Saab 9000

La Saab 9000 è un'autovettura prodotta dalla casa automobilistica svedese Saab tra il 1985 e il 1998 . Lanciato nel 1984 per l'annata 1985 , è stato lanciato nel 1985 per l'annata 1986 in Nord America.

Design

Frutto del progetto congiunto con Fiat, denominata Tipo 4 , la piattaforma della 9000 fu condivisa con la Fiat Croma , la Lancia Thema e l' Alfa Romeo 164 . Se Fiat e Lancia restavano visivamente vicine alla Saab, l' Alfa Romeo offriva invece una personalità singolare. A causa di queste somiglianze, alcune parti sono rimaste intercambiabili tra le quattro vetture. Le porte della Fiat Croma, ad esempio, si adattavano perfettamente alla 9000, sebbene fossero più leggere grazie a una protezione dagli impatti laterali più rudimentale. Il parabrezza della Croma si adattava altrettanto bene alla 9000. Tuttavia, il gruppo Fiat non volendo sviluppare le sue versioni per il mercato americano, e questa essendo vitale per Saab, le due società si separarono e svilupparono rapidamente. la differenza principale è che 9000 potrebbe superare il crash test americano. La linea della carrozzeria disegnata da Giorgetto Giugiaro e Björn Envall conferisce al veicolo uno 0,32. $C_x$

A differenza delle altre Saab, dove la chiave di accensione è inserita nella consolle centrale tra i due sedili anteriori, la 9000 offre una configurazione classica accanto al volante.

Il primo anno era disponibile soltanto il motore 4 cilindri del 1985 cm 3 con doppia testa a camme in testa , 16 valvole , raffreddato da acqua e provvista di un turbocompressore erogare 175 CV (128 kW ). La Saab 9000 ha anche una catena di distribuzione, che rende il motore molto più forte. La vettura era dotata di un computer di bordo, l'EDU, con o senza supplemento TCC, che visualizzava il consumo istantaneo e medio di carburante, la distanza che poteva ancora essere percorsa prima di finire il carburante, la temperatura esterna e altre informazioni tecniche direttamente legate alla carburante condizioni del veicolo, come livelli bassi del liquido o una lampadina spenta.

Motorizzazioni

A differenza del motore B202, senza albero di equilibratura, i motori B204 e B234 erano dotati di 2 alberi di equilibratura, che riducevano significativamente le vibrazioni del motore di secondo ordine. Saab riteneva all'epoca che ciò permettesse di trovare il livello di vibrazioni dei 6 cilindri dei concorrenti tedeschi, ma che questi alberi non fossero necessari al di sotto dei 2 litri di cilindrata.

Nel nome del motore, B202 designa ad esempio:

B = benzina;
20 = 2000 cm 3 ;
2 = 2 alberi a camme (contare gli alberi a camme sommando gli alberi di equilibratura).
B202 - 1 985 cm 3 - 2.0i 130 ch (96 kW), 2.0t 150, 175 e 185 ch (110, 129 e 136 kW) - (fino al 1993 )
B204 - 1 985 cm 3 - 2.0i 130 ch (96 kW), 2.0t 150, 175 e 185 ch (110, 129 e 136 kW) - (dal 1994 )
B234 - 2 290 cm 3 - 2,3i 150 CV (110 kW) - 210 N m
B234 - 2.290 cm 3 - 2.3t 170, 200 e 225 CV (125, 147 e 165 kW) - da 260 a 342 N·m
B308 - 2 962 cm 3 - 3.0i V6 210 CV (154 kW) - 270 N·m / ( GM L81-X30 ) ( 1995 )

Un turbo asimmetrico

Nel 1995 Saab ha presentato una 9000 con un V6 speciale al Salone di Francoforte. Questo è il motore GM L81 modificato per ricevere un turbo, ridisegnato X30 da GM e B308 dallo svedese. La meccanica, composta dall'ingegnere Thomas Jansen, offre una sovralimentazione asimmetrica grazie all'installazione di una turbina azionata dai gas di scarico di una sola delle due bancate. Il motore è gestito come un doppio 3 cilindri da una scatola trionica, ogni banco essendo indipendente. I vantaggi meccanici, che combinano una leggerezza del dispositivo, una ridotta dispersione termica e l'assenza di una valvola di sicurezza, riducono anche il costo di fabbricazione. La turbina è una Garrett GT17 a bassa pressione (0,25 bar), che eroga una coppia elevata a bassa velocità. Equipaggerà la Saab 9-5 dal 1999 .

Prova a Talladega

Talladega è un circuito automobilistico situato negli Stati Uniti. Saab effettua un test di resistenza lì inottobre 1986, con tre Saab 9000 turbo da 175 CV di produzione convenzionale, vale a dire impreparati. Su una distanza di 100.000 km , con le uniche soste per il rifornimento, il cambio del conducente e alcuni consueti cambi d'olio, il veicolo più veloce ha mantenuto una velocità media di 213,299 km/h . I tre mezzi sono stati guidati "a terra" per venti giorni consecutivi senza riscontrare alcun problema tecnico.

Comandi elettrici

Mentre il gruppo Saab-Scania sviluppava i comandi di volo elettrici per il Gripen , la divisione automobilistica iniziò un esperimento con i comandi elettrici applicati all'auto, il drive-by-wire , su una Saab 9000 da 2.0 litri con cambio automatico. I primi test sono stati effettuati nel 1992 . Il volante è stato sostituito da uno stick installato sulla console centrale, che controllava tramite un computer un cilindro idraulico responsabile della rotazione delle ruote anteriori. Il sedile vuoto del volante mostrava la presenza di un airbag . In caso di guasto del computer, l'elettronica di emergenza ha preso il posto delle funzioni di rotazione di base. Il dispositivo è stato poi migliorato con l'aggiunta di una funzione di force feedback, che doveva dare al guidatore la sensazione delle condizioni incontrate sulla strada. I comandi elettrici avevano vantaggi in termini di sicurezza, eliminando il pericoloso piantone dello sterzo in caso di incidente e la dannosa presenza del volante per le mani. Qualsiasi guasto doveva essere compensato da una riserva di pressione idraulica ed energia elettrica sufficiente per controllare il veicolo. Saab non prevedeva l'introduzione commerciale di un tale sistema prima del 2010 , ma il produttore era già coinvolto nel progetto europeo Prometheus di autostrada intelligente. Nel 1991, tuttavia, Saab applicava già un controllo elettrico virtuale tramite il pedale dell'acceleratore collegato a un computer. Quest'ultimo era responsabile della regolazione dei parametri di misurazione del gas, dell'iniezione del carburante e della frenata per ottimizzare la trazione in condizioni difficili di neve e ghiaccio.

Storia dettagliata

1986 : Introduzione di un motore 2.0i da 130 CV (96 kW).
1987 : Raffreddamento ad acqua aggiunto al turbo .
1988 : Introduzione del modello CD (quattro porte) e della versione Talladega .
1989 : Introduzione di un sistema di accensione elettronica: Saab Direct Ignition , ogni candela ha la propria bobina di accensione.
1990 : Introduzione di un motore turbo da 2,3 litri con 200 CV (147 kW).
1992 : Introduzione del modello CS (fari anteriori più piatti, portellone ridisegnato, ecc.).
1993 : Introduzione del modello CS Aero , la seconda Saab più forte e veloce mai costruita (battuta dalla 9-3 Viggen ). Motorizzato con un 2.3 turbo migliorato che sviluppava 225 CV (165 kW), aveva solo 200 CV (147 kW) nel cambio automatico a causa dell'eccessiva coppia esercitata sulla trasmissione. L'Aero aveva anche speciali ruote "Super Aero" da 16 pollici e una minore altezza da terra per migliorare la maneggevolezza . Il kit carrozzeria Aero è stato montato di serie su tutti i modelli Aero.
1995 : Introduzione del primo motore V6 , 3 litri a 54° senza turbo e 210 CV (154 kW).
1996 : Introduzione del motore Ecopower , 2 litri turbo con 150 CV (110 kW). L'Ecopower disponeva di un sistema di preriscaldamento del motore elettrico che riduceva le emissioni nocive all'avvio del motore.
1997 : Presentazione della A50, un modello speciale in onore del 50 ° anniversario di Saab. L'A50 aveva ruote a 8 raggi, la carrozzeria Aero e sedili in pelle con il vecchio logo dell'aereo Saab sulla schiena.
1998 : Introduzione del modello Classic , ultimo modello della serie 9000.

Sono stati prodotti un totale di 503.087 Saab 9000; il modello viene sostituito dalla Saab 9-5 .

link esterno

(it) Saab Sport Club, club saabistes
(fr) Automobile Club Passion SAAB , Associazione francese intorno a Saabs
(in) Sito web personale (in inglese) sulla Saab 9000

http://saab.skynetblogs.be/archive/2011/01/05/remember-saab-in-malmo.html

Riferimenti

http://www.autotitre.com/fiche-technique/Saab/9000_CD/2.3_Ecopower
Brevetto USA D289866, 26 ottobre 1983 - Motor Trend, Saab Automobile , p. 61 e 62, aprile 1984.
Partz (Yves de), Saab inventa la sovralimentazione asimmetrica , in Le Soir,5 aprile 1997, Belgio. Articolo digitalizzato
(in) Watt (Suzan) I sistemi informatici sviluppati per gli aerei vengono adattati per l'uso su strada, l'azienda automobilistica va avanti con il prototipo drive-by-wire , in The Independent,11 marzo 1992.
(sv) Tunberg (Anders), Så ska vi köra i framtiden, Styrspak ersätter ratten , in Din Bil.
(in) Aggiornamento tecnico, Driving Stick , in Popular Mechanics, marzo 1992, pagina 13.
(in) McCraw (Jim), Ruote, azionamenti e dollari - I fatti freddi , in Popular Science, ottobre 1991, pagina 86.