Entre-Sambre-et-Meuse Railway Company | |
Creazione | 12 aprile 1845 |
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Appuntamenti chiave | 30 marzo 1864 : l'operazione è delegata a Grand Central Belge |
Forma legale | società sperduta |
La sede principale |
Walcourt Belgio |
La Entre-Sambre-et-Meuse Railway Company è una società per azioni belga , con capitale inglese , creata nel 1845 per rilevare la concessione di una rete di linee ferroviarie nell'Entre-Sambre- and-Meuse .
Nel 1834, De Puidt e altri presentarono un progetto per una ferrovia nell'Entre -Sambre-et-Meuse con un doppio piano inclinato e diramazioni trainate da cavalli per servire i siti minerari. La linea principale parte da Châtelet per raggiungere Mariembourg e dirigersi verso la Francia a Virieux-sur-Meuse. A seguito di un'indagine favorevole nel 1835, questa ferrovia fu dichiarata di pubblica utilità con regio decreto del16 aprile 1836. Il concessionario della società per azioni, il12 aprile 1837, ha iniziato i lavori, poi abbandonato a causa di una grave crisi industriale. Questa azienda è stata sciolta nel 1839.
Sotto la pressione locale, il Dipartimento statale dei lavori pubblici, il 12 gennaio 1842, affidato all'ingegner Magis, lo studio di un percorso finale. Su un asse prossimo al precedente prevede: una linea a binario unico, lunga 64 km , tra Marchienne e Vireux; quindici stazioni intermedie; e quattro rami corti.
I capitalisti inglesi e belgi creano una società per costruire questa ferrovia Entre-Sambre-et-Meuse e negoziano una "concessione di pedaggio" e la "garanzia di un minimo di interesse" . L'azienda incarica gli ingegneri William Cubitt e Sopwith di visitare il sito per valutare la tecnica del progetto e il suo potenziale commerciale. Forniscono la loro esperienza in due memorie stampateAprile 1844. Nello stesso mese di aprile George Stephenson è venuto in Belgio su questo argomento, ha incontrato gli ingegneri e ha avuto un colloquio privato con Re Leopoldo . Le discussioni riprendono a Bruxelles tra rappresentanti dell'azienda, rappresentanti del governo e ingegneri statali.
Dopo un lungo periodo di negoziazione la concessione è stata assegnata ai signori Richards e Fearon. Comprende: la sezione più grande, situata in territorio belga, per legge del7 marzo 1845ei 2 km situati in territorio francese concessi da un'ordinanza reale del8 marzo 1845. I concessionari creano la società per azioni della ferrovia Entre-Sambre-et-Meuse3 aprile 1845, è approvato dal regio decreto del 12 aprile 1845. La sede principale si trova a Walcourt (Jardinet-lez-Walcourt) nella provincia di Namur .
Viene firmato un nuovo accordo 31 gennaio 1852 approvato con regio decreto del 4 febbraio 1852 (Monitor di 8 febbraio 1852), tra il governo e la società. Si specifica in particolare che il governo garantisce, per una durata di cinquant'anni, un interesse minimo annuo del 4 per cento sul capitale di cinque milioni di franchi destinato alla costruzione dei tratti da Walcourt a Saint-Lambert , da Saint-Lambert a Florennes , da Froidmont a Philippeville e da Mariembourg a Couvin , avendo insieme 24 chilometri e 395 metri di lunghezza. Con questa convenzione il regio decreto del1 ° marzo 1846, che ha concesso alla società la concessione di linee accessorie.
Il funzionamento completo di queste ferrovie, comprendenti complessivamente 105.250 chilometri, iniziò alla fine dell'anno 1855. Per l'anno 1856, lo Stato pagò, a garanzia di interessi, la somma di 167.409, 32 franchi.
Il 30 marzo 1864, la Société du Chemin de fer de L'Entre-Sambre-et-Meuse, con capitale inglese, unì l'attività della sua linea con il consorzio formato nel 1863 dalle Ferrovie belghe orientali e dalla Société anonyme des railways da Anversa a Rotterdam . Per gestire il funzionamento di questa rete, queste società creano un "sindacato operativo" chiamato Grand Central Belge .
Le linee gestite dalla Grand Central Belge furono acquistate dalle Ferrovie dello Stato belghe nel 1897.
Il tronco principale di questa ferrovia ha il suo punto di partenza a Marchienne-au-Pont e Charleroi: attraversa Mariembourg e termina a Vireux, attraversando il confine franco-belga a due chilometri da quest'ultima città: si estende per 63 chilometri. Una diramazione va da Walcourt a Morialmé, e si unisce alla ferrovia da Morialmé a Châtelineau. Un terzo ramo si fonde con il secondo fino a Fairoul, in direzione di Froidmont dove è diviso in due parti, una a nord-est verso Florennes , l'altra a sud verso Philippeville . Un quarto parte da Mariembourg e termina a Couvin .
Ad un modello standard apparteneva un certo numero di stazioni realizzate dalla società Entre-Sambre-et-Meuse, in particolare quelle di:
Il vecchio edificio della stazione di Bomerée ricorda molto le stazioni costruite dalla Belgian Eastern Railway tra Louvain e Charleroi (linee 139 e 140).
Walcourt ha un edificio molto grande, che un tempo ospitava la sede della società Entre-Sambre-et-Meuse; è ancora gestito dalla SNCB che intende venderlo .
Per mancanza di spazio, la stazione Fraire , posta su una stretta striscia di terreno in pendenza, tra due strade, aveva un corpo centrale ad angolo ed un'ala bassa che si affacciava sulla strada limitrofa; solo questa parte inferiore è sfuggita alla demolizione.
La stazione Mariembourg ha un edificio più grande del piano standard, con una facciata in pietra. La sua disposizione è vicina alla pianta standard con un edificio principale più grande, sotto un timpano trasversale.
La stazione di Nismes ha un edificio rettangolare in pietra senza ali.
L'edificio della stazione di Vierves potrebbe essere una grande estensione di una stazione a pianta standard . Questa stazione ha infatti svolto il ruolo di stazione di confine prima della costruzione di vaste infrastrutture a Treignes. L'edificio, e il suo deposito merci, sono stati notevolmente ampliati dopo la loro rivendita e ospitano l'Ecosite della valle del Viroin.
Alcuni edifici sono stati demoliti, in molti casi l'aspetto dell'edificio originale rimane sconosciuto. Fortunatamente, due edifici, in disuso nel 1908 e nel 1910, sono sopravvissuti (Philippeville e Florennes-Sud).
Ad eccezione di Walcourt, tutte le stazioni situate sulla linea 132 tra Charleroi e Mariembourg sono state demolite a favore di nuovi edifici, sia durante il periodo della Grand Central belga , sia dopo l'acquisizione da parte dello Stato belga (la stazione di Bomerée è stata mantenuta per pochi anni accanto al nuovo edificio). Anche quelli della riga 111 sono stati sostituiti.
Le stazioni di Couvin (linea 134), Morialmé (linea 135), Thy-le-Château , Olloy-sur-Viroin e Treignes (linea 132) sono (ri) costruzioni successive all'acquisizione da parte della Grand Central, poi del belga stato. Alcune stazioni intermedie hanno ricevuto un edificio solo dopo la scomparsa della società Entre-Sambre-et-Meuse.