni in anticipo rimborsabili dall'AII.
La ricerca ha portato alla realizzazione di due offerte denominate Cityval e Airval nel catalogo del produttore ferroviario Siemens. La costruzione, in collaborazione con società di lavori pubblici come Transroute , di una pista di prova, aperta nel 2008, nel sito produttivo di Duppigheim , consente la sperimentazione e la validazione delle scelte. Ad esempio, il binario di guida è preferibile imbullonato piuttosto che "incorporato nella massa" come il Translohr.
La prima presentazione di un veicolo, avvenuta nell'ottobre 2008 a Duppigheim, e nel giugno 2009 a Vienna, durante il congresso dell'Unione Internazionale dei Trasporti Pubblici, si è svolta la prima comunicazione pubblica dei processi tecnologici implementati.
Nel novembre 2010La variante di Cityval Neoval viene mantenuta per la seconda linea della metropolitana Rennes .
Cityval e Airval sono, secondo i produttori, progettati e costruiti in un "approccio ecosostenibile". Le loro caratteristiche includono in particolare l'accumulo di elettricità a bordo e i sistemi di recupero dell'energia di frenata.
Entrambi sono basati sulla tecnologia ibrida, contribuendo a ridurre i costi di produzione e migliorare le prestazioni. Il veicolo è guidato da un binario centrale e due rulli a forma di V, come il Translohr . Questo dispositivo ha il vantaggio di ridurre notevolmente le pressioni esercitate sulla rotaia e sui rulli e semplifica inoltre i dispositivi di binario. L'impianto di circolazione e frenante sarà importato dal mondo stradale, come molti altri elementi (telaio, assale , sospensioni) al fine di abbattere i costi. Il telaio sostiene le ruote, il sistema di guida e le sospensioni. La combinazione di tecnologie stradali e ferroviarie consentirà inoltre un raggio di curvatura molto ridotto, dell'ordine di 10,5 metri e, secondo i suoi progettisti, impedirebbe qualsiasi deragliamento.
Inizialmente, il gruppo Lohr è responsabile dell'intero veicolo e Siemens per la parte di sistema. Siemens successivamente recupererà anche l'intero veicolo. Il sistema di controllo integra l'ultima generazione di automazioni CBTC (Communication Based Train Control), denominate Trainguard MT CBTC, progettate per aumentare frequenza, regolarità e capacità. Questi meccanismi automatici devono consentire di adattare la composizione dei convogli alla domanda di traffico, in modo dinamico durante la giornata di esercizio. Siemens prevede inoltre di integrare al suo interno i suoi sistemi di trasmissione e conversione dell'energia.
La grande modularità del NeoVal gli consente di trasportare da 1.000 a 45.000 passeggeri per ora e per direzione.
I motori elettrici della Neoval saranno i motori delle ruote. Sarebbero previste due versioni del veicolo: la prima con un alimentatore convenzionale per la trazione ferroviaria , la seconda con un sistema di accumulo di energia a bordo sotto forma di batterie e supercondensatori. Questi forniranno potenza all'avviamento e dovrebbero consentire il recupero di gran parte dell'energia cinetica di frenata, con l'obiettivo di ridurre il consumo energetico complessivo.