Sukhoi SuperJet 100 | |
Un Soukhoi SuperJet 100 sull'Italia il 20 settembre 2010. | |
Ruolo | Trasporto aereo civile |
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Costruttore | Sukhoi |
Equipaggio | 2 |
Primo volo | 19 maggio 2008a Komsomolsk-on-Amur |
La messa in produzione | 21 aprile 2011 |
Investimento | 44 miliardi di rubli (circa 1,5 miliardi di dollari USA) |
Dimensioni | |
Lunghezza | (-75) 26,35 m (-95) 29,87 m |
span | 27,80 m |
Altezza | 10,28 m |
Massa e capacità di carico | |
massimo decollare | (−75 Base) 38,82 t (−75 LR) 42,28 t (−95 Base) 42,52 t (−95 LR) 45,88 t |
massimo all'atterraggio | (−75) 35 t (−95) 39,4 t |
Passeggeri | (-75) 78 (-95) 98 |
Motorizzazione | |
motori | 2 PowerJet SaM146 |
Spinta dell'unità | Circa 80 kN |
Spinta totale | Circa 160 kN |
spettacoli | |
Velocità massima di crociera | 820 chilometri all'ora ( Mach 0,78) |
Autonomia | (-75 Base) 2.900 km (-75 LR) 4.550 km (-95 Base) 2.950 km (-95 LR) 4.420 km |
Il Soukhoi SuperJet 100 (abbreviazione: SSJ100 ; noto anche con il suo antico nome Russian Regional Jet o RRJ ; in russo : Сухой Су-перджет 100 ) è una famiglia di velivoli da trasporto regionale della Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). Il primo volo ha avuto luogo il19 maggio 2008.
Il SuperJet 100 dovrebbe essere disponibile in più versioni a seconda della lunghezza della fusoliera per una capacità di imbarco compresa tra 75 e 95 passeggeri.
Nel 2014 è stata messa in servizio anche una versione business del Soukhoi SuperJet 100.
Il velivolo è equipaggiato con il motore PowerJet SaM146 sviluppato congiuntamente dal produttore di motori francese Snecma e dal produttore di motori russo NPO Saturn , raggruppati all'interno della joint venture PowerJet . La società Hispano-Suiza , uno dei principali partner di questo programma, fornisce il pieno controllo di questo sistema a turbogetto. Hispano-Suiza ha studiato e progettato quasi tutte le apparecchiature di controllo come FADEC ( Full Authority Digital Engine Control ) e FMU ( Fuel Metering Unit ) tra le altre. Per quanto riguarda la riduzione dei costi di esercizio di questo motore, la sezione ASL (Assistenza al supporto logistico) del dipartimento post-vendita Hispano-Suiza ha effettuato studi durante lo sviluppo di questo motore in modo che il sistema e le apparecchiature di regolazione siano mantenuti in Funzionamento “ON CONDITION”, ovvero senza alcuna operazione di revisione periodica.
La società Aircelle fornisce le gondole per questo nuovo reattore. L'ampio utilizzo di materiali compositi consentirà apprezzabili guadagni di peso e buone prestazioni acustiche, senza rinunciare alla resistenza. Un altro punto degno di nota è che la navicella SaM146 utilizza invertitori per porte laterali di tipo "Butterfly". Altre aziende francesi sono parti interessate in questo programma (Thales Avionics, Thales Training & Simulation, Intertechnique, Liebherr , ECE, Leach International, Saft, Okal, Saint-Gobain Sully, Sogitec, Le Bozec ...). Gli altri principali fornitori sono per lo più nordamericani (Parker, BE Aerospace, Honeywell , Goodrich , Curtiss-Wright, ecc.).
Anche il produttore americano Boeing è associato allo sviluppo del jet.
L'aereo segna la diversificazione di Sukhoï verso il dominio civile. Si tratta di un programma di "strutturazione" per l'aeronautica russa, da circa 1,4 miliardi di dollari. Yakovlev e Ilyushin sono associati al programma, che riceve anche investimenti da Alenia Aeronautica (che ora possiede il 25% più una quota di SCAC).
Il principale mercato di riferimento è la sostituzione dei vecchi velivoli in servizio sulle linee regionali russe e della CSI, come lo Yakovlev Yak-40 , lo Yakovlev Yak-42 o il Tupolev Tu-134 . Il principale concorrente locale doveva essere il Tu-334 , ma ne furono costruiti solo 2 esemplari prima che il progetto fosse annullato. L'aereo punta anche all'export, per il quale Soukhoï può contare sul supporto di Alenia Aeronautica e sulla partnership con Boeing . Per gli aerei destinati alle compagnie occidentali è stato creato a Venezia un sito di consegna e supporto operativo con personale metà italiano e metà russo, alle dipendenze della JV SuperJet International (51% Alenia Aeronautica e 49 % SCAC).
Lo sforzo di Sukhoi di vendere i suoi aerei alle compagnie aeree occidentali ha incontrato vari ostacoli, tra cui l' incidente in Indonesia di un Sukhoi SuperJet 100 . Inoltre, Armavia ha deciso di separarsi dal suo unico Soukhoï SuperJet 100, in particolare a seguito di diversi incidenti tecnici sull'aereo. L'azienda Armavia rinuncia anche all'acquisto di un secondo dispositivo opzionale.
Problemi tecnici e servizio post-vendita inadeguato fanno sì che nel 2018 parte della flotta Interjet sia a terra e questa società vuole che Soukhoï se ne occupi.
A causa della quota superiore al 10% di componenti provenienti dagli Stati Uniti, non può essere fornita alle compagnie aeree iraniane a seguito delle maggiori sanzioni che colpiscono quel paese dal 2018.
Datato | Compagnia | Data di consegna | Ordini fermi (cancellazioni) | Consegne | In servizio | Osservazioni |
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7 agosto 2005 | Società di leasing finanziario (FLC) | ? | 10 | - | - | Società di noleggio aerei. Stato dell'ordine sconosciuto |
7 dicembre 200515 gennaio 2015 | Aeroflot | 2011-2018 | 10 + 3020 | 60 | 49 | Le prime 10 unità consegnate sono state ritirate dal servizio dopo un anno di utilizzo. 7 di questi sono stati venduti a Center-South e Red Wings Airlines |
14 settembre 2007 | Armavia | 2011 | 2 (-1) | 1 | 0 | Compagnia aerea in bancarotta. L'aeromobile consegnato (c/n 95007) non è operato. Il secondo aereo ordinato è stato consegnato a Moskovia Airlines (c/n 95021) |
15 luglio 2008 | UTair | - | 24 (-24) | - | - | Consegne annullate per difficoltà finanziarie. Sei aerei già costruiti; tre (c/n 95062, 67 e 70) consegnati a Yamal Airlines , due (c/n 95077 e 83) a Yakutia Airlines e l'ultimo (c/n 95060) a Comlux |
5 dicembre 2008 | Kartika Airlines | - | 15 (-15) | - | - | Compagnia aerea in bancarotta |
17 giugno 2009 | Gazpromavia | 2013-2015 | 10 | 10 | 10 | |
21 agosto 2009 | Yakutia Airlines | 2012-2016 | 4 | 4 | 5 | 4 nuovi aerei (di cui 2 originariamente destinati a UTair ) + un ex Red Wings Airlines (c/n 95021) |
21 maggio 2010 | Laos Central Airlines | 2013 | 3 (-2) | 1 | 0 | I due aerei non consegnati (c/n 95030 e 95037) sono stati assegnati all'amministrazione presidenziale russa |
21 luglio 2010 | Orient Thai Airlines | ? | 12 | - | - | Stato dell'ordine sconosciuto |
21 luglio 2010 | Pearl Aircraft Corporation | ? | 30 | - | - | Società di noleggio aerei. Stato dell'ordine sconosciuto |
17 gennaio 2011 | Interjet | 2013-2016 | 30 | 22 | 21 | +1 aereo fuori servizio, danneggiato da un incidente sull'asfalto in ottobre 2015. Nelsettembre 2018, è in trattative per rivendere la sua flotta a seguito di una serie di problemi di manutenzione |
21 giugno 2011 | Aviazione del cielo | 2012-? | 12 | 3 | 0 | Compagnia aerea in bancarotta, in attesa del riavvio delle sue operazioni. Ordini sospesi. |
22 giugno 2011 | Blue Panorama Airlines | - | 8 (-8) | - | - | Compagnia aerea in bancarotta |
19 agosto 2011 | Kuban Airlines | - | 12 (-12) | - | - | Compagnia aerea in bancarotta |
19 agosto 2011 | Compagnie aeree di Mosca | 2013 | 1 | 1 | 0 | Il velivolo consegnato era il secondo destinato ad Armavia (c/n 95021). Moskovia ha operato altri due SSJ100 nel 2013 e nel 2014 (c/n 95008 e 95010, ex Aeroflot ). I 3 sono stati venduti a Red Wings Airlines |
24 agosto 2011 | Compagnie aeree del Tagikistan | ? | 4 | - | - | |
9 ottobre 2011 | Comlux | 2015 | 2 | 1 | 1 | Cabina VIP (19 posti) |
21 giugno 2012 | Transaero Airlines | - | 6 (-6) | - | - | Compagnia aerea in bancarotta |
27 agosto 2013 | Iliouchine Finance | ? | 20 | - | - | |
27 agosto 2013 | RusJet | 2014 | 1 | 1 | 1 | In configurazione VIP |
27 agosto 2013 | Sberbank-leasing | ? | 20 | - | - | |
20 dicembre 2013 | Ministro degli Interni | 2013 | - | - | 1 | Ex-Aeroflot (c/n 95011) |
20 dicembre 2013 | Centro-Sud | 2014 | - | - | 0 | Ricevuti due vecchi aerei Aeroflot (c/n 95012 e 95015), attualmente fuori servizio |
1 ° agosto 2014 | Bek Air | 2015-2016 | 7 | - | - | Ordine sospeso |
8 settembre 2014 | Ministero delle situazioni di emergenza | 2016-2025 | 8 | 2 | 2 | |
8 ottobre 2014 | Red Wings Airlines | 2015 | 2 | - | 0 | Cinque copie (c/n 95016 e 18 ex-Aeroflot e c/n 95008, 10 e 21 ex-Moskovia Airlines) hanno operato fino maggio 2016, poi restituito per mancato pagamento |
29 ottobre 2014 | Compagnie aeree VLM | - | 2 (-2) | - | - | Ordine annullato nel 2016, compagnia aerea in bancarotta. |
21 novembre 2014 | Royal Thai Air Force | 2016-2018 | 3 | 3 | 3 | Primo operatore export della versione VIP. Consegna inluglio 2016. |
8 dicembre 2014 | governo russo | 2015 | - | 2 | 2 | Aerei originariamente destinati alla Lao Central Airlines, ma mai consegnati (c/n 95030 & 95037) |
21 febbraio 2015 | Bishwo Airways | ? | 5 | - | - | |
7 agosto 2015 | Polizia di frontiera del Kazakistan | 2016 | 1 | 1 | 1 | |
13 ottobre 2015 | Cityjet | 2016-2017 | 15 | 7 | 0 | +3 nei colori di Brussels Airlines . A causa di numerosi problemi di affidabilità, vengono ritirati dopo un ultimo volo i7 gennaio 2019au e sostituito da Bombardier CRJ-900 |
28 marzo 2016 | Yamal Airlines | 2016-2018 | 25 | 18 | 16 | Tre dei quali erano inizialmente destinati a UTair . Un aeromobile trasferito a IrAero e uno ad Azimuth Airlines . |
10 giugno 2016 | IrAero | 2016-2017 | 4 | 4 | 9 | c/n 95008, 10, 16 e 18 ex Red Wings , c/n 95062 ex- Yamal Airlines e c/n 95119, 121, 124 e 126 new |
25 marzo 2017 | Compagnie aeree di Bruxelles | 2017 | - | - | 0 | Gestito da Cityjet fino al7 gennaio 2019. |
7 luglio 2017 | Azimut Airlines | 2017 | 10 | 7 | 8 | Compreso un ex Yamal Airlines |
Totale: | 278 | 147 | 136 |
Il Soukhoï SuperJet 100, moderno velivolo frutto di una stretta collaborazione con gruppi aeronautici occidentali, viene proposto ad un prezzo di listino di 29 milioni di dollari, rendendolo un formidabile concorrente dell'Embraer 175 e della vettura Boeing 737-600 molto più economico. Il presidente Vladimir Poutine ha personalmente investito molto in questo progetto industriale, simbolo delle ambizioni russe di riconquista del mercato dell'aviazione civile.
SCAC spera di vendere alla fine 1.550 unità e produrre 60 velivoli all'anno a partire dal 2016. Nel 2015, l'azienda sta rivedendo le sue ambizioni al ribasso. Dopo aver prodotto 37 velivoli nel 2014, prevede di produrne 17 nel 2015. Nel 2016, 22 erano in costruzione e 18 consegnati. Il23 novembre 2017Il 147 ° velivolo di produzione e il 29 ° di quest'anno ha fatto il suo primo volo.
Quattro velivoli sono assegnati alle prove di volo.
Il 26 settembre 2007, la prima copia del Sukhoï SuperJet 100 [Msn 95001] ha lasciato lo stabilimento di assemblaggio di Komsomolsk-on-Amur . Il primo volo ha avuto luogo il19 maggio 2008. La sua campagna di test è terminata dopo 280 voli.
Una cella [Msn 95002] è assegnata ai test di guasto statico ed è stata alimentata in luglio 2008.
Il secondo aereo [Msn 95003] ha effettuato il suo primo volo il 24 dicembre 2008 a Komsomolsk-sur-Amour.
Il terzo aereo [Msn 95004] ha effettuato il suo primo volo il first 25 luglio 2009 a Komsomolsk-sur-Amour.
Il quarto aereo [Msn 95005] ha effettuato il suo primo volo su 4 febbraio 2010a Komsomolsk-sur-Amour. È addetto al collaudo delle apparecchiature di bordo e dell'avionica. Sarà utilizzato anche per la sicurezza operativa e le prove di protezione antincendio. Si prevede inoltre di fungere da addestramento per l'equipaggio di cabina.
Un'altra cella [Msn 95006] è stata trasportata a novembre 2008presso il Siberian Aeronautical Research Institute di Novosibirsk per i test di fatica.
La certificazione di tipo russo (IAC-AR) è stata ottenuta il 3 febbraio 2011.
La consegna del primo SuperJet 100 ad Armavia (SN 95007) è avvenuta all'aeroporto di Yerevan Zvartnots il 19 aprile 2011. È stato messo in servizio commerciale per le rotte tra Yerevan e Mosca, Atene, Donetsk, Aleppo, Teheran, Tel Aviv e Simferopol.
Il 1 ° maggio 2011, il primo volo europeo di Armavia ha avuto luogo tra Yerevan e Venezia (aeroporto Marco Polo).
Il 16 giugno 2011, Aeroflot ha utilizzato il suo SSJ100 SN 95008 per un volo commerciale tra Mosca (aeroporto Sheremetyevo) e San Pietroburgo (aeroporto Pulkovo).
Il 21 giugno 2011, SCAC e Alenia Aeronautica (Gruppo Finmeccanica) hanno annunciato al Paris Air Show il lancio della versione Business Jet dell'SSJ100 (SBJ).
Il 3 febbraio 2012, la certificazione europea di tipo A-176 dell'EASA per il Soukhoi Superjet 100 (modello RRJ-95B) è stata ottenuta dallo SCAC.
Il 9 maggio 2012, un Soukhoï SuperJet 100 scompare durante un volo dimostrativo vicino a Giacarta in Indonesia con a bordo 33 indonesiani, 8 russi, 2 italiani, un francese e un americano. Il contatto radio è stato perso poco dopo che l'equipaggio ha chiesto di scendere a 6.000 piedi (1.830 m ). L'aereo ha iniziato la sua discesa ma è scomparso dagli schermi di controllo a un'altitudine di 5.500 piedi. La carcassa è stata trovata su un ripido fianco del monte Salak 50 km a sud di Giacarta ( 6°43 '08″S, 106°43 °15″E ), ad un'altitudine di 1.676 m . Si ritiene che l'incidente sia dovuto a un errore di pilotaggio in un'area in cui si sono già verificati diversi incidenti aerei.
Vittima di un carrello di atterraggio difettoso, un SuperJet 100 ha effettuato un'escursione di pista all'aeroporto di Yakutsk (Russia) mercoledì10 ottobre 2018alle 3 h 20 (ora locale). Nello schianto sono rimasti feriti quattro passeggeri.
Il 5 maggio 2019, un Sukhoi SuperJet 100 operante sul volo Aeroflot 1492 effettua un atterraggio di emergenza dopo il decollo dall'aeroporto Sheremetyevo di Mosca , in Russia . L'aereo è stato colpito da un fulmine dopo il decollo. Le immagini disponibili mostrano un atterraggio duro con un rimbalzo, che distrugge parte dell'asse posteriore e provoca l'incendio. Il capitano ha accusato il fulmine che ha distrutto parte delle apparecchiature di bordo compreso il collegamento con la torre di controllo, gli sarebbe stato impossibile drenare i serbatoi in sicurezza sopra Mosca il dispositivo non avendo un sistema di sgancio del carico in volo. Ci sono stati 41 morti in questo incidente
Sukhoi Superjet 100-95 cabina di pilotaggio95