Tram di Cherbourg | |
Situazione |
Cherbourg ( Manche , Bassa Normandia ) |
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genere | Tram |
Entrata in servizio | 1896 |
Fine del servizio | 1944 |
Lunghezza della rete | 16,5 km |
Linee | 2 |
Scartamento ferroviario | 1000 mm |
Proprietario | Città di Cherbourg |
Operatore | Compagnia di tram di Cherbourg |
La linea tranviaria di Cherbourg operò a Cherbourg dal 1896 al 1944 , al fine di servire questa sottoprefettura francese della Manica , comprendente un'importante base navale , un porto di pesca e, all'epoca, un porto transatlantico situato all'estremità della penisola del Cotentin .
Una prima dichiarazione di pubblica utilità è fatta su28 maggio 1887, per la creazione di una rete di due linee trainate da cavalli ea scartamento normale , destinate al trasporto di passeggeri e merci, da Place de Tourlaville a Querqueville per la prima linea, dall'incrocio delle strade di Val de Saire e di Da Parigi a rue des Tribunaux, dal Turntable, per la seconda, oltre a una linea omnibus , a beneficio della società inglese The Empire Syndicate limited , e con un sussidio comunale di 5.000 franchi all'epoca. Tale società, che non ha potuto effettuare gli espropri entro il triennio previsto dal decreto, è stata privata dei suoi diritti con decreto ministeriale di16 marzo 1889.
Firma di una seconda dichiarazione di pubblica utilità della stessa rete di due linee, ma a scartamento metrico e trazione a vapore, questa volta25 luglio 1891, a beneficio della Società generale francese delle ferrovie secondarie , ai sensi della legge del11 giugno 1880relative a tram e ferrovie di interesse locale . Come il primo, anche questo secondo progetto non ha avuto successo e l'azienda è stata privata dei suoi diritti con decreto ministeriale del11 agosto 1893. Quindi, due gare d'appalto, il18 settembre 1894 e 9 febbraio 1895, di questa rete sono anche infruttuosi.
La città di Cherbourg, tramite il suo sindaco, firma il 28 agosto 1896un trattato, di retrocessione di questa rete di tram, con "il signor Étienne Laval, sindaco di Éveux (Rodano), residente lì, che stabilisce sia a suo nome personale che per conto della società limitata da tram a Cherbourg che si impegna a formare" . Questo trattato è formalizzato da un decreto del10 ottobre 1896. L'articolo 6 dell'accordo tra la città e il signor Laval stabilisce che “Lo sfruttamento avverrà tramite il sistema Serpollet . Le vetture saranno del tipo utilizzato sulla linea Madeleine a Gennevilliers. Per il servizio merci, il retrocessionario può utilizzare locomotive del sistema Winterthur o altri sistemi inodori o senza fumo. Sarà lo stesso quando la congestione dei passeggeri richiederà il trailer ” .
La Compagnie des tramways de Cherbourg è una " società per azioni costituita in data12 maggio 1896, con atto ricevuto presso il maitre Lavirotte, notaio in Lione, definitivamente costituito dalle Assemblee Generali del 113 e 21 maggio 1896. " . Lo scopo della società è in particolare "la costruzione e la gestione di una rete tranviaria nella città di Cherbourg e nei comuni suburbani, per il trasporto di passeggeri e merci" . Può utilizzare la trazione a vapore o qualsiasi altro processo meccanico ed estendere la propria rete con ampliamenti, ampliamenti o la creazione di nuove linee. Infine, può eseguire essa stessa i lavori di costruzione o subappaltarli e gestire le reti autorizzate.
Il 30 marzo 1897Étienne Antoine Laval muore, il suo unico legatario è la sua vedova, Marie-Pierette Mury. La compagnia di tram di Cherbourg , la12 luglio 1897 e Madame Veuve Laval, il 3 novembre 1897, richiedere l'approvazione della sostituzione della Società per il Sig. Laval. È approvato con decreto del25 maggio 1898.
Il CTC fa parte del gruppo Electric and Industrial Exploitation , un raggruppamento a Lione di varie compagnie tranviarie, ed in particolare quelle di Aleppo , Angers , Angoulème , Besançon , Brest , Caen , Châlons-en-Champagne , Dijon , Lorient , Le Mans , Montpellier , Oran , Perpignan , Rennes , Tours , Tours-Vouvray, e comprende anche le reti di distribuzione dell'elettricità (Aleppo, Briançonnais, Rouergue, Tarn, Siria ...). Questo set è uno degli antenati dell'attuale trasportatore Keolis .
La messa in produzioneIl 29 novembre 1896, la Cherbourg Tramway Company (CTC) sta aprendo al pubblico la prima sezione, da Tourlaville a Cherbourg. È azionato dalla trazione a vapore.
L'ingegnere capo A. Gouton, chiarisce la situazione a 1 ° marzo 1897. Ricorda che quando la concessione viene rinnovata, il10 ottobre 1896, il percorso della linea è stato chiarito "da Place de Tourlaville all'incrocio Saint-Anne, a Querqueville, passando per la stazione e il ponte girevole di Cherbourg" . Da quando sono stati aperti i cantieri e attualmente la posa dei binari viene eseguita su tutta la linea, che dovrebbe consentire una messa in servizio nel mese di marzo. Il23 maggio 1897il tram raggiunge Querqueville verso ovest da Cherbourg, una rete di 11 km.
Il 29 settembre 1909è dichiarata di pubblica utilità "l'istituzione, nella città di Cherbourg, di una nuova linea di tram a trazione elettrica destinata al trasporto di passeggeri e merci e che raddoppia la vecchia linea A della rete tranviaria di questa città, tra rue La Fontaine e rue de l'Abbaye ” . L'azienda è retrocessionaria di questa sezione modificata.
Nel 1910, il CTC mise in servizio il primo tram elettrico sulla rete nella parte urbana della rete, ovvero 5,5 km , il resto della rete essendo gestito da trazione a vapore. Nello stesso anno, ha firmato un accordo con la società francese di tram e ferrovie elettriche e il dipartimento della Manche per recuperare la "concessione della ferrovia di interesse locale da Querqueville a Urville" , dichiarata di pubblica utilità da una legge del23 luglio 1904.
Il 13 aprile 1913, viene effettuato un ampliamento tra Querqueville e Urville , a ovest, portando la lunghezza della rete a 16 km.
Operazioni e chiusureDurante la prima guerra mondiale , il funzionamento della parte suburbana della rete fu sospeso e la rete urbana fu azionata da motori elettrici.
Dopo la guerra, le linee suburbane furono elettrificate nel 1919-1920.
Nel 1932 il contratto tra il Comune e la società CTC venne risolto, perché la concessione non era più economicamente redditizia per la società, a causa dell'aumento dei prezzi di costo, che ebbe l'effetto di provocare lo sconvolgimento dell'economia contrattuale. L'operazione prosegue quindi sotto il controllo comunale.
L'orario del tram estivo del 1925 indica frequenze di 8 tram all'ora nella sezione urbana e 4 tram all'ora per la parte suburbana di Tourlaville ed Équeurdreville. Querqueville veniva servito ogni trenta minuti e Urville aveva otto corse al giorno (aumentate a ventidue partenze la domenica).
Indubbiamente a causa delle difficoltà economiche del tempo che hanno compromesso la manutenzione di linee e tram, nonché lo sviluppo del viaggio in auto, il Consiglio Comunale di Tourlaville ha chiesto nel 1936 che "l'autorità competente dovrebbe studiare attentamente le misure. eliminare i tram sul territorio comunale, quest'ultimo costituendo un notevole disagio per la circolazione e una perenne causa di degrado della viabilità ”.
La seconda guerra mondiale fu naturalmente un momento difficile per questa rete situata in una città che comprendeva un importante porto militare frequentemente attaccato dagli Alleati. L'operazione era quindi molto incerta, prima di cessare il29 maggio 1944, a seguito di un bombardamento che ha distrutto in particolare il deposito e le attrezzature.
Gli autobus poi prendono il sopravvento. L'attività è ancora oggi svolta in autobus o pullman, dalla rete Zéphir Bus .
La rete, realizzata a scartamento metrico , si estendeva per oltre 16,5 km.
C'erano due righe:
Il deposito si trovava nel centro di Tourlaville .
Tre locomotive tipo 020T costruite dalla Società Svizzera per la Costruzione di Locomotive e Macchine (SLM), a Winterthur , delle serie da C a G.
Alla fine del 1901, la flotta era composta da: due Winterthur digitare 030 locomotive, tre tipo 020 locomotive, sette Serpollet vagoni ferroviari , otto 54 posti rimorchi carrelli, tre 46 posti piccoli rimorchi e quattro rimorchi aperti 44 posti.
Dopo la chiusura della rete tranviaria di Caen nel 1937, il suo materiale rotabile fu venduto alla città di Cherbourg.
Locomotiva a vapore Bicabine tipo 030 SLM
Treno a vapore davanti alla caserma dell'equipaggio della flotta
Tram a vapore, rue de la Fontaine
Un'altra vista di rue de la Fontaine
Pullman n ° 7 per Tourlaville sul ponte girevole
Particolare della struttura del ponte girevole
Quai Alexandre-III
Equeurdreville
Il tram a Querqueville
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