BMW M1

La BMW M1 e la BMW E26 è una vettura sportiva GT della casa automobilistica tedesca BMW - BMW M . Prodotta dal 1978 al 1981, è, in virtù del suo record nelle competizioni, nonostante il suo fallimento commerciale, una delle auto sportive più leggendarie del suo tempo.

Storia e design

La genesi del progetto può essere fatta risalire a sette anni fa: studiata nel 1971 e svelata al Salone di Ginevra del 1972 , la concept car BMW Turbo “Studie” racchiude già tutti i geni della M1. La “Studie” è una coupé a 2 posti dotata di un motore centrale trasversale (il 4 cilindri 2 litri Turbo della BMW 2002 ), il cui telaio tubolare è stato progettato da Lamborghini . La carrozzeria in poliestere è opera di Paul Bracq . La sua aerodinamica è progettata per raggiungere i 250 km / h .

I capricci dello shock petrolifero spiegano perché ci vuole così tanto tempo tra il prototipo e il modello di produzione. Visto lo scandalo che la BMW 2002 Turbo rappresentò all'epoca per l'azienda di Monaco, si capisce che il progetto “Studie” è stato sospeso per qualche tempo.

Nel 1977 , Jochen Neerspach tolse il progetto dalle scatole per lanciare lo studio del progetto e26, meglio conosciuto come “M1”, la prima BMW ad esibire il prestigioso logo “Motorsport”. Questo progetto è allo studio in collaborazione con specialisti di auto da corsa, in grado di progettare una base di rotolamento più efficiente rispetto a una semplice evoluzione di un modello di produzione. Sebbene la M1 sia in gran parte ispirata allo Studio realizzato da Paul Bracq, la paternità del design va a Giugiaro , capo dell'ufficio stile italiano Italdesign . Deve anche produrre la carrozzeria e montarla su un telaio disegnato da Lamborghini.

Per quanto riguarda Motorsport, il proprietario del progetto, il suo ruolo è concentrato principalmente sul motore. Il corpo è in fibra di vetro. La forma privilegia fortemente l'aerodinamica con l'obiettivo della massima velocità con consumi ridotti in considerazione delle prestazioni prodotte. Molto bassa (114 cm di altezza), la BMW M1 ha un profilo caratteristico delle auto sportive degli anni 1970. Il suo aspetto tozzo e fluido è dovuto anche alla sua larghezza di 1.823 mm per un'altezza da terra di 124 mm e ai suoi grandi cerchi in lega da 16 " di diametro. Nella parte posteriore, scopriamo, sul cofano motore, una griglia a lamelle che influenzerà molti accessori automobilistici negli anni '80. Ai lati, gli estrattori d'aria calda in plastica nera aggiungono un piccolo fascino a questa vettura in stile molto anni '70 .

L'auto ha uno spoiler molto basso nella parte anteriore. I radiatori dell'olio installati nella parte anteriore hanno una presa d'aria allargata. L'interno ha un cruscotto abbastanza essenziale con un grande tappo sui contatori. L'E26 è stato presentato nell'ottobre 1978 al Salon di Parigi. La commercializzazione è inizialmente prevista per la fine del 1978 ma l'omologazione non avviene fino al 1979. La produzione della M1 non è sufficiente per girare nei gruppi 4 e 5 ma, nel frattempo, la BMW cambia i suoi orientamenti sportivi e vuole concentrarsi sulla F1.

Nel complesso lo sfruttamento commerciale della BMW M1 è un fallimento perché considerato troppo costoso rispetto ai suoi concorrenti. Mentre la BMW stava per interrompere la produzione per questo motivo, hanno offerto al preparatore Alpina di realizzare la propria versione. Tuttavia, le modifiche previste da Alpina per rendere più efficiente e più fruibile quotidianamente una vettura destinata alle competizioni sono state necessarie per aumentare il passo e per utilizzare il motore turbo delle Alpina B7 Turbo e B7 S Turbo ridisegnando l'intero sistema. e prese di raffreddamento. Tali cambiamenti nel design e nell'architettura dell'auto, troppo importanti, hanno portato all'abbandono del progetto.

Motore

Il motore, successivamente utilizzato nell'M635CSI, montava una testata a 24 valvole già vista sui coupé CSL Gruppo 2 (prima che la normativa richiedesse un numero di valvole identico al motore di serie), di iniezione meccanica, accensione elettronica e un sistema di lubrificazione a carter secco. I 277 CV e 33,5 mkg di coppia vengono trasmessi tramite un cambio ZF e una frizione a doppio disco. A differenza della “Studie”, questo motore è posizionato longitudinale-centrale per ovvi motivi di razionalizzazione industriale, che consente di posizionare due serbatoi da 58 litri su entrambi i lati del gruppo propulsore in modo da centrare le masse. Le marce sono un buon compagno per la competizione: carreggiate larghe, sospensioni triangolari con ancoraggi regolabili, dispositivo anti-immersione.

Telaio

Il telaio tubolare realizzato con profili rettangolari incorpora un arco multipunto. Dotata di un motore centrale di 277 ch, un abito firmato Giugaro e dato per 262 km / h , questa prima GT di BMW è nata per la gara. Con questo modello, BMW punta quindi a competere all'interno del Gruppo 4 con la Porsche 911 Turbo, la Ferrari 512BB o la De Tomaso Pantera , basandosi sull'esperienza positiva delle 635 CSI coupé del Gruppo 2. Per soddisfare i criteri di omologazione vengono prodotte 455 M1 . Dal lancio è prevista una versione del Gruppo 5 da 850 CV. Il successo non è ancora all'appuntamento. I telai sono prodotti alla Marchesini di Modena , la carrozzeria all'ItalDesign e l'assemblaggio avviene a Baur in Germania .

Vocazione primaria del modello, l'allestimento Gruppo 4 è dotato di ruote da 16 pollici, una carrozzeria allargata e una cilindrata aumentata a 3.498 cm 3 . Raggiunge i 470 CV a quasi 9.000 giri / min . Troppo pesante e inaffidabile, l'auto non ha avuto molto successo. Tuttavia, nel 1982 Oreca ha sviluppato una versione rally (guidata da Darniche e Béguin ), le cui dimensioni si sono rivelate difficilmente compatibili con le tappe del campionato francese . Beguin riuscì solo a ottenere un secondo posto al Rallye d'Antibes nel Campionato Europeo alla fine della stagione 1984, dopo una cascata di ritiri, Darniche riuscì solo a finire nono nell'ADAC Rallye Vorderpfalz della stessa stagione.

Premi

Tuttavia, è la competizione che prende parte alla dimensione mitica della M1 sotto forma di BMW M1 Procar Championship »disputata nel 1979 e 1980 come il sipario del GP di F1 dove le vetture sono affidate a nomi prestigiosi: Andretti , Hunt , Lauda , Laffite , Jarier , Pironi ...

Nel Campionato Europeo della Montagna ha vinto tre titoli, nelle mani del tedesco Rolf Göring nel 1983 e nel 1984 (categoria Auto Sportive, come Gr.4 poi Gr.B), e con il francese Giovanni Rossi nel 1984 (categoria Serial Car, come Gr.B). Tra il 1982 e il 1984, il team privato di Jens Winther vinse con lei 7 vittorie GT (Gr.B) nel campionato mondiale di auto sportive . Nella Deutsche Rennsport Meisterschaft 1981 tre vittorie, due delle quali con Stuck .

La M1 ha vinto i 1000 chilometri da Kyalami nel 1979 con Keizan e Kelleners dopo essere stata sesta alla 24 Ore di Le Mans con Mignot , Winkelhock e Foal ( 14 ° e 15 ° nel 1980, 16 ° nel 1981, 18 ° nel 1982, 14 ° nel 1984 e vincitore di classe B -il cui Pierre de Thoisy - 15 ° nel 1985 ancora ha vinto la classe B -inclusi Edgar Dören - e poi fermarsi nel 1987), sesto finito nelle 24 Ore di Daytona nel 1981 con Bloccato, Gebhardt e Brun, è arrivato quarto nella 1000 chilometri di Monza con Quester e Fabi, poi secondo nella 6 Ore di Silverstone dello stesso anno con Bell, O'Rourke e Hobbs. Nel 1982, ha vinto due volte i 500 chilometri di Fuji , e soprattutto i 1000 chilometri di Fuji poi Suzuka , con la Satou / Nagasaka paio di auto Beaurex Motor Sports .

Prestazione

0 - 100 km a / h : 5.6 s
0 - 120 km a / h : 8.3 s
0 - 140 km a / h : 10,5 s

0 - 160 km a / h : 13,1 s
0 - 180 km a / h : 17,5 s
0 - 200 km a / h : 21,8 s
km dalla partenza da fermo: 25,7 s
Velocità massima: 262 km / h

BMW M1 Omaggio

Nel 2008 BMW ha introdotto la concept car BMW M1 Homage per celebrare il 30 ° anniversario della BMW M1.

Note e riferimenti

BMW M1 da procar www.bmw-m.com
(it) Jens Meiners , " Come la BMW M1 Supercar Quasi Hai una seconda vita - e perché lo ha fatto, non " , a blog.caranddriver.com ,9 novembre 2015(visitato il 9 novembre 2015 ) .
Scheda tecnica su Autotitre.
Berbard Béguin (eWRC).
Bernard Darniche (eWRC).
Articolo sul Procar
BMW M1 Homage www.vroom.be