Linea principale della costa orientale
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Linea principale della costa orientale | ||
| Linea da Edimburgo (stazione di Waverley) a Londra (stazione di King's Cross) via Newcastle e Leeds |
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| Nazione | UK | |
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| Storico | ||
| La messa in produzione | 1871 | |
| Elettrificazione | 1976 - 1991 | |
| Rivenditori |
North British Railway , Nord Eastern Railway , Great Northern Railway ( 1871 - 1923 ) Londra e North Eastern Railway ( 1923 - 1948 ) Network Rail ( 2002 - - ) |
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| Caratteristiche tecniche | ||
| Lunghezza | 632 km | |
| Spaziatura | standard (1.435 m ) | |
| Elettrificazione | 25 kV - 50 Hz | |
| Numero di modi | Precedentemente single track | |
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La East Coast Main Line , o ECML (" East Coast Main Line "), è una delle principali linee ferroviarie del Regno Unito . Collega Londra a Edimburgo in Scozia , via York .
Itinerario
La definizione ECML di Network Rail include quattro linee distinte:
- la linea principale tra la stazione di King's Cross a Londra e la stazione di Waverley a Edimburgo, via Stevenage , Peterborough , Grantham , Doncaster , York , Darlington , Durham , Newcastle upon Tyne , Berwick-upon-Tweed e Dunbar ;
- la linea da Doncaster a Leeds via Wakefield Westgate ;
- la filiale da North Berwick a Edimburgo e
- il ramo suburbano dalla stazione di Moorgate a Londra a Stevenage, passando per Finsbury Park e l' Hertford Loop .
Nell'uso generale delle riviste ferroviarie si presume che l'ECML continui a nord, il più delle volte lungo la costa orientale, verso Kirkcaldy , Dundee , Arbroath e Aberdeen . A nord di Edimburgo, comprende il famoso ponte a sbalzo di Forth Bridge e Dundee il ponte Curve Bridge Tay , che attraversa entrambi i grandi estuari.
L'apertura della Selby Colliery ha provocato una deviazione della linea tra Colton, appena a sud di York, e Temple Hirst, appena a nord dell'incrocio della M62 .
La linea ECML è una delle linee più veloci del Regno Unito , con gran parte del percorso concesso in licenza a 200 km / h, consentendo un tempo di percorrenza tra Londra e York di 1:59. I treni InterCity 225 che servono questa linea potrebbero circolare a 225 km / h in servizio normale se il segnalamento fosse ammodernato per consentire l'aumento della velocità. Circolavano durante le marce di prova fino a 260 km / h. Queste alte velocità sono possibili perché la linea attraversa le parti più pianeggianti dell'Inghilterra, come Lincolnshire e Cambridgeshire , consentendo un percorso rettilineo. A sud di Leeds / Doncaster la maggior parte della linea è diritta. In confronto, la West Coast Main Line deve attraversare la Trent Valley e le Cumbria Mountains , che impone più curve e un limite di velocità di 180 km / h (sebbene questa situazione sia stata migliorata di recente dall'ammodernamento della West Coast Main Line e della introduzione dei treni inclinabili Pendolino , che consentono una velocità di 200 km / h).
Storia
La linea è stata costruita in pezzi da diverse piccole compagnie ferroviarie, ma varie acquisizioni e fusioni hanno ridotto i proprietari della linea a soli tre, da nord a sud: la North British Railway , la North Eastern Railway e la Great Northern Railway . Nel 1860 , queste società crearono un pool di materiale rotabile, l' East Coast Joint Stock, per gestire i servizi con veicoli comuni. Nel 1923 , tutti e tre furono raggruppati nella London and North Eastern Railway (LNER).
La linea ECML è stata lo sfondo di molti famosi viaggi ferroviari e locomotive. La linea è stata percorsa per molti anni dalle famose locomotive a vapore “ Flying Scotsman ” e “ Mallard ”: queste ultime hanno ufficialmente battuto il record mondiale di trazione a vapore sulla tratta Grantham - Peterborough, record che detiene ancora oggi. Le locomotive a vapore scomparvero all'inizio degli anni '60 , sostituite da macchine diesel, prima la leggendaria locomotiva Deltic bimotore , che rimane la macchina diesel-elettrica più potente mai costruita nel Regno Unito . Fu poi sostituito dall'InterCity 125 o " HST " ( High Speed Train ), entrato in servizio tra il 1976 e il 1981 .
Le trincee e le entrate dei tunnel appena a nord di King's Cross formano un memorabile decoro fumoso nel film 1955, The Ladykillers ( The Ladykillers ). Negli anni '50, la linea apparve anche in una pubblicità di Elizabethan Express . Più tardi, il film poliziesco britannico del 1971 Get Carter descrive un viaggio da London King's Cross alla stazione centrale di Newcastle .
Una decisione sorprendente per molti osservatori di un governo conservatore , la linea ECML è stata elettrificata con fondi pubblici alla fine degli anni '80 . L'elettrificazione è stata completata alla fine degli anni '90 , consentendo l'entrata in servizio degli attuali treni InterCity 225. I veicoli diesel circolano ancora sull'ECML - The Voyager of Virgin (sulle rotte CrossCountry ) e sul più antico HST a remi che fornisce servizi a nord di Edimburgo verso Inverness e Aberdeen .
Attualmente, nonostante treni più veloci e servizi più frequenti, la linea non è in grado di soddisfare la domanda. Sebbene abbia quattro corsie a sud di Peterborough , rimane un serio collo di bottiglia nelle due corsie del Welwyn Viaduct , appena a nord di Londra. C'è anche un passaggio a livello con la linea Nottingham - Lincoln appena a nord della stazione di Newark . C'erano altre critiche: secondo il libro di Christian Wolmar On The Wrong Line , il progetto di elettrificazione della fine degli anni '80 sarebbe stato alleggerito per ragioni di costo, al punto che l'apparecchiatura della catenaria non avrebbe soddisfatto gli stessi standard del WCML . Come diretta conseguenza, accade spesso in caso di vento forte che la catenaria venga abbassata a terra, provocando gravi ritardi.
Operatori
Attualmente, l'operatore principale della linea è la Virgin Trains East Coast , che ha sostituito la East Coast di proprietà statale1 ° marzo il 2015durante la riprivatizzazione della linea. I servizi della Virgin Trains East Coast includono treni regolari da King 'Cross a Leeds ed Edimburgo . Gli altri operatori di servizi passeggeri sulla linea sono:
- First Capital Connect : servizi suburbani tra King's Cross e Peterborough e tra Moorgate e Stevenage tramite l'Hertford Loop
- Hull Trains : tra Kings Cross e Doncaster, proseguendo per Hull ,
- Central Trains : tra Grantham e Peterborough, parte del servizio tra Liverpool Lime Street e Norwich
- Virgin Trains : i servizi di attraversamento del paese a nord di Sheffield vengono effettuati via Leeds o via Doncaster. I treni da Leeds gestiscono l'ECML tra Wakefield Westgate e Leeds e di nuovo a nord di York. I treni di Doncaster prendono l'ECML a nord di Doncaster. I servizi occasionali vanno da Doncaster a Leeds prima di entrare a far parte dell'ECML a York
- East Midlands : tra Doncaster e Leeds, estensioni del servizio da o verso Sheffield, Leicester e London St Pancras
- TransPennine Express : tra York e Newcastle e tra York e Northallerton prima di lasciare ECML per Middlesbrough via Yarm
- Northern Rail : servizi suburbani da Doncaster a Leeds e da Chathill a Newcastle via Morpeth
- Primo ScotRail : servizi tra Edimburgo e North Berwick
L' Office of the Rail Regulator ha autorizzato Grand Central Trains a gestire un servizio da King's Cross a Sunderland , che dovrebbe iniziare nel 2007.
Eurostar detiene anche i diritti per eseguire cinque treni al giorno sulla linea per i collegamenti da continente Europa verso destinazioni a nord di Londra, ma questi servizi non sono mai stato attivato.