TGV TMST

TGV TMST Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Treno rinnovato (e300), alla stazione di Calais - Fréthun . Identificazione
Operatore/i Eurostar International Ltd
Designazione TGV 373000
Treni:
EUKL  : 3001 / 2-3021 / 22
SNCB  : 3101 / 2-3107 / 8
SNCF  : 3201 / 2-3231 / 32
EUKL  : 3301 / 2-3313 / 4
Soprannome TGV Eurostar o e300
genere treno ad alta velocità
Composizione 20 casi (TMST)
(M + 9R + 9R + M)
16 casi (NOL)
(M + 7R + 7R + M)
accoppiamento vietato (tranne emergenza)
Costruzione 31 convogli doppi
(3 capitelli)
7 convogli doppi
(a nord di Londra)
Produttore/i Consorzio TMSTG ( GEC-Alsthom , ANF , De Dietrich , BN , ACEC , Brush , Metro-Cammel )
La messa in produzione dal 1993 al 1996
Modernizzazione dal 2015 (e300)
Efficace SNCB  : 0 convogli
SNCF  : 9 convogli
EUKL  : 2 convogli
+ 0 convogli NOL
Ritiro dal 2014
Capacità
Amgt 1 °  cl. 2 di  cl. Totale
originale 206 pl. 544 pl. 750 pl.
ristrutturazione e300 210 pz. 540 pz. 750 pl.
NOL 130 pz. 444 pl. 574 pl.
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi Bo'Bo'-Bo '+ 9 * 2'-9 * 2' + Bo'-Bo'Bo '(TMST)
Bo'Bo'-Bo' + 7 * 2'-7 * 2 '+ Bo'-Bo 'Bo' (NOL)
Spaziatura standard (1.435  mm )
Modello inglese
Alimentazione Bi- / tricurant:
3 kV - DC
1,5 kV - CC (su alcune stazioni di voga)
25 kV - 50 Hz
750 V - DC (con 3 e  rail  ; tergicristalli depositati alla fine del 2007)
Tensione della linea di contatto 3 kV - CC
1,5 kV - CC
25 kV - 50 Hz
750 V - CC
Motori di trazione 12 * Spazzola TM2151B asincrona
trifase
Potenza continua 3400 kW
( 750 V continui )
5700 kW
( 3 kV continui )
12 240 kW
( 25 kV - 50 Hz )
Tara 752,4 t
NOL: 665 t
Lunghezza 393,720 m
NOL: 355,6 m
carrelli Y 238 (motore, guida)
Y 240P (motore, in
coda ) Y 239P (vettore)
Y 241P (vettore; accanto alla sillabazione)
NOL:
Y 248 (motore, guida)
Y 250P (motore, in coda )
Freni con dischi (carrelli portanti)
suole in materiale composito (carrelli motore)
Accesso 21 (compresi due accessi carrabili e tre accessi di servizio)
Porte feritoie scorrevoli
intercircolazione ponte
Acustico 92  dB (a 300  km/h )
Condizionatore sì
Velocità massima 300  km/h
(in servizio commerciale)
334,7  km/h
(record, con un treno NOL)

Il TGV TMST ( TransMancheSuperTrain ), più comunemente noto come Eurostar (dal nome della compagnia che gestisce questi treni), o Eurostar e300 per i convogli rinnovati negli anni 2010 (per distinguerli dall'Eurostar e320 ), o ancora British Rail Class 373 in il Regno Unito , è un treno TGV progettato per essere gestito da Eurostar , sulla linea che passa attraverso il tunnel sotto la Manica . È stato utilizzato, negli anni 2010 , per i collegamenti tra l'Inghilterra e l'Europa continentale. Costruito tra il 1993 e il 1996, da un consorzio internazionale guidato da Alstom , presenta, rispetto ad altre tipologie di convogli TGV, particolarità legate all'attraversamento del tunnel sotto la Manica (convogli frangibili) e al traffico in Gran Bretagna (conformità scartamento britannico e, fino al 2007 , presa di corrente 750  V tramite tergicristalli). Può essere adattato a diversi tipi di corrente e segnalazione ( AWS , TVM ,  ecc . ). Il TGV TMST è, con la British Rail Class 374 commissionata nel 2015, il treno più veloce e più lungo del Regno Unito.

Descrizione

Esistono due diverse versioni di TGV TMST a seconda della loro composizione: la versione “  3 Capitales  ” (18 vetture supervisionate da 2 pullman) e la versione “North of London” (“NOL”; con 14 vetture). I remi sono costituiti da due semiremi , ciascuno dei quali è dotato di un motore e di un'unità articolata di nove ("  3 Capitales  ") o sette ("NOL") rimorchi su carrelli Jacobs . Questi due mezzi remi sono collegati da accoppiatori automatici . Gli accoppiatori automatici collegano anche le auto elettriche alle auto. Il 1 °  dei carrelli delle vetture di fascia è motorizzato.

Trentuno treni “  3 Capitales  ” ordinati su31 dicembre 1989, sono stati costruiti da un consorzio internazionale guidato da Alstom. Questo consorzio comprendeva Brush Traction e British Rail Engineering  (en) (BREL) sul lato britannico, De Dietrich Ferroviaire e Ateliers de construction du Nord de France (ANF) sul lato francese, nonché La Brugeoise e Nivelles (BN) e Ateliers de constructions electrics di Charleroi (ACEC) sul lato belga.

TGV TMST, derivato dal francese TGV, hanno diverse particolarità:

I convogli TGV TMST sono stati progettati per circolare sulle seguenti reti, che hanno diversi sistemi di segnalamento ed elettrificazione :

Proprietari

Le apparecchiature TGV TMST sono suddivise tra tre proprietari:

Servizio

Eurostar

La flotta dei convogli “ 3 Capitales  ” (ovvero convogli da  18 carrozze) era inizialmente prevista per i servizi Parigi  - Londra e Bruxelles  - Londra. Questo servizio è effettivamente fornito dagli 11 convogli EUKL e dai quattro convogli belgi, ma solo 13 convogli SNCF . 11 convogli sono ora in funzione per il servizio Eurostar.

Dopo 20 anni di utilizzo, i convogli non cancellati subiscono, dalla metà degli anni 2010 , un importante rinnovamento noto come e300 , con sostituzione degli allestimenti interni originali con nuovi allestimenti, ma anche una nuova livrea .

SNCF

Essendo la flotta leggermente sovradimensionata, alcuni convogli SNCF sono stati ritirati dal pool "  3 Capitales  " e assegnati al servizio nazionale con il nome "TM" (per TransManche), prima verso la Costa Azzurra , e più recentemente tra Parigi e Lille . Oggi non sono più utilizzati (vedi sotto: convogli privati ).

GNER

I convogli "NOL", divenuti inutilizzabili dopo l'abbandono del progetto di servizio sulle rotte internazionali verso Birmingham , Manchester o la Scozia , sono stati parzialmente noleggiati alla società GNER , che li ha dotati di una livrea blu notte. Avevano servizi sulla East Coast Main Line , tra Londra e York e Leeds , sotto il nome commerciale di "  The White Rose  ". Essendo i convogli troppo lunghi per alcune banchine, è stato necessario effettuare il bloccaggio manuale delle porte della prima e dell'ultima carrozza prima di servire le stazioni interessate.

Questo noleggio è terminato il 10 dicembre 2005. Alcuni di questi treni, successivamente noleggiati dalla SNCF, circolavano tra Parigi e Lille e oltre (come Dunkerque ), compresi i servizi TERGV . Dadicembre 2014, non prestano più servizio commerciale e sono stati classificati GBE ("parcheggiata in buone condizioni") , prima di essere definitivamente cancellati per essere smantellati a Culoz .

Izy

Al servizio annuale 2019 , un treno WMSD ex Eurostar (formato a mezzo remi n os  3213 e 3224) sostituisce la rete TGV n o  4551, i treni Izy (link Parigi - Bruxelles). Nelnovembre 2018, questo treno era già stato ridipinto con i colori di questo servizio (verde, bianco e viola). Tuttavia, non è più utilizzato nel 2021.

Incidenti e incidenti

Il 5 giugno 2000, un treno (costituito dai semiconvogli n .  3101 e 3102) è deragliato a 290  km/h sulla LGV Nord , nei pressi di Arras , sulla linea Parigi  - Londra . Quattordici persone sono state soccorse con ferite lievi; questo incidente non ha causato vittime. Nessuna vettura si è fermata, perché la struttura articolata del convoglio tratteneva le vetture nell'asse del binario e quindi manteneva la stabilità del treno durante il deragliamento. Secondo le indagini, l'incidente sarebbe dovuto a un malfunzionamento di una parte della trasmissione tra un motore e un assale.

Incidenti tecnici si sono verificati in ottobre 1994, durante l'anteprima dei servizi Eurostar Parigi - Londra (di cui uno con 400 giornalisti). Questi treni hanno subito ritardi, di cui uno della durata di 2  ore , che ha sofferto di guasti ripetuti a causa della complessità dei convogli TMST .

Nella notte dal 18 al 19 dicembre 2009, cinque convogli si sono rotti nel tunnel sotto la Manica , a causa di un incidente tecnico. La neve che si era depositata sopra e all'interno delle centraline si è sciolta improvvisamente all'ingresso in galleria, a causa delle temperature molto più elevate rispetto all'esterno; ciò ha provocato l'accensione su alcuni componenti ad alta tensione nonché cortocircuiti a livello dei quadri elettrici, determinando il totale isolamento delle carrozze e quindi l'arresto dei treni in galleria.

Il 24 gennaio 2016, il motore di un treno (3207/3208), che effettuava il collegamento Londra  - Parigi, ha preso fuoco sulla LGV Nord . Il treno è stato parcheggiato su un binario morto (nei pressi di Mory ) mentre sono intervenuti i vigili del fuoco, poi trainati da due locomotive Diesel alla stazione di Arras , per trasferire i suoi passeggeri su un altro treno.

Il 19 febbraio 2016, un treno (3105/3106), effettuando il collegamento Londra- Bruxelles , ha urtato un blocco di cemento intenzionalmente posizionato sulla LGV 1 nei pressi di Aubechies . Il treno, che ha applicato la frenata di emergenza, non è deragliato; riuscì a raggiungere il capolinea diverse ore dopo, viaggiando a velocità ridotta. Nessuno dei 450 passeggeri è stato ferito da questo incidente.

Titolari depositi

Stato del materiale a 9 giugno 2021
Remo Il motore La messa in produzione Radiazione Ristrutturazione Consegnato Depositare Battesimo
(data) 		Commenti
EUKL
3001/3002 373001/002 / 16 marzo 2018 Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini 3001: Procedi leggermente; 3002: Viaggio Verde
(14 novembre 2007)		 /
3003/3004 373004/004 / 15 dicembre 2016 Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini Tri-City-Athlon 2010
(14 settembre 2010)		 /
3005/3006 373005/006 / 27 ottobre 2016 Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / /
3007/3008 373007/008 / / Ristrutturazione 2 (2015) e300 Tempio dei mulini Tramonto di Waterloo
(13 novembre 2007)		 Settimo treno E300 rinnovato.
3009/3010 373009/010 / 19 gennaio 2018 Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini Ricordando Fromelles
(19 luglio 2010)		 /
3011/3012 373011/012 / 17 febbraio 2018 Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / /
3013/3014 373013/014 / dicembre 2015 Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini Londra 2012
(6 luglio 2005)		 /
3015/3016 373015/016 / / Ristrutturazione 2 (2015) e300 Tempio dei mulini Treno soprannominato
"la Diva" 		Primo treno e300 ristrutturato (nuovi interni, Wi-Fi a bordo, funzionamento di mezza età).
3017/3018 373017/018 / dicembre 2015 Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini 70 °  anniversario
della appello del 18 giugno
(18 giugno 2010)		 Smantellamento effettuato nel 2018 (il treno era stato precedentemente vandalizzato quando era parcheggiato su un binario morto, vicino a Valenciennes ).
3019/3020 373019/020 / dicembre 2015 Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / /
3021/3022 373021/022 / colpito Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / /
SNCB
3101/3102 373101/102 / colpito / TMST Tempio dei mulini / Drive dati presso il National College for High Speed ​​Rail
a Doncaster (373101) e Birmingham (373102).
3103/3104 373103/104 / 24 novembre 2017 Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / /
3105/3106 373105/106 / colpito Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / Incidente su LGV il 19/02/2016, nei pressi di Aubechies (Belgio), a seguito della posa intenzionale di un blocco di cemento sul binario. Demolita nel 2019; unità motrice e carro di testa del mezzo treno 3106 conservato dal museo Train World .
3107/3108 373107/108 / 1 ° febbraio 2017 Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / /
SNCF
3201/3202 373201/202 15 agosto 1993 colpito Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / /
3203/3204 373203/204 24 settembre 1993 19 dicembre 2014 / TGV Il Landy / Motori originali annullati, sezione e300 rinnovata (rinumerata 3211/3212). Ex treno TM (TransManche) gestito da SNCF.
3205/3206 373205/206 15 gennaio 1993 / Ristrutturazione 2 (2015) e300 Tempio dei mulini / Sesto treno E300 rinnovato.
3207/3208 373207/208 12 gennaio 1994 colpito Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini Michel Hollard
(27 aprile 2004)		 Unità motore 373207 (mezzo treno 3207): incendio sul LGV il 24/01/2016, costringendo ad un arresto di emergenza nei pressi di Mory (62) .
3209/3210 373209/210 11 aprile 1994 / Ristrutturazione 2 (2015) e300 Tempio dei mulini Il Codice Da Vinci
(16 maggio 2006)		 Ottavo convoglio restaurato e300.
3211/3212 373211/212 12 aprile 1994 / Ristrutturazione 2 (2015) e300 Tempio dei mulini / Secondo treno e300 rinnovato (vecchio tratto 3203/3204).
3213/3224 373213/224 3213: 20 marzo 1994
3224: 19 ottobre 1994		 colpito Thalys Izy (2018) Izy Tempio dei mulini / Treno assegnato al servizio Izy , SA 2019 .
3215/3216 373215/216 26 aprile 1994 GBE Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / Ancora gestito da Eurostar.
3217/3218 373217/218 13 maggio 1994 / Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / Ancora gestito da Eurostar.
3219/3220 373219/220 7 giugno 1994 / Ristrutturazione 2 (2015) e300 Tempio dei mulini / Terzo treno E300 rinnovato.
3221/3222 373221/222 8 settembre 1994 / Ristrutturazione 2 (2015) e300 Tempio dei mulini / Quinto treno E300 rinnovato.
3223/3214 373223/214 3223: 19 ottobre 1994
3214: 20 marzo 1994		 / Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / Ancora gestito da Eurostar.
3225/3226 373225/226 3 marzo 1995 13 dicembre 2014 / TGV Il Landy / Rame TM (TransManche) gestito da SNCF.
3227/3228 373227/228 19 maggio 1995 13 dicembre 2014 / TGV Il Landy / Rame TM (TransManche) gestito da SNCF.
3229/3230 373229/230 30 giugno 1995 / Ristrutturazione 2 (2015) e300 Tempio dei mulini / Quarto treno E300 rinnovato.
3231/3232 373231/232 25 aprile 1995 12 maggio 2017 Ristrutturazione 1 (2005) TMST Tempio dei mulini / /
Motore di riserva 373999 2 settembre 1996 / Ristrutturazione 2 (2015) e300 Tempio dei mulini / Operazione di mezza età eseguita.
EUKL NOL
3301/3302 373301/302 23 giugno 1995 colpito / TGV Il Landy / /
3303/3304 373303/304 21 maggio 1996 colpito / TGV Il Landy / /
3305/3306 373305/306 29 settembre 1995 colpito / TGV Il Landy / /
3307/3308 373307/308 17 settembre 1995 colpito / TGV Il Landy / Unità motore 373308 in mostra al National Railway Museum di York .
3309/3310 373309/310 23 luglio 1995 colpito / TGV Il Landy / /
3311/3312 373311/312 7 maggio 1996 colpito / TGV Il Landy / /
3313/3314 373313/314 30 novembre 1996 colpito / TGV Il Landy Cordiale accordo
(5 aprile 2004)		 /
 

Treni singoli

Per quanto riguarda la flotta SNCF:

Il treno NOL 3313/14 ha stabilito il record di velocità nel Regno Unito30 luglio 2003, Durante la guida a 334,7  km / h sulla High Speed 1 (la prima sezione che era poi in fase di test).

Eventi

I remi sono stati utilizzati durante diversi eventi ferroviari, come l' Eurailspeed 1995 a Lille Flandres , l' open day della stazione centrale di Rotterdam nel 1996, l' Eurailspeed 1998 nella stazione ferroviaria di Berlino-Grunewald , l' Eurailspeed 2002 alla stazione di Madrid-Chamartín e al 2004 Railfest  (in) organizzato al British National Railway Museum di York .

In occasione del decimo anniversario di Eurostar, una motopropulsore è stata caricata su una chiatta, in navigazione sul Tamigi , la15 novembre 2004 ; indossa poi una livrea speciale disegnata da Langlands & Bell  (en) . Questa livrea, chiamata “  Lingua dei luoghi  ” , includeva abbreviazioni di tre lettere ciascuna rappresentante le destinazioni raggiungibili da Londra con i treni TMST (ma anche eventuali collegamenti continentali). La chiatta passò sotto il Tower Bridge e si fermò vicino alla nave museo HMS Belfast .

Il 16 maggio 2006, un convoglio Eurostar (il 3209/10) ha stabilito il "  record mondiale per la più lunga distanza percorsa ad alta velocità senza fermarsi da un treno passeggeri  "  : appositamente noleggiato (e nominato nell'occasione) per trasportare da Londra-Waterloo a Cannes il team del film Il Codice Da Vinci - al 59 °  Festival di Cannes , ha percorso la distanza di 1421 km in 7  ore  25  min .

Conserve

Modellismo

Questo treno è stato riprodotto:

Note e riferimenti

Riferimenti

  1. + 1 motore 373999 di ricambio.
  2. “  Eurostar TMST Class 373  ” , su mediarail.be (consultato il 18 novembre 2018 ) .
  3. “  Metodo e dati sull'emissione di rumore per l'esecuzione di studi di previsione del rumore prodotto dalle infrastrutture di trasporto ferroviario nell'ambiente  ” [PDF] , su noise.fr ,30 gennaio 2006(consultato il 21 luglio 2018 ) , p.  8.
  4. Denis Redoutey, L'attrezzatura di guida della SNCF , Parigi, La Vie du Rail ,2007, 399  pag. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , pag.  132, 133, 138, 157.
  5. Rivista bimestrale Voies Ferrées , "L'equipaggiamento di guida della SNCF", in diversi articoli in diversi numeri all'anno.
  6. Rassegna mensile di Rail Passion , “Rapporto trimestrale sull'equipaggiamento dei motori SNCF”, un articolo per trimestre.
  7. (en) "  Ristrutturazione del treno Eurostar e300 completata  " , su Railwaygazette.com ,21 luglio 2015(consultato il 4 agosto 2019 )  : "  I convogli rinnovati della Classe 373 sono stati contrassegnati con il marchio e300, corrispondente al marchio e320  " .
  8. (in) "Le fotografie del  dietro le quinte rivelano la trasformazione dell'invecchiamento dei treni Eurostar  " su wired.co.uk (consultato il 4 agosto 2019 )  : "  Accanto ai treni Eurostar e320, qui è entrato in servizio l'anno scorso, l'operatore ha intrapreso un rinnovamento della sua flotta di e300  ” .
  9. (in) "EuroStar" (rilascio del 13 aprile 2008 su Internet Archive ) .
  10. Accordo su “La Concessione”, Punto AI55 (ii), p.  36 ( leggi online [PDF] ):

    "Se non diversamente specificato nel regolamento di esercizio, tutti i treni che utilizzano il collegamento fisso saranno dotati di due locomotive poste una in testa e l'altra in coda del treno, consentendo l'eventuale isolamento e inversione del senso di marcia. .

    Tale disposizione può essere modificata per determinate tipologie di treni (in particolare per i treni merci ) oa determinate condizioni, purché siano rispettate le norme di esercizio. "

  11. Trains du Sud-Ouest , "TGV NOL" [PDF] (consultato su5 agosto 2019).
  12. (en) "  [FR] Primo treno Eurostar in livrea Izy per i servizi low cost Parigi - Bruxelles  " , su railcolornews.com ,17 novembre 2018(consultato il 14 giugno 2021 ) .
  13. M. C., "  Clap de fin pour Izy  " , su railpassion.fr ,13 giugno 2021(consultato il 14 giugno 2021 ) .
  14. RAIL ( n o  527,23 novembre - 6 dicembre 2005, pagg.  14-15 ), Classe 91 per sostituire Eurostar di GNER .
  15. (in) '  Incidenti TGV: 05 giugno 2000: deragliamento ad alta velocità  " su trainweb.org ,giugno 2000(consultato il 18 novembre 2018 ) .
  16. (in) " Il  treno Eurostar deraglia in Francia  " , su news.bbc.co.uk ,5 giugno 2000(consultato il 18 novembre 2018 ) .
  17. (in) Christian Wolmar, "  Channel apre il processo con un guasto  " su independent.co.uk ,21 ottobre 1994(consultato il 18 novembre 2018 ) .
  18. (in) Simon Midgley, "  Il nuovo guasto di Channel Rail  " su independent.co.uk ,22 ottobre 1994(consultato il 18 novembre 2018 ) .
  19. (in) "  Eurostar Independent Review  " [PDF] su Railwaysarchive.co.uk ,12 febbraio 2010(consultato il 10 maggio 2019 ) .
  20. “  Mory: settecento viaggiatori bloccati nell'Eurostar  ” , su lavoixdunord.fr ,25 gennaio 2016(consultato il 18 novembre 2018 ) .
  21. Belga , "  Aubechies: Eurostar colpisce un blocco di cemento posto sui binari  " , su rtbf.be ,19 febbraio 2016(consultato il 4 maggio 2019 ) .
  22. "  VIDEO. Un Eurostar “abbandonato” a Valenciennes?  » , Su france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,8 - 10 marzo 2018(consultato il 15 maggio 2019 ) .
  23. Michel Van Ussel, "  A" mini "treno Eurostar conservato dalla SNCB  ", Journal du Chemin de fer , n o  227, febbraio /marzo 2019, pag.  14-21.
  24. "  Un Eurostar sulla strada per Train World  " , su trainworld.be ,28 novembre 2018(consultato il 16 maggio 2019 ) .
  25. (en) “  Eurostar: il treno più veloce del Regno Unito  ” , su Railwaymuseum.org.uk (consultato il 15 maggio 2019 )  ; il numero della macchina è presente sulla foto.
  26. (in) Peter Semmens , "  Eurailspeed 95  " , The Railway Magazine , vol.  141, n .  1136,dicembre 1995, pag.  54-55.
  27. (nl) Johannes Smit, "  NS D0132 Lok 6511 incontrato Eurostar 3309 a Rotterdam CS  " , su flickr.com ,7 aprile 1996(consultato il 16 luglio 2018 ) .
  28. (in) Gerard van Vliet, "  960 407 Rotterdam CS  " su flickr.com ,7 aprile 1996(consultato il 16 luglio 2018 ) .
  29. (Nl) "  Rotterdam CS (deel 2)  " , su langsderails.nl (consultato il 16 luglio 2018 ) .
  30. (in) Justin Perkins, "L'  Oriente incontra l'Occidente a Berlino  " su flickr.com (consultato il 16 luglio 2018 ) .
  31. (de) “  Eurailspeed 2002 a Madrid  ” , Eisenbahn-Revue International ,dicembre 2012, pag.  573 ( ISSN  1421-2811 ).
  32. (en-GB) "  Railfest 2004: Part 1  " , su rail-net.org.uk ,28 maggio 2004(consultato il 16 luglio 2018 ) .
  33. "(Senza titolo)" (versione datata 28 settembre 2007 su Internet Archive ) .
  34. (in) "Eurostar galleggia! " ( Versione del 10 novembre 2006 su Internet Archive ) .
  35. "Gli attori e la troupe del film Il Codice Da Vinci vanno a Cannes di Eurostar" (versione del 28 agosto 2017 su Internet Archive ) .
  36. (in) "Eurostar stabilisce il nuovo Guinness World Record con il cast e i registi del Codice Da Vinci della Columbia Pictures" (versione del 22 agosto 2017 su Internet Archive ) .
  37. Secondo questa scansione di una descrizione delle scatole KATO "EUROSTAR E300 New Design" [immagine] (consultata su18 novembre 2018).
  38. (in) "  Hornby Railways Collector's Guide - Livery - Eurostar White & Yellow  " su hornbyguide.com (consultato il 26 maggio 2018 ) .

Appunti

  1. mezza remo n o  3201
  2. treno 3309/3310
  3. treno 3303/3304
  4. motore n o  373313 (mezzo remo 3313)
  5. motore n o  373307 (mezzo remo 3307)

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia