Tupolev Tu-134 | |
Ruolo | Aereo di linea |
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Costruttore | Tupolev |
Equipaggio | Da 3 a 4 membri |
Primo volo | 29 luglio 1963 |
In servizio | 2, a luglio 2019 (operatori civili) |
Dimensioni | |
Lunghezza | 37,1 m |
Span | 29 m |
Altezza | 9,02 m |
Area alare | 127,3 m 2 |
Massa e capacità di carico | |
Max. vuoto | 27,96 t |
Max. decollare | 47.6 t |
Passeggeri | 72 a 84 a seconda della configurazione |
Motorizzazione | |
Motori | 2 turbogetti Soloviev D-30 |
Prestazione | |
Massima velocità di crociera | 850 km / h |
Velocità massima |
900 km / h |
Autonomia | Da 1.900 a 3.000 km |
Altitudine di crociera | 11.900 m |
Il Tupolev Tu-134 ( NATO Code Crusty ) è un aereo civile bimotore sovietico , simile all'americano Douglas DC-9 . Era uno degli aerei più utilizzati dai paesi del Patto di Varsavia . Il numero di questi aeromobili attualmente in servizio sta diminuendo a causa degli standard di limitazione del rumore; l'ultimo volo commerciale di questo aereo era in corso22 maggio 2019.
Il modello è stato in servizio a lungo termine in circa 42 paesi, con alcune compagnie aeree europee che pianificano fino a 12 decolli e atterraggi giornalieri per aereo. Oltre al regolare servizio passeggeri, è stato utilizzato anche in diversi ruoli da diverse forze aeree, per l'addestramento dei piloti e la navigazione; e per progetti di ricerca e sperimentazione nel settore dell'aviazione. Negli ultimi anni, un certo numero di Tu-134 è stato convertito per essere utilizzato come trasporto VIP e jet aziendali. Sono stati costruiti un totale di 852 Tu-134 di tutte le versioni (inclusi esempi di banchi di prova) con Aeroflot come utente più grande; Nel 1995, il Tu-134 ha trasportato 360 milioni di passeggeri per questa compagnia.
Nel luglio 2019, restano in servizio per il trasporto passeggeri due aeromobili, entrambi operati dalla compagnia nordcoreana Air Koryo .
In seguito all'introduzione di motori montati su piloni sulla fusoliera posteriore da parte del francese Sud-Aviation con il Caravelle , i produttori di aerei di linea di tutto il mondo si sono affrettati ad adottare la nuova configurazione. I suoi vantaggi sono un flusso d'aria più pulito sulle ali senza gondole e piloni e una ridotta rumorosità in cabina. D'altra parte, posizionare motori pesanti nella parte posteriore ha creato difficoltà con la posizione del baricentro rispetto al centro di spinta , che era a livello delle ali. Per fare spazio ai motori, la coda doveva essere spostata verso la coda, che doveva essere più forte e quindi più pesante, aggravando ulteriormente la disposizione della coda pesante.
In una visita del 1960 in Francia, il leader sovietico Nikita Khrushchev rimase così colpito dalla calma della cabina di Caravel, che il1 ° mese di agosto 1960, l'OKB Tupolev ha ricevuto una direttiva ufficiale per creare il Tu-124A con un layout del motore simile. Il requisito era anche motivato dalla necessità di sostituire il lento e vecchio motore a pistoni Il-14 sulle linee interne. Nel 1961, la compagnia aerea statale sovietica, Aeroflot , ha aggiornato le sue specifiche per aumentare il carico utile e la capacità dei passeggeri.
Il primo prototipo di Tu-124A, SSSR-45075, fece il suo primo volo 29 luglio 1963. Poi il22 ottobre 1963Il prototipo britannico BAC One-Eleven , che aveva una disposizione simile, è precipitato con la perdita dell'intero equipaggio (dentro) , durante un test delle proprietà di caduta dell'aereo. L'aereo era beccato: lo stabilizzatore rialzato è rimasto impigliato nella scia turbolenta prodotta dalle ali ( stallo profondo ), che ha impedito il recupero dallo stallo. Di conseguenza, la coda del Tu-124A è stata allargata del 30% per una maggiore efficienza di controllo.
I motori all'inizio della produzione Tu-134 non avevano un invertitore di spinta, rendendo l'aereo uno dei pochi aerei di linea a utilizzare un paracadute del freno per l'atterraggio. La maggior parte dell'elettronica di bordo funziona con corrente continua. La linea dei primi aerei di linea sovietici era derivata direttamente dal bombardiere strategico Tupolev Tu-16 , e il Tu-134 aveva un naso di vetro per il navigatore e un carrello di atterraggio dotato di pneumatici a bassa pressione per consentire agli aeroporti di operare senza rivestimento.
La produzione in serie del dispositivo iniziò nel 1966 e terminò nel 1984 dopo la costruzione di 852 unità. Nelluglio 2011, 104 aerei erano ancora in servizio. Originariamente l'aereo aveva 56 posti in una configurazione a classe singola, o 50 posti in una configurazione a due classi.
Nel 1968, Tupolev iniziò a lavorare su una versione migliorata Tu-134 con una capacità di 72 posti con un propulsore ausiliario nella coda. Di conseguenza, l'autonomia massima è stata ridotta da 3.100 a 2.770 chilometri. I motori Soloviev D-30 aggiornati ora hanno un invertitore di spinta, che sostituisce l'ingombrante paracadute. Il primo Tu-134A, convertito da un Tu-134 di produzione, fece il suo primo volo22 aprile 1969 e il suo primo volo commerciale 9 novembre 1970. Una versione migliorata, il Tu-134B fu messo in produzione nel 1980, con la posizione del navigatore alla fine interrotta e la capacità di posti a sedere fu aumentata a 96 posti. Quindi abbiamo iniziato a sviluppare un Tu-134D con una maggiore spinta del motore, ma il progetto è stato annullato.
L'aereo ha subito un gran numero di incidenti poiché 72 aeromobili sono stati distrutti.
Nel Settembre 1967, il Tu-134 ha effettuato il suo primo volo di linea da Mosca ad Adler. Il Tu-134 è stato il primo aereo di linea sovietico a ricevere la certificazione internazionale dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale, che gli ha consentito di essere utilizzato su rotte internazionali. Grazie a questa certificazione, Aeroflot ha utilizzato la maggior parte del suo Tu-134S su rotte internazionali. Nel 1968, i primi clienti esportatori, Interflug nella Germania orientale e LOT Polish Airlines, acquistarono il Tu-134. Nella primavera del 1969, il Tu-134 fu presentato al salone aereo di Parigi .
Dal 1972, Aeroflot ha iniziato a mettere il Tu-134 in servizio interno a Baku, Yerevan, Kiev, Chisinau, Krasnodar, Leningrado, Omsk, Riga e Sochi dall'aeroporto di Mosca-Sheremetyevo .
Nei suoi primi anni, il Tu-134 ha sviluppato una reputazione di affidabilità ed efficienza, soprattutto rispetto ai precedenti progetti sovietici. Tuttavia, dopo che nel 2002 sono stati stabiliti standard di rumore più severi nelle normative ICAO, il Tu-134 è stato vietato nella maggior parte degli aeroporti dell'Europa occidentale a causa del suo alto livello di rumore. All'inizio del 2006, 245 Tu-134 erano ancora in funzione, di cui 162 in Russia. Tuttavia, dopo un incidente mortale diMarzo 2007E su istigazione del ministro dei trasporti russo Igor Levitin (in) , Aeroflot ha annunciato che sarebbe stato rimosso dalla sua flotta e l'ultimo Tu-134 è stato ritirato il1 ° ° gennaio 2008. Tuttavia, alcuni sono ancora operativi nelle filiali di Aeroflot sulle linee locali in Russia. Il Tu-134 ha anche trovato nuova vita come un grande business jet con interni costosi installati. Gli elevati costi di carburante e manutenzione limiteranno sempre di più il numero utilizzato.
Nel giugno 2011, in risposta allo schianto del volo RusAir 9605 che ha provocato 47 morti, il presidente russo Dmitry Medvedev ha ordinato la preparazione per il ritiro del Tu-134 entro il 2012. Molti Tu-134S sono stati conservati come memoriali negli aeroporti dell'ex Unione Sovietica.
Circa 69 Tu-134 sono stati distrutti in incidenti e conflitti.
Datato | Registrazione | Posizione dello schianto | Morti / passeggeri | Descrizione |
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14 gennaio 1966 | СССР-45076 | Vicino alla base aerea di Chkalovskii | 8/8 | Crash del secondo prototipo durante i test di volo. |
23 maggio 1971 | YU-AHZ | vicino a Rijeka , Croazia | 78/83 | Il volo Aviogenex 130 si è schiantato durante l'avvicinamento all'aeroporto di Rijeka situato sull'isola di Krk; atterraggio duro in condizioni meteorologiche avverse. |
16 settembre 1971 | HA-LBD | Kiev , Ucraina | 49/49 | Malev Airlines Flight 110 si è schiantato vicino a Boryspil - Aeroporto internazionale di Kiev in caso di maltempo. Dopo due approcci falliti, un guasto al generatore ha costretto l'equipaggio a passare alle batterie. |
30 giugno 1974 | СССР-65668 | Amman | 7 + 2/84 | Decollo fallito, l'aereo si è schiantato contro gli edifici. |
9 gennaio 1976 | DM-SCD | Lipsia | 27/34 | Il pilota non è riuscito a controllare la velocità di discesa, si è schiantato in atterraggio. Successivamente è stato condannato a 5 anni di carcere per negligenza. Gli altri membri dell'equipaggio sono stati condannati a tre anni. |
10 luglio 1977 | CCCP-65639 | Helsinki (dirottamento) | 0/74 | Gennadi Sheludko e Alexandr Zagirnyak hanno tentato di dirottare un volo di linea da Petrozavodsk a Leningrado in Svezia . L'aereo è finalmente atterrato a Helsinki. I dirottatori si arresero il giorno successivo e furono estradati in Unione Sovietica. |
16 marzo 1978 | LZ-TUB (en) | vicino a Sofia , Bulgaria | 73/73 | Il volo Balkan Bulgarian Airlines si è schiantato mentre saliva dall'aeroporto di Sofia vicino al villaggio di Gabare, in Bulgaria. |
22 maggio 1979 | 65301 | vicino a Liepāja | 4/5 | L'aereo sovraccarico non è riuscito ad atterrare in caso di maltempo. |
11 agosto 1979 | СССР-65816, СССР-65735 | Vicino a Dniprodzerzhynsk , Ucraina | 96/96 + 84/84 | Due Tu-134S Aeroflot si sono scontrati vicino a Dneprodzerzhinsk, Ucraina. |
17 giugno 1982 | CCCP-65687 | Severomorsk , Russia | 18/19 | Un aereo di prova del governo sovietico si è schiantato durante l'atterraggio. Il pilota aveva ignorato gli avvisi di discesa troppo rapida, si è scontrato con la torre radio. |
30 agosto 1983 | CCCP-65129 | Almaty | 90/90 | L'autista ha ignorato l'altimetro, crash del volo Aeroflot n ° 5463 in atterraggio. |
18 novembre 1983 | CCCP-65807 (en) | Tbilisi | 8 / NA | Fallimento del dirottamento: aereo distrutto quando i commando hanno fatto irruzione nella cabina di pilotaggio |
10 gennaio 1984 | LZ-TUR | Sofia , Bulgaria | 50/50 | Il Tupolev Tu-134 della Balkan Bulgarian Airlines si è schiantato durante l'avvicinamento all'aeroporto di Sofia . |
1 ° febbraio 1985 | CCCP-65910 | Minsk , Bielorussia | 58/80 | L'equipaggio non è riuscito a sbrinare le ali prima del decollo, causando un incidente. |
3 maggio 1985 | CCCP-65856 | vicino a Leopoli | 15+ 79/79 | Scontro a metà volo con un An-26 militare. |
2 luglio 1986 | CCCP-65120 | Syktyvkar , Russia | 54/94 | Un incendio incontrollato nella stiva posteriore ha provocato un incidente con il volo Aeroflot 2306. |
19 ottobre 1986 | C9-CAA | Mbuzini , Sud Africa | 34/44 | Il jet presidenziale mozambicano si schianta in avvicinamento durante un temporale a causa di un guasto del GPWS . |
20 ottobre 1986 | CCCP-65766 | Kuybyshev (Oblast di Novosibirsk) , Russia | 70/94 | Un atterraggio molto duro del volo Aeroflot 6502 ha causato il collasso del carrello di atterraggio. L'aereo si è rotto in più pezzi. Il pilota è stato condannato a sei anni di carcere. |
12 dicembre 1986 | CCCP-65795 | Berlino, Germania dell'Est | 72/82 | Dopo essere stato autorizzato ad atterrare sulla pista 25L dell'aeroporto di Schönefeld , il volo Aeroflot da Minsk ha iniziato l'avvicinamento alla pista 25R sebbene fosse chiusa per lavori. Durante il tentativo di raggiungere la pista corretta, l'aereo ha colpito gli alberi e si è schiantato. |
27 febbraio 1988 | CCCP-65675 | Burgut , Russia | 20/51 | Errore dell'equipaggio durante il passaggio dall'approccio visivo dell'ILS all'atterraggio, l'aereo si è schiantato a destra della pista. |
9 settembre 1988 | VN-A102 | Bangkok , Thailandia | 76/90 | Il volo Vietnam Airlines 831 si è schiantato durante un tentativo di avvicinamento ILS in condizioni meteorologiche avverse, quando il capitano non è riuscito a eseguire un'interruzione di avvicinamento all'altitudine di decisione. |
13 gennaio 1990 | CCCP-65951 | Pervoouralsk , Russia | 27/72 | Un incendio nella stiva ha provocato un atterraggio di emergenza. |
27 agosto 1992 | CCCP-65058 | Ivanovo , Russia | 84/84 | L'aereo si è schiantato alla fine della pista mentre tentava di avvicinarsi all'ILS. |
21 settembre 1993 | CCCP-65893 | Sukhumi , Georgia | 27/27 | Nel Settembre 1993, tre aerei Transair Georgia sono stati abbattuti in Abkhazia. |
9 settembre 1994 | CCCP-65976 | Zhukovsky, Oblast di Mosca , Russia | 7/7 | Collisione a mezz'aria con bombardieri Tu-25M durante un volo di addestramento. |
24 giugno 1995 | CCCP-65617 | Lagos , Nigeria | 16/80 | Sorpasso in pista sotto una pioggia torrenziale. |
5 dicembre 1995 | 4K-65703 | Nakhichevan , Azerbaigian | 44/82 | Un errore di manutenzione ha provocato un guasto al doppio motore quando il volo Azerbaijan Airlines 56 è decollato, causando l'incidente. |
3 settembre 1997 | VN-A120 | Phnom Penh , Cambogia | 65/66 | Il volo Vietnam Airlines 815 è sceso al di sotto del suo percorso di avvicinamento con un approccio non di precisione. Nonostante gli avvertimenti di altri membri dell'equipaggio che il velivolo era troppo basso, il capitano ha continuato l'avvicinamento, provocando l'incidente. |
24 agosto 2004 | RA-65080 | Buchalki , Russia | 44/44 | Quarantuno minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Mosca Domodedovo , l'aereo è scomparso dai radar. Testimoni hanno riferito di aver visto un'esplosione nel cielo e il relitto è stato localizzato poco dopo. Successive indagini hanno rivelato che l'aereo è stato distrutto da una bomba terroristica, come un Tu-154 lo stesso giorno. |
17 marzo 2007 | RA-65021 | Samara , Russia | 6/57 | Un UTair Tu-134 si è schiantato circa 400 metri prima della pista in caso di maltempo a causa di un errore del controllo del traffico aereo. L'aereo poi rimbalzò e si ribaltò. |
20 giugno 2011 | RA-65691 | Petrozavodsk , Carelia, Russia | 47/52 | Dopo problemi tecnici durante il tentativo di atterraggio nella nebbia fitta e impossibilitato a raggiungere l'aeroporto di Petrozavodsk, il volo RusAir 9605 ha tentato di atterrare su una strada a 2 km dall'aeroporto alle 1955 UTC (2355 MSD). L'aereo si è ribaltato e ha preso fuoco dopo aver colpito il suolo. Ci sono alcune speculazioni che il pilota potrebbe aver sbagliato e ha preso l'autostrada per la pista. |
28 dicembre 2011 | EX-020 | Osh , Kirghizistan | 0/79 | L'aereo apparteneva alla Kyrgyzstan Air Company. Un atterraggio difficile in condizioni meteorologiche marginali provoca il taglio di un'ala. L'aereo ha lasciato la pista dove si è ribaltato su uno dei suoi lati. Poi è scoppiato un incendio senza vittime. |