Il sistema stop-start automatico (anche indicato con l'Anglicism falso arresto e iniziare da alcuni produttori) è un automobile dispositivo per interrompere il motore a combustione permettendo combustibile da salvare e l' associata inquinamento da ridurre , soprattutto nelle città e città. Nel traffico marmellate .
Il motore / generatore non è una novità, perché le auto di lusso degli anni '30 erano spesso dotate di " dynastar ", una grossa dinamo / motorino di avviamento, generalmente montata direttamente all'estremità dell'albero motore e il cui principale vantaggio era quello di consentire l'avviamento fluido e silenzioso. motore.
Le emissioni di monossido di carbonio e il primo shock petrolifero hanno spinto le case automobilistiche a utilizzare la tecnologia per ridurre il consumo di carburante. Già nel 1974, Toyota commercializzò la sua Toyota Crown a sei cilindri con un interruttore automatico start-stop con l'obiettivo di risparmiare il 10% di benzina negli ingorghi.
Il principio di stop and start manuale è stato sviluppato nel 1981 dalla Volkswagen per la sua Formula E Polo (per "economica") con un sistema semiautomatico (arresto mediante pressione manuale di un pulsante "Stop" e riavvio automatico).
Il primo sistema di avviamento e arresto automatico è stato offerto da Fiat sulla Regata ES (per " Risparmio energetico ") , lanciato nel 1983. Abbiamo dovuto attendere altri dieci anni per rivedere il sistema sulla Volkswagen Golf III Ecomatic del 1994, che non non avere più successo.
L'attuale ondata di sviluppo è iniziata nel 1999 in Volkswagen per i suoi modelli Lupo 3L e Audi A2 3L , ma soprattutto a Citroën con una C3 Stop and Start destinata al grande pubblico alla fine del 2004 per un modesto costo aggiuntivo. L'alternatore è reversibile e la tecnologia è quindi associata solo ai cambi manuali robotici . La spinta tecnica verrà dai governi europei, che stanno iniziando a incoraggiare finanziariamente la riduzione delle emissioni di CO 2 .automobili. Poiché questa tecnologia abbastanza semplice ha avuto un effetto misurabile sul ciclo europeo di misurazione dei consumi nelle città, è stata rapidamente adottata in modo generalizzato dalla fine degli anni 2000 .
In Vallonia , da allora1 ° marzo 2019, è vietato mantenere il motore acceso a veicolo fermo pena una multa di € 130 .
Il sistema si compone di due elementi principali:
Oltre a questi due elementi principali, il sistema comprende una batteria sigillata a ricombinazione di gas, nonché (nel caso di un sistema alternatore-avviamento) una cinghia e un tendicinghia idonei.
Un esempio dell'implementazione di questa tecnica è il seguente:
Inoltre, il motore può essere arrestato solo se vengono soddisfatte le condizioni necessarie. Pertanto, lo spegnimento non avverrà se fa troppo caldo o troppo freddo, se è attivato il disappannamento o lo sbrinamento, ecc. Il sistema può spesso essere disattivato tramite un pulsante (a volte chiamato " stop and start engine ").
Questo sistema consente un risparmio energetico quando l'arresto è sufficientemente lungo da risparmiare l'energia necessaria per il riavvio.
I vantaggi di stop and start sono:
Per il costruttoreIl risparmio può essere ottenuto solo nell'uso urbano o su strade trafficate.
Quando il motore è fermo, la temperatura scende gradualmente nel convertitore catalitico , il che rende tanto meno efficace quando si riavvia quanto più lungo è lo spegnimento e minore è la temperatura ambiente. Più lungo è il tempo di sosta, più l' inquinamento alla ripartenza è accentuato, parzialmente o totalmente compensato dalla totale assenza di emissioni durante le fasi di arresto.
A motore spento, il riscaldamento e l'aria condizionata perdono gradualmente efficienza. In caso di fermo prolungato, tutti gli accessori che utilizzano la batteria corrono il rischio di "scaricarla", soprattutto se la temperatura ambiente è bassa, se la batteria è poco carica o a "fine vita", oppure se lo spegnimento è troppo lungo.
Aumentando invece il numero di avviamenti del motore, il dispositivo Stop & Start aumenta inevitabilmente lo stress su tutti i componenti di avviamento ( avviamento , batteria , alternatore , cinghie, ecc.) E di conseguenza la loro usura, riducendone la durata, che degrada l' equilibrio ambientale del veicolo.
Dei due precursori, Fiat e Volkswagen, è il secondo che ha perseverato tre volte (Formel E, Ecomatic, poi le versioni 3 L del Lupo e A2), prima di vedere la diffusione della tecnologia .
Il primo produttore di apparecchiature ad offrire un sistema per la grande serie è Valeo in collaborazione con PSA , con il suo starter-alternatore (sistema STARS, per “ Starter Alternator Reversible System ”). Secondo Valeo, ciò corrisponde a una riduzione dei consumi fino al 15% in un ciclo urbano frenetico.
Dal passaggio alla normativa Euro 5 , sempre più veicoli con cambio manuale o robotizzato sono dotati di questo sistema, a tutti i livelli di gamma. Il sistema Valeo monta Citroën , Peugeot , Smart , Land Rover , Volvo , mentre il sistema del team Bosch di Volkswagen , SEAT , Nissan e Fiat su diversi modelli benzina e diesel. Valeo annuncia nella primavera del 2010 il lancio della sua seconda generazione di Stop & Start previsto per il terzo trimestre dello stesso anno. Questa nuova generazione, denominata “i-StARS”, si distingue per l'integrazione dell'elettronica di controllo sulla macchina elettrica. Bosch da parte sua ha reso il sistema compatibile con le trasmissioni automatiche.
Lo Smart Idle Stop System sviluppato da Mazda elimina il riavvio elettrico . In fase di arresto i pistoni sono posizionati in una configurazione che consenta il riavvio diretto per combustione , ottenuto in 0,35 secondi.
Il sistema ISG EcoDynamics di Kia utilizza componenti di Bosch , Valeo e Varta .