Metropolitana di Budapest linea M4 | ||
![]() Treno che entra nella stazione di Szent Gellért tér . | ||
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Rete | Metropolitana di Budapest | |
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Capolinea | Kelenföld vasútállomás ↔ Keleti pályaudvar |
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Comuni serviti | 1 | |
Storia | ||
La messa in produzione | 28 marzo 2014 | |
Operatore | BKK | |
Infrastruttura | ||
Guida (sistema) | Automatico | |
operazione | ||
Punti di sosta | 10 | |
Lunghezza | 7,4 km | |
Giorni di funzionamento | L , Ma , Me , J , V , S , D | |
Linee correlate |
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La linea metropolitana M4 di Budapest (in ungherese : Budapesti M4 metróvonal es ) è una delle quattro linee della rete metropolitana di Budapest . Collega la stazione Budapest-Kelenföld alla stazione ferroviaria di Budapest Keleti . È una linea metropolitana automatica.
I primi echi del progetto per una quarta linea metropolitana (e anche una quinta linea) a Budapest compaiono in luglio 1986. Contemporaneamente all'annuncio, la società ungherese Ganz stava sviluppando un veicolo della metropolitana. L'apertura della linea era prevista negli anni '90, ma sarà necessario attenderegennaio 1990per un protocollo d'intesa da firmare a Budapest, in occasione della visita del presidente François Mitterrand in Ungheria, tra Matra e cinque società magiare per la realizzazione di una quarta linea metropolitana nella capitale utilizzando il sistema VAL 256 . Il progetto, per un totale di 2 miliardi di franchi, sarebbe finanziato per due terzi grazie a crediti francesi. L'accordo doveva essere firmato, ottimisticamente, quattro mesi dopo. Anche la società tedesca Siemens si unisce ai ranghi. L'offerta non è andata a buon fine per mancanza di fondi.
All'inizio del 1993 fu nuovamente indetto un bando di gara per un primo tratto della linea di 5,4 km. Nelgiugno 1993, Siemens è preselezionato. Il progetto, però, non andò a buon fine, poiché le risorse finanziarie furono destinate principalmente alla ricostruzione della linea del Millennio.
Dall'autunno del 1995, il progetto è tornato all'ordine del giorno. Alla fine del 1995 è stato avviato uno studio di fattibilità condotto da Systra-Sofrerail-Sofretu e Symonds Travers Morgan. La Russia si è unita proponendo due offerte di metropolitana, una chiavi in mano, una di sola ingegneria civile, in cambio del condono di parte del debito della Russia verso Ungheria. È stata adottata la soluzione di una linea metropolitana classica, secondo le conclusioni dello studio affidato a Systra e Travers-Morgan, presentato alla fine del 1996. Una decisione del governo del5 marzo 1997definisce la realizzazione della nuova linea metropolitana come un progetto locale sovvenzionato dal bilancio dello Stato e dà il via libera alla redazione di un progetto preliminare. Viene creata una società di progetto (DBR Metro Kft) inagosto 1997. Nelgiugno 1999, DBR Metro pubblica un dossier sul progetto. Le soluzioni finanziarie per questa linea di 7,3 km tardano ad emergere. Nelaprile 1998la Banca Europea per gli Investimenti concede un prestito di 200 M. Ecu. Oltre alle banche della Germania e dei paesi scandinavi, sono il comune e lo Stato che avrebbero dovuto fornire il 45% dell'importo del progetto allora stimato in 650 M. Ecu.
Lo Stato si ritira dal progetto da novembre 1998a vantaggio della rete stradale. Il Comune annuncia di voler proseguire il progetto, ma la ricerca dei finanziamenti si fa sempre più complicata. Neldicembre 2002, la BEI concede un prestito di 875 milioni di euro per un periodo di 25 anni, su un costo totale del progetto stimato in 1,2 miliardi di euro, dovuto all'aggiunta di ulteriori stazioni. Nelmaggio 2003, il governo ha accettato di partecipare al finanziamento del progetto. L'inaugurazione della prima fase di questa linea, ovvero 7,3 km, 10 stazioni, 66 veicoli, doveva avvenire indicembre 2008. Il costo di questa prima fase è stato stimato in 800 M. € Lo Stato doveva finanziare il 70% del progetto, il Comune il 30%. Il credito concesso dalla BEI ha raggiunto il 75% del totale del progetto (1.167 milioni di euro con 10,5 km, 14 stazioni, 22 convogli a cinque carrozze).
La costruzione della metropolitana subisce ritardi a causa delle difficoltà nell'ottenere le necessarie autorizzazioni, senza dubbio in relazione alle difficoltà finanziarie che saranno presenti durante tutta la fase di costruzione. Solo nel 2005 è iniziata la fase di costruzione con l'indizione dei bandi di gara. I documenti di progettazione e di gara prodotti dal consorzio Főmterv sono stati gradualmente implementati nel 2006-2007, quelli per la pista e il deposito sono stati pubblicati solo nel 2008. La procedura seguita rende difficile il coordinamento tra le diverse imprese di costruzione aggiudicatarie undici lotti. Il lotto principale, quello della progettazione-costruzione dei 7,3 km di gallerie, è stato aggiudicato nelfebbraio 2006in Bamco, consorzio formato dalla società francese Vinci , dall'azienda austriaca Strabag e dall'azienda ungherese Hidepito, per 207 M. €. Poiché la situazione finanziaria dell'Ungheria è peggiorata, il governo ungherese ha deciso alla fine del 2006 di utilizzare quasi tutte le risorse assegnate all'Ungheria per lo sviluppo del trasporto pubblico dai fondi di coesione e dalla struttura dell'Unione europea. Nelgiugno 2008, la messa in servizio è prevista per la metà del 2011.
La costruzione verrà rallentata più volte per mancato pagamento delle fatture, ad esempio in marzo 2008 e in maggio 2009. Non solo il progetto, a causa dell'incompetenza della sua gestione, delle sue difficoltà di finanziamento, ma anche attraverso irregolarità e corruzione, sarà una fonte di spreco, una deriva finanziaria significativa e un ritardo di sei anni nella sua attuazione. .
Il costo totale del progetto ha raggiunto 452,5 miliardi di forin ungheresi ( ovvero 1,7 miliardi di euro o 1,4 miliardi di euro a seconda della conversione), di cui 729 milioni dal Fondo di coesione europeo. È una delle metropolitane più costose al mondo.
È stato durante la prima metà del 2005 che BKV ha lanciato un bando di gara per sostituire i veicoli sovietici della linea 2 e fornire i veicoli della linea 4 in progetto. Nelmaggio 2006, Alstom comunica di essersi aggiudicata il contratto con Ganz Transelektro per 247 milioni di euro. Secondo i termini del contratto, la consegna dei veicoli era prevista per il 2008, ma la produzione è in ritardo. Nelottobre 2010, BKV rescinde il contratto con Alstom. Poiché la città ha bisogno degli aiuti europei per la costruzione della linea 4, che sta richiedendo molto tempo, è stato firmato un nuovo accordo inagosto 2011prevedendo che Alstom avrebbe riconfigurato i treni entro 300 giorni. Le consegne dei treni per la linea 4 inizieranno tradicembre 2012 e finirà in settembre 2013. Saranno in fase di test daOttobre 2013.
Apparecchiature elettriche e automazioneNell'ottobre 2006 Siemens ha annunciato un contratto da € 109 M per la fornitura di un sistema di automazione integrale Trainguard MT CBTC (apparecchiature fisse e di bordo), apparecchiature di controllo e sicurezza, sistema di trasmissione dati (radio e rete), la stazione di controllo centralizzata e l'alimentazione elettrica attrezzatura. La completa automazione di questa nuova linea consentirà ai treni di funzionare a una velocità massima di 80 km/h con intervalli di 90 secondi tra ogni treno.
La messa in servizio tra le stazioni Kelenföld e Keleti è avvenuta il28 marzo 2014. Questa inaugurazione non cancella l'impressione di inefficienza e spreco nella gestione di questo progetto. La velocità massima autorizzata è aumentata a 70 km/h.
Per non ritardare la messa in servizio non sono stati effettuati i test di guida automatica driverless e i treni hanno corso in guida automatica con supervisore a bordo. La metropolitana è entrata completamente nella guida senza conducente dopo aver effettuato i test necessari, ingennaio 2016.
Stazione | Deserto | Corrispondenza | |||
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o | Kelenföld vasútállomás |
11 ° arr. Stazione dei treni Stazione degli autobus |
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• | Bikás park | 11 ° arr. |
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• | Újbuda-központ | 11 ° arr. |
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o | Móricz Zsigmond körtér | 11 ° arr. |
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o | Szent Gellért tér | 11 ° arr. |
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o | Fővám tér | 5 ° arr. , 9 ° arr. |
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o | Kálvin ter | 5 ° arr. , 8 ° arr. , 9 ° arr. |
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o | Rákóczi tér | 8 ° arr. |
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o | II. János Pál pápa tér | 8 ° arr. |
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o | Keleti pályaudvar |
7 e arr. , 8 ° arr. Stazione ferroviaria |
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La linea è dotata di 15 convogli di quattro veicoli Alstom Metropolis . Sono stati progettati in Francia . L'attrezzatura di trazione è stata prodotta in Ungheria . La fabbricazione delle casse e l'assemblaggio finale sono stati effettuati a Katowice , in Polonia .
Il peso a vuoto del remo è di 136 tonnellate. La sua lunghezza è di 80 metri per una capacità di 810 passeggeri, di cui 164 seduti e 646 in piedi. La velocità massima è di 80 km/h.
I veicoli sono alimentati con energia elettrica da una terza rotaia a terra in corrente continua a 750 volt.
Le automazioni dei veicoli senza conducente sono del tipo Siemens CBTC.
Secondo il progetto originario, la linea doveva comprendere 13 km, 14 stazioni. Ma il progetto di estendere la linea ad est del suo attuale capolinea a Keleti , viene abbandonato dopo che il governo municipale ha votato per estendere la rete tranviaria della città.
Sito web della società del progetto BKV