Vecchio tram Besançon

Vecchio tram Besançon
Immagine illustrativa dell'articolo Vecchio tram di Besançon
Il tram che passa nella via principale
Situazione Besançon , Franche-Comté , Doubs
genere Tram
Entrata in servizio 1897
Fine del servizio 1952

Il vecchio tram Besançon è una rete tranviaria che circolava in città dal 1897 al 1952.

È stata costruita una nuova rete , finanziata dal Grand Besançon Métropole ed è gestita da Ginko . Collega l'agglomerato da Ovest a Est dal 2015 .

Storia

La capitale del Doubs è servita dalla ferrovia dal7 aprile 1856, data di apertura della tratta Dôle - Besançon della linea Dole-Ville - Belfort , che raggiunge Belfort solo1 ° giugno 1858. La stazione ferroviaria di Besançon-Viotte , situata a metà costa a nord della città e fuori dal suo centro storico, la stazione divenne biforcazione22 luglio 1872quando entrò in servizio la linea Locle (Svizzera) , che portò alla creazione di una seconda stazione, Besançon-Mouillère , il cui edificio monumentale fu messo in servizio nel 1884. Questa stazione era situata vicino al Doubs (fiume) e ad est del cittadina.

Allenatori Rippert

Mentre la città raggiungeva già circa 50.000 abitanti, la prima linea di trasporto pubblico urbano a Besançon è stata messa in servizio3 dicembre 1887dal Sig. Charvolin, al fine di collegare la stazione delle Viotte al quartiere di Tarragnoz collegato al centro cittadino, tramite omnibus trainati da cavalli denominati Cars Rippert con binari aperti alle due estremità. Questa linea fu estesa nel 1893 alla Fontaine de Flore. Troviamo negli archivi denunce relative al loro sovraccarico, il che suggerisce che questa modalità di trasporto pubblico ha avuto un certo successo.

Tram elettrici

Nel 1894, due imprenditori, i signori Alexandre Grammont, industriale, e Ennemond Faye , banchiere, chiesero una concessione per costruire una rete di tram elettrici. Le discussioni furono lunghe, a causa della necessità di negoziare aperture nelle fortificazioni della città, e il27 febbraio 1896Sono stati firmati l'accordo e le specifiche per la rete di sei linee metriche ea scartamento unico , comprese le elusioni per consentire l'attraversamento dei treni. I tracciati presentavano curve strette, fino a un raggio di soli 17  m , e rampe ripide, fino a 64  ‰ e persino 80  ‰ . Il concessionario era la Besançon Electric Tramways Company (TEB).

Questa rete, dichiarata di pubblica utilità in data 6 maggio 1896 è stato messo in servizio da 6 maggio 1896, sul percorso Hôtel de Ville - Workshops, situato in rue Isenbart (valle della Mouillère), poi linee 1 e 2, il 21 marzo 1897, rispettivamente sulle tratte Stazione di Viotte ↔ Prefettura e Stazione di Viotte ↔ Porte Rivotte .

La linea 1 viene estesa 18 aprile 1897tra Préfecture e Tarragnoz e tra Préfecture e Chaprais . Il27 maggio 1897, è per la linea 2 da prolungare dalla stazione di Viotte a Saint-Claude , e la linea Chaprais da estendere da Préfecture a Place Jouffroy dal ponte Canot .

Nel 1903 una nuova linea, che collegava Besançon (Place Saint-Pierre) e Saint-Ferjeux , fu dichiarata di pubblica utilità, sempre a beneficio della TEB, la quale, in cambio, ottenne dalla città l'eliminazione dei servizi eccessivamente deficitari e del supporto al lavoro indotto dalla costruzione della nuova linea.

Dai primi anni '10 la città è servita anche da due reti ferroviarie lato a scartamento metrico e trazione a vapore:

Nel 1912, la Compagnie Franco-Belge, che gestiva già altre 27 reti di tram, assunse la gestione dei TEB. Le 19 auto della rete furono sostituite e nel 1913 fu creata la funicolare di Bregille .

Ma la seconda guerra mondiale è stata difficile per la vita dei tram nella città di Bisont. Il16 giugno 1940, per rallentare l'offensiva tedesca, tutti i ponti che attraversavano il Doubs furono distrutti e la rete fu tagliata da tutte le parti situate nel loop. Nelle ore di punta, la Place du4 settembreei distretti di Montrapon, Rosemont e des Cras erano collegati da autobus a benzina. Queste furono requisite dai tedeschi nel 1942 per trasportare i francesi dalla regione assegnata al “Service du Travail Obligatoire” in Germania. Una notte diAprile 1943, un incendio ha distrutto il garage, gli autobus e gli attrezzi. Il16 luglio lo stesso anno il deposito fu distrutto dai bombardamenti aerei.

Dopo la guerra, il trasporto pubblico a Bisont sembra scadente. Nel 1947 la Società, già in crisi finanziaria catastrofica, fu obbligata anche ad applicare la generale riduzione tariffaria decretata dal governo. Dal 1948 si rese necessaria la completa riorganizzazione della rete. Fu allora che, nel 1952, abbiamo visto gli autobus apparire a Besançon, accompagnati dal24 dicembre, alla fine della rete tranviaria, che era alla fine della sua fune.

Galleria

Operazione

Infrastruttura

Le linee erano a binario unico, elettrificate in corrente continua sotto i 550  V per mezzo di un unico conduttore inizialmente senza duplicazioni negli evitamenti: era necessario abbassare il palo del primo tram per consentire il passaggio del secondo.

Il deposito si trovava sullo Chemin de la Mouillère ed era accessibile da un incrocio che partiva dall'incrocio di Bains e attraversava l'Avenue d'Helvétie e la Rue Isembart. Comprendeva un'imbracatura d'ingresso a quattro binari, continuando con un carrello trasportatore manuale che serve 13 binari coperti, nove per lo stoccaggio, ciascuno in grado di ospitare due convogli di tram e quattro per l'officina di manutenzione e riparazione.

Nel deposito, come ampliamento del fabbricato di stoccaggio, si trovava l'impianto elettrico della rete, costituito da:

Materiale rotabile

Il materiale originale

L'azienda aveva originariamente acquisito 17 power car dalla rete, a cui si aggiunsero altre due power car consegnate nel 1900 per la linea Saint-Ferjeux, tutte fornite dagli stabilimenti di Alexandre Grammont, uno dei suoi soci.

Le loro caratteristiche erano le seguenti:

La parte centrale del corpo era costituita da un vano chiuso da porte scorrevoli e composto da 18 posti a sedere seduti su panche longitudinali in legno.

L'equipaggiamento elettrico era costituito da una rotella per la raccolta della corrente , un fusibile, un controller in ogni posto di guida, con due tacche di trazione in serie, due tacche di trazione in parallelo, oltre a tre tacche di frenatura reostatica utilizzabili in emergenza, una retromarcia e due motori da 25 HP.

La frenatura era fornita da un freno meccanico a manovella che azionava pastiglie di legno che premevano i tamburi all'esterno delle ruote.

L'azienda aveva inoltre acquisito quattro rimorchi aperti del tipo "baladeuse" o "buffalo", con sei banchi trasversali e piattaforme terminali, utilizzati nelle ore di punta.

La ristrutturazione del 1912 Materiali del dopoguerra

Note e riferimenti

  1. André Jacquot, art. cit. in bibliografia
  2. Jacques Chapuis, art. cit. in bibliografia
  3. Alexandre Grammont e Edmond Faye erano anche concessionari dei tram di Rennes , Angers e Dijon
  4. "  Decreto del 17 novembre 1903 dichiarando di pubblica utilità, nel dipartimento di Doubs, il lavoro per stabilire una linea tranviaria tra Besançon e Saint-Ferjeux  ", Bulletin des lois , vol.  68, n .  251714 maggio 1904, p.  1251-1254 ( leggi in linea )
  5. R. Hingray, "  Il tram è già passato per Besançon  " , su http://www.besac.com ,2 marzo 2010(accessibile il 1 ° novembre 2010 )
  6. "  Le ferrovie secondarie della Francia: dipartimento del Doubs  " , FACS,2009(visitato il 2 novembre 2010 )

Bibliografia

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Vedi anche

Articoli Correlati

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