MP 89

MP 89 Un treno MP 89 CC sulla linea 4
alla stazione di Denfert-Rochereau . Identificazione

Operatore/i	RATP
genere	Metropolitana
Composizione	6 auto (SNNNNS)
Condotta	Conducente (CC) Automatico (CA)
accoppiamento	Scharfenberg intoppo (solo recupero)
Produttore/i	GEC-Alsthom
La messa in produzione	dal 1997 al 2001
Efficace	73 (dal 6/9/2018)
Produzione totale	73
Incarico	Metropolitana di Parigi
uso	(CC)   (IT)

Serie

Numero	genere	posti (posti)	massa
52 21	CC CA	720 (242) 722 (211)	144,2 t 135,0 t

Caratteristiche tecniche

Disposizione degli assi	B'B' (motore)
rotolamento	Pneumatici + rullo ausiliario
Spaziatura	mm . standard
Alimentazione	3 e  rail 750 V DC
Inverter	Tiristore GTO
Motori di trazione	8 asincroni trifase
Potenza continua	2000 kW
Lunghezza HT	90.280 m
Accesso	3 per lato
Porte	Scorrevole 1.650 m
intercircolazione	Integrante
Velocità massima	70 (CC) km/h 80 (CA) km/h

L' MP 89 ( M etro P neu bando di gara 19 89 ) è materiale rotabile su pneumatici utilizzati nella metropolitana di Parigi . Dal 1997 ha dotato la Linea 1 di guida manuale; dal 1998 è montato sulla linea 14 in versione completamente automatica . Questo materiale con una nuova estetica è stato disegnato da Roger Tallon . Incorpora diverse novità, in particolare l'intercircolazione tra le vetture, testata sul prototipo Boa poi sulla MF 88 , e l'apertura automatica delle porte ad ogni fermata.

Dal 2011 è stata montata sulla linea 4 , dopo essere stata sostituita, sulla linea 1 quando era automatizzata, dall'MP 05 , versione derivata dall'MP 89 con la stessa estetica esterna, ma modernizzata tecnicamente. L'MP 89 CC verrà ricollocato sulla linea 6 quando la linea 4 sarà a sua volta automatizzata, mentre quest'ultima sarà equipaggiata con l' MP 89 CA e l' MP 05 provenienti dalla linea 14 oltre al nuovo MP 14 .

Storia

Nel 1988, dopo massicci investimenti, l'intera flotta RATP è stata finalmente modernizzata. Gli ultimi convogli Sprague sono stati riformati nel 1983 e l'età media delle apparecchiature è di 14 anni. RATP, anticipando l'invecchiamento degli impianti, decide di modificare la propria politica di rinnovo del materiale rotabile per evitare il contemporaneo rinnovo degli impianti su tutte le sue linee.

La priorità è quindi sostituire i treni MP 55 della linea 11 e consentire il prolungamento della linea 1 fino a La Défense . La realizzazione del progetto di costruzione della linea 14 spinge la RATP a piazzare un grosso ordine di treni tipo MP 89 in due versioni:

• una versione senza cabina di guida destinata ad equipaggiare la linea 14 e destinata ad essere completamente automatica;
• una versione con cabina di guida destinata ad equipaggiare la linea 1 .

Il Consiglio di Amministrazione della RATP approva il 28 settembre 1990la fornitura di un contratto a GEC-Alsthom per la consegna di 665 carrozze tipo MP 89. Tuttavia, alla fine sono stati ordinati 52 treni per la linea 1 e 21 treni per la linea 14 (ovvero 438 vetture).

In funzione oggi sulla linea 14, nel 1994 sono stati consegnati due convogli di pre-produzione MP 89 CA per i test sulla base di prove su nastri piccoli .

L'MP 89 è stato messo in servizio con passeggeri a bordo 27 marzo 1997sulla linea 1 e il15 ottobre 1998sulla linea 14 , quando la linea si apre. Poiché nel 2011 la nuova apparecchiatura MP 05 è stata ricevuta sulla linea 1, i treni MP 89 di tale linea sono stati progressivamente trasferiti sulla linea 4. Dal mese diAprile 2013, tutti gli MP 89 CC sono stati trasferiti sulla linea 4 .

Nel febbraio 2016, vengono effettuati test notturni per analizzare i problemi riscontrati durante le loro possibili mutazioni sulla linea 6 .

Nel agosto 2016, secondo una delibera di STIF sul futuro del materiale rotabile in rete, è confermato il cambio di MP 89 CC per la linea 6 e dovrebbe avvenire tra la fine del 2021 e il 2024. In questo periodo, 47 convogli (su 52) vanno accorciate da sei a cinque vetture, per adattarle alla lunghezza delle stazioni della linea 6.

Caratteristiche

L'MP 89 è disponibile in due versioni:

• MP 89 CC , per Conducente Guida (manuale), inizialmente utilizzato sulla linea 1 , attualmente sulla linea 4  ;

• MP 89 CA , per la guida automatica, attualmente in uso sulla linea 14 ( Meteor ). Questa versione non dispone di una cabina di guida, che consente ai viaggiatori di osservare il binario da un'ampia finestra alla fine del treno. Tuttavia, è presente un pannello di controllo di emergenza chiuso da un coperchio.

L'apertura e la chiusura delle porte sono completamente automatiche. L'utilizzatore non ha bisogno di azionare alcun meccanismo prima di salire o scendere, a differenza di tutti i precedenti tipi di remi dove è necessario sollevare un chiavistello o premere un pulsante per ottenere l'apertura.

Esistono due diversi tipi di sistema di chiusura delle porte per l'MP 89 CC a seconda del convoglio:

• il sistema Fersystem , che è dotato di cinghia dentata ed è riconoscibile dal rumore di uno schiocco all'apertura delle porte. Equipaggia trenta MP 89 CC indossando il n o  02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 e 52;
• il sistema Faiveley worm che equipaggia anche l'mp 89 AC linea 14. Ventitré MP 89 CC dotati dei n o  01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18 , 20, 24, 25, 26 (solo il rimorchio di testa "89 S 051" ) 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 e 51. Questi sono i convogli partiti per primi sulla linea 4 per facilitare la gestione dei ricambi necessari.

Design e accessori

Il design dell'MP 89 è il risultato di uno studio effettuato dal designer Roger Tallon .

E' possibile l'intercircolazione tra le diverse vetture, che permette una migliore distribuzione dei viaggiatori in caso di affollamento. Tuttavia, il modello di intercircolazione differisce a seconda del modello, i tecnici temevano l'usura prematura del tipo Paulstra intercircolo di tipo interamente "gommato" montato sul modello CA (direttamente ispirato a quello dell'MF 88 ) sul modello CC da linea 1 a causa del raggio di curvatura ridotto di alcune porzioni, in particolare a Bastille con una delle curve più strette della rete (raggio di 37 metri). Anche i garage curvi rappresenterebbero un problema lasciando i tubi nella posizione sbagliata per lungo tempo.

Inizialmente i modelli CC avevano quindi tutti intercircolazione tipo SIG- Hübner, rinforzati con pannelli pieni all'interno e flange più piccole, ad eccezione dei treni 51 e 52 dotati della stessa intercircolazione tipo Paulstra dei CA per ''effettuare test comparativi della loro usura. Il numero dei treni in intercircolazione Paulstra poi aumenta progressivamente visti i buoni risultati delle prove di usura.

Il treno 48 è stato quindi utilizzato come test per l'intercircolazione di tipo Hübner nel 2005 (che può essere trovato su tutti gli MF 01 ), seguito da un numero crescente di convogli prima di essere generalizzato. L'ultimo treno MP 89 CC destinato a perdere l'intercircolazione Sig-Hübner è il treno 42 nel 2017.

A 15 settembre 2017, la distribuzione dei convogli per tipologia di traffico è:

Paulstra 28 convogli: n o  02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 39 , 40, 41, 42, 51 e 52. Hübner 24 convogli: n o  01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 e 50.

Sopra ogni soglia si accende una luce rossa prima della chiusura delle porte, oltre al tradizionale segnale acustico. Le stazioni vengono annunciate automaticamente da un messaggio preregistrato ( ASA ). Gli schermi informativi LCD o Dilidam sono stati testati nel treno 36 della linea 1 nel 2007. L'illuminazione è fornita da grandi strisce luminose che incorporano i piani della linea a destra delle porte.

Anche la disposizione dei sedili differisce da altri rotabili precedentemente messi in servizio. Se i sedili sono disposti in modo classico in 2 + 2 sulle vetture intermedie dei modelli CC, sono disposti in 2 + 1 sulle vetture di testa del modello CC e in tutte le vetture del modello CA, a differenza delle precedenti materiali il cui layout è sistematicamente in 2+2. I sedili posti ai lati degli intercircoli sono disposti longitudinalmente.

Il colore degli interni dei convogli presenta alcune piccole differenze a seconda della versione, grigio ardesia per la versione CC e blu barbo scuro per la versione CA.

Il posto di guida comprende tutti i comandi a disposizione del conducente: velocità, freno, sosta davanti alle porte di piano, luci, chiusura e apertura delle porte, accensione e spegnimento degli impianti meccanici ed elettrici, ecc.

La plancia dispone anche di un sistema con touch screen che gestisce automaticamente gli annunci audio automatici (ASA). Quando un treno arriva alla stazione di Denfert-Rochereau , la voce pronuncia una volta "  Denfert-Rochereau  " quando il treno frena su un'intonazione ascendente e ancora una volta "  Denfert-Rochereau  " poco prima della fermata del treno su un'intonazione discendente, seguita da "  Attenzione a camminare quando scendi dal treno  ", perché la distanza tra il binario e il treno è importante. Un neon blu lampeggia tra la banchina e il treno, emettendo un leggero sistema sonoro per ricordare a chi scende l'esistenza di questo spazio e per avvertire chi sta salendo. Utilizzando il touchscreen, il conducente può selezionare un annuncio preregistrato, come "  Non fermarsi alla prossima postazione di lavoro  ".

Scheda tecnica

• Linee attrezzate: Linee 4 e 14
• Numero di convogli consegnati: 52 convogli (CC) - 21 convogli (CA)
• Composizione: 6 vetture (SNNNNS)
• Lunghezza totale: 90,28 m
• Larghezza massima: 2.448 m
• Peso: 144,2 tonnellate (CC) - 135 tonnellate (CA)
• Materiale utilizzato per il corpo: lega di alluminio
• Motorizzazione: 2000 kW
• Inverter di trazione: con tiristori GTO , uscita trifase
• Accelerazione iniziale: 1,25  m s -2 (a carico nominale)
• Carrelli: carrelli dotati di pneumatici portanti con ruote di sicurezza e guide laterali
• Velocità massima: 70 km/h (CC) - 80 km/h (CA)
• Velocità autorizzata: 70 km/h (linea 4) - 80 km/h (linea 14)
• Ante: 3 ante scorrevoli per lato con apertura automatica, apertura 1,65 m
• Posti a sedere: 132 (CC) - 144 (CA)
• Capacità (in carico “comfort”, ovvero quattro persone/mq): 720 (CC) - 722 (CA)

L'MP 89 è dotato di un giunto di tipo Scharfenberg , utilizzato per il recupero dei treni.

Treni speciali

Alcuni treni in circolazione hanno particolarità visibili. Sono elencati di seguito.

Convogli MP 89 CC individuali

Numero	Particolarità
01	Primo treno trasferito sulla linea 4 (la notte tra l'11 e il 12 aprile 2011); i suoi bottoni che rappresentano il logo RATP sono stati ritirati pochi mesi dopo. Non aveva un anello di intercircolazione quando è stato consegnato.
02	Macaron che rappresenta il logo RATP su una delle facce anteriori.
20	Treno di solito ricevendo film pubblicitari.
36	Esperimento Dilidam (interrotto nel 2007): schermi LCD informativi in ​​tempo reale. Treno di solito ricevendo film pubblicitari.
50	Treno di solito ricevendo film pubblicitari.

Parco

Nel 2013, la flotta MP 89 era composta da 52 treni DC circolanti sulla linea 4 e 21 treni AC circolanti sulla linea 14 .

Stato dell'attrezzatura a 1 ° luglio 2021, per i treni che circolano sulla linea 4

Numero	Composizione	La messa in produzione	Radiazione	Consegnato	Linea	Linee precedenti (anno di partenza)
CC01	89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002	1997	/	RATP		(2011)
CC02	89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004	1997	/	RATP		(2013)
CC03	89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006	1997	/	RATP		(2012)
CC04	89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008	1997	/	RATP		(2012)
CC05	89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010	1997	/	RATP		(2012)
CC06	89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012	1997	/	RATP		(2012)
CC07	89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014	1997	/	RATP	(in prova)	(2012)  (2016) Alstom (2021)
CC08	89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016	1997	/	RATP		(2012)
CC09	89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018	1997	/	RATP		(2012)
CC10	89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020	1997	/	RATP		(2012)
CC11	89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022	1997	/	RATP		(2012)
CC12	89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024	1997	/	RATP		(2012)
CC13	89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026	1997	/	RATP		(2012)
CC14	89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028	1997	/	RATP		(2011)
CC15	89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030	1997	/	RATP		(2012)
CC16	89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032	1997	/	RATP		(2012)
CC17	89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034	1998	/	RATP		(2012)
CC18	89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036	1998	/	RATP		(2012)
CC19	89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038	1998	/	RATP		(2012)
CC20	89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040	1998	/	RATP		(2011)
CC21	89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042	1998	/	RATP	(non assegnato)	(2012)   (2016)
CC22	89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044	1998	/	RATP	(in prova)	(2012)  (2016) Alstom (2020)
CC23	89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046	1998	/	RATP		(2012)
CC24	89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048	1998	/	RATP		(2012)
CC25	89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050	1998	/	RATP		(2012)
CC26	89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052	1998	/	RATP		(2013)
CC27	89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054	1998	/	RATP		(2012)
CC28	89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056	1998	/	RATP		(2012)
CC29	89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058	1998	/	RATP		(2011)
CC30	89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060	1998	/	RATP		(2011)
CC31	89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062	1998	/	RATP		(2011)
CC32	89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064	1998	/	RATP		(2012)
CC33	89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066	1998	/	RATP		(2012)
CC34	89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068	1998	/	RATP		(2011)
CC35	89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070	1998	/	RATP		(2012)
CC36	89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072	1998	/	RATP		(2012)
CC37	89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074	1998	/	RATP		(2012)
CC38	89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076	1998	/	RATP		(2011)
CC39	89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078	1998	/	RATP		(2011)
CC40	89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080	1998	/	RATP		(2011)
CC41	89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082	1998	/	RATP		(2012)
CC42	89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084	1998	/	RATP		(2012)
CC43	89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086	1999	/	RATP		(2012)
CC44	89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088	1999	/	RATP		(2011)
CC45	89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090	1999	/	RATP		(2013)
CC46	89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092	1999	/	RATP		(2013)
CC47	89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094	1999	/	RATP		(2013)
CC48	89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096	1999	/	RATP		(2012)
CC49	89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098	1999	/	RATP		(2012)
CC50	89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100	1999	/	RATP		(2013)
CC51	89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102	1999	/	RATP		(2012)
CC52	89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104	1999	/	RATP		(2012)

  Stato dell'attrezzatura a 1 ° dicembre 2020, per i treni che circolano sulle linee 4 e 14

Numero	Composizione	La messa in produzione	Radiazione	Consegnato	Linea	Linee precedenti (anno di partenza)
CA01	89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002	ottobre 1998	/	RATP	(in prova)	(settembre 2019)
CA02	89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004	ottobre 1998	/	RATP		/
CA03	89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006	ottobre 1998	/	RATP		/
CA04	89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008	ottobre 1998	/	RATP		/
CA05	89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010	ottobre 1998	/	RATP		/
CA06	89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012	ottobre 1998	/	RATP	(in prova)	(ottobre 2020)
CA07	89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014	ottobre 1998	/	RATP		/
CA08	89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016	ottobre 1998	/	RATP		/
CA09	89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018	ottobre 1998	/	RATP		/
CA10	89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020	ottobre 1998	/	RATP		/
CA11	89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022	ottobre 1998	/	RATP		/
CA12	89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024	ottobre 1998	/	RATP		/
CA13	89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026	ottobre 1998	/	RATP		/
CA14	89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028	ottobre 1998	/	RATP		/
CA15	89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030	ottobre 1998	/	RATP		/
CA16	89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032	ottobre 1998	/	RATP		/
CA17	89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034	ottobre 1998	/	RATP		/
CA18	89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036	ottobre 1998	/	RATP		/
CA19	89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038	ottobre 1998	/	RATP		/
CA20	89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040	luglio 2001	/	RATP		/
CA21	89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042	luglio 2001	/	RATP		/

 

evoluzioni

Nel 2006, il treno n .  36 ha subito modifiche per accogliere gli schermi LCD del sistema Dilidam a livello delle strisce luminose. Questi schermi vengono ritirati l'anno successivo.

Con la progressiva entrata in servizio dei convogli automatici MP 05 sulla linea 1 , i convogli MP 89 CC di tale linea vengono trasferiti sulla linea 4 . Questo trasferimento inizia traaprile 2011 e si completa con la messa in servizio dell'automazione completa della linea 1, il 21 dicembre 2012.

Nel 2014, l'MP 89 CA ha ricevuto un rivestimento grigio chiaro all'interno delle ante delle porte, perdendo l'aspetto cromato. Dal 2017, MP 89 CC ricevono lo stesso trattamento.

Una volta automatizzata la linea 4, la maggior parte degli MP 89 CC verrà nuovamente trasferita, questa volta sulla linea 6 - in sostituzione degli MP 73 che saranno poi a fine vita -, con una composizione ridotta a cinque casse per s ' adattarsi alla lunghezza delle stazioni della linea 6, che non supera i 75 metri. Gli MP 89 CC saranno rinnovati entro il 2023 dopo il loro trasferimento sulla linea 6 e le 52 carrozze rimosse saranno riformate o rinnovate al fine di stabilire una rotazione senza impatto sul servizio.

Altre reti

Una versione derivata dell'MP89 CC , costruita da Alstom , circola nella metropolitana di Santiago del Cile con il nome "  NS-93  ". È stato consegnato dal 1997 per la linea 5 e ora funziona principalmente sulla linea 1 . I convogli sono, tuttavia, larghi 2,60  m , rispetto ai 2,40  m dell'MP 89, e corrono in composizioni più lunghe fino a 8 carrozze. Nel 2014 hanno subito una ristrutturazione con l'installazione di aria condizionata e una nuova cabina costruita da Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Una versione derivata dell'MP 89 CA a due vetture, denominata Be 8/8 TL , è entrata in servizio anche inottobre 2008sulla linea M2 della metropolitana di Losanna . Con rampe 120 ‰, ha la pendenza più alta del mondo in aderenza .

• Treno NS-93 della metropolitana di Santiago del Cile .
• Rame Be 8/8 TL della metropolitana di Losanna .
• Interno di un convoglio Be 8/8 TL.

Note e riferimenti

1. "  Le MP 89  " , su metro-pole.net via web.archive.org , articolo del novembre 2004 (consultato il 6 luglio 2015 ) .
2. Gaston Jacobs, La metropolitana di Parigi: un secolo di materiale rotabile , p.  173
3. "  16/16/7bkp.jpg - Zupimages Viewer  " , su zupimages.net (consultato il 18 aprile 2016 ) .
4. Gruppo RATP, “  Ammodernamento linea 6  ” ,13 novembre 2019(consultato il 13 novembre 2019 ) .
5. “  [Cantieri estivi] Sandrine Sérouart, responsabile del progetto di modernizzazione della linea 6, ci racconta di più sui grandi progetti in corso, che offriranno una migliore accoglienza ai passeggeri della linea.  » (Accesso 24 agosto 2020 ) .
6. “  Delibera STIF del 26 agosto 2016  ” , su www.iledefrance-mobilites.fr (consultato il 22 gennaio 2017 ) , pagg. 41 e 43.
7. “  Il parco MP 89 - Stato del parco al 31 dicembre 2011  ” , su metro-pole.net via web.archive.org , articolo di gennaio 2012 (consultato il 6 luglio 2015 ) .
8. Riga 4: Estensione e arrivo di MP 89 , su "symbioz.net", consultato il 13 aprile 2011
9. "  Piano generale per le attrezzature della metropolitana (delibera n° 2013/534 )  " [PDF] , su iledefrance-mobilites.fr ,11 dicembre 2013(consultato il 14 giugno 2020 )  : “La seconda generazione del materiale rotabile è rappresentata dall'MP89, messo in servizio tra il 1997 e il 2001.” , pagina 18 [paper] o pagina 19 [PDF].
10. "  Un MP 89 che viaggia sulla linea 4  " , su www.metro-pole.net ,23 maggio 2011
11. “  Aggiornamento della metropolitana di materiale rotabile piano generale, il trasferimento di 47 convogli MP89CC dalla linea 4 alla linea 6, pag. 43  ” , su https://www.iledefrance-mobilites.fr ,13 luglio 2016(consultato il 16 gennaio 2017 )
12. "  Sito ufficiale di "Trasporti pubblici nella regione di Losanna", pagina sulla linea M2  " ,2008(consultato il 25 giugno 2012 ) .
13. "  Più vicino a te mio M2  " ,18 settembre 2008(consultato il 25 giugno 2012 ) .

Vedi anche

Articoli Correlati

• Metropolitana di Parigi linea 1
• Metropolitana di Parigi linea 4
• Metropolitana di Parigi linea 14

Bibliografia

• Bernard Sirand-Pugnet, Dalla nonna alla meteora, 45 anni di evoluzione della tecnologia dei binari nella metropolitana di Parigi , 1997, 223 p.
• Gaston Jacobs, La metropolitana di Parigi: un secolo di materiale rotabile , edizioni La Vie du Rail , 2001.
• Jean Tricoire , Un secolo di metro in 14 linee. Da Bienvenüe a Meteor [ dettaglio dell'edizione ]

link esterno

• MP 89 Scheda Tecnica Completa