Rally Brasile 1982
| Rally Brasile 1982 | ||||||||
| 8 ° round del Campionato del Mondo Rally 1982 | ||||||||
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| Generale | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La modifica | 4 ° edizione del Rally del Brasile | |||||||
| Paese ospitante | Brasile | |||||||
| Luogo | Regione sud-orientale | |||||||
| Datato | 10-14 agosto 1982 | |||||||
| Specials | 24 (706 km) | |||||||
| La zona | terra / ciottoli | |||||||
| Squadre | 55 al via, 5 (4 classificati) all'arrivo | |||||||
| Podi | ||||||||
| Classificazione dei piloti | ||||||||
| 1. Michèle Mouton | ||||||||
| 2. Walter Röhrl | 3. Domingo de Vitta | |||||||
| Classifica della squadra | ||||||||
| 1. Audi | ||||||||
| 2. Opel | 3. Ford (Ford della Gran Bretagna) | |||||||
| Rally Brasile | ||||||||
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Il Rally del Brasile 1982 ( 4 ° Marlboro Rallye do Brasil ), disputato dal 10 al14 agosto 1982, è il 107 ° round del World Rally Championship (WRC) dal 1973 e l'ottavo round del World Rally Championship del 1982 .
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
Essendo riuscito nel 1973 al campionato internazionale dei marchi (in vigore dal 1970 al 1972), il campionato del mondo di rally si disputa su un massimo di tredici round, comprese le più famose manifestazioni internazionali su strada, come il Rally di Monte-Carlo , il Safari o il RAC Rally . Dal 1979 il campionato costruttori è stato raddoppiato con un campionato piloti, quest'ultimo in sostituzione della breve Coppa Piloti, organizzata solo due volte nel 1977 e 1978. Il calendario 1982 prevedeva inizialmente tredici round per l'attribuzione del titolo di piloti campione del mondo, comprese undici selezioni per il campionato dei marchi (esclusi Rally Svezia e Rally Costa d'Avorio), ma la recente cancellazione del Rally Argentina a causa della guerra delle Falkland ha ridotto il programma di un evento.
Il 1982 segna l'introduzione di nuovi regolamenti per l'omologazione delle auto da rally, con le seguenti categorie:
- Gruppo N: vetture di serie, con almeno quattro posti, prodotte almeno 5000 esemplari in dodici mesi consecutivi; modifiche molto limitate rispetto al modello di produzione (candele, ammortizzatori).
- Gruppo A: autovetture ad alta produzione, prodotte almeno 5.000 unità in dodici mesi consecutivi, con possibilità di modifiche alle parti originali; peso minimo a seconda della cilindrata.
- Gruppo B: vetture gran turismo, prodotte almeno 200 unità in dodici mesi consecutivi, con possibilità di modifiche alle parti originali (estensione dell'omologazione che copre il 10% della produzione).
Non essendo le nuove normative immediatamente adottate dai costruttori, la FISA , di fronte alla mancanza di vetture omologate alla fine del 1981, dovette deliberare di autorizzare le vetture dei gruppi 2 (turismo speciale) e 4 (turismo speciale grande) nelle varie campionati. Il 1982 è quindi una stagione di transizione, i titoli mondiali si giocano con modelli già testati; Opel e Audi sono gli attori principali. Battendo le probabilità, la classica Opel Ascona 400 , nelle mani di Walter Röhrl, ha ripetutamente battuto il pedone dell'Audi Quattro , ma chiaramente favorita grazie alla sua trazione integrale. Prima del round brasiliano, Opel è trenta punti davanti ad Audi nella classifica costruttori mentre Röhrl, vincitore del Rally di Monte-Carlo e regolarmente molto ben classificato, è trentadue punti davanti a Michèle Mouton (vittoriosa al Rallye du Portugal e nelle Acropoli sulla sua Audi Quattro) nella classifica piloti. La sfortuna ha particolarmente colpito Hannu Mikkola , primo pilota Audi, il campione finlandese non avendo ottenuto alcun risultato dal suo secondo posto nel round inaugurale, al Rallye di Monte-Carlo.
Il test
Il rally è stato per molto tempo uno sport poco conosciuto in Brasile e fu solo nel 1979, su iniziativa del giornalista portoghese Francisco Santos, che fu organizzato il primo Rally del Brasile. La manifestazione, che si svolge principalmente nel sud-est del Paese, ha la particolarità di autorizzare, oltre alle auto delle categorie usuali, veicoli che utilizzano carburante a base alcolica, energia largamente sovvenzionata dal governo brasiliano. Questa è la seconda volta che questa gara viene inserita nel mondiale dopo l'edizione del 1981 che vide la vittoria della Ford Escort di Ari Vatanen .
Il percorso
- verifiche tecniche: il 10 agosto 1982a San Paolo
- partenza : 11 agosto 1982 da San Paolo
- arrivo: 14 agosto 1982 a San Paolo
- distanza: 2.415 km , di cui 706 km su 24 prove speciali (29 tappe inizialmente previste, per un totale di 869 km cronometrati)
- superficie: terra (98,5%) e pavimentata (1,5%)
- Corso suddiviso in quattro fasi
Primo stadio
- San Paolo - Rio de Janeiro , il11 agosto
- 764 km di cui 273,9 su 8 prove speciali (9 tappe inizialmente previste)
Secondo passo
- Rio de Janeiro - Niterói , il12 agosto
- 319 km di cui 81,6 su 3 prove speciali
Terzo passaggio
- Niterói - Niterói, il 13 agosto
- 475 km di cui 93 su 5 prove speciali (8 tappe inizialmente previste)
Quarto passo
- Niterói - San Paolo, il 14 agosto
- 857 km di cui 257,5 su 8 prove speciali (9 tappe inizialmente previste)
Le forze coinvolte
Il campo comprende solo quattro vetture del gruppo 4 e dieci vetture del gruppo 2. Sono inoltre presenti trentatré vetture alimentate ad alcool, che saranno oggetto di una classifica a parte.
- Audi
La casa tedesca sta entrando in due Quattro gruppo 4 per Hannu Mikkola e Michèle Mouton , che hanno potuto beneficiare di una terza vettura identica per effettuare la ricognizione. Questi coupé a trazione integrale sono dotati di un motore a iniezione diretta a cinque cilindri, sovralimentato dal turbocompressore, che sviluppa oltre 330 cavalli di potenza. Pesano 1180 kg. Usano pneumatici Kléber.
- Opel
Come in Nuova Zelanda, il team Opel - Rothmans entra in un solo Ascona 400 gruppo 4, affidato a Walter Röhrl . Nella configurazione "terra", questa vettura pesa circa una tonnellata; Il motore a quattro cilindri di 2420 cm 3 , preparato da Cosworth, è alimentato da due doppi carburatori e sviluppa 255 cavalli di potenza. Utilizza pneumatici Michelin. Non avendo un mulo in Brasile, Röhrl ha dovuto effettuare la ricognizione al volante di una Opel Kadett Caravan 1200 !
- Nissan
Solo un Violet GTS gruppo 4 è stato inserito dal marchio giapponese. È affidato a Shekhar Mehta . Dotata di un motore a sedici valvole da due litri, questa coupé ha 225 cavalli. Usa pneumatici Dunlop .
- Guado
Tra le Ford Escort MkI e MkII gruppo 2 iscritte, si segnala la presenza dell'uruguaiano Domingo de Vitta su una RS2000 gruppo 2, con motore di serie (due litri di cilindrata, poco più di 110 cavalli).
- Volkswagen
Ben radicato in Brasile, dove ha una grande fabbrica, il produttore tedesco fornisce la maggior parte della base di auto alcoliche, nelle mani di conducenti locali. Da segnalare anche la presenza del campione brasiliano Jorge Fleck e del connazionale Aparecido Rodrigues su Passat 1600 gruppo 2 (benzina).
Corso della gara
Primo stadio
Martedì piove a San Paolo , giorno delle verifiche tecniche per le cinquantacinque vetture iscritte. Per la partenza vera e propria, mercoledì, piove ancora e le piste si sono trasformate in pantani. In queste condizioni, le Audi Quattro sono teoricamente le preferite. Se Hannu Mikkola è davvero il più veloce nella prima sezione cronometrata, davanti alla Opel di Walter Röhrl di otto secondi, è meno a suo agio nel secondo, le gomme Kleber in gomma dura dell'Audi non sono le migliori. Adatte per fango profondo e particolarmente scivoloso . Röhrl è alla pari dell'Audi e dopo tre prove speciali è a soli dodici secondi da Mikkola e davanti a Michèle Mouton (sulla seconda Quattro) di otto secondi. Sul unica Nissan è entrato, Shekhar Mehta ha scelto di correre una gara di attesa; è quarto ma è già quasi due minuti indietro rispetto all'equipaggio di testa. Lunga settanta chilometri, la prova successiva è particolarmente difficile. In testa, Mikkola rimane intrappolata in un passaggio difficile e scivola nel fosso. L'auto è integra, ma totalmente bloccata e, in assenza di spettatori, l'equipaggio è costretto a chiamare gli operai di una centrale elettrica, a tre chilometri di distanza, per estrarla dal suo buco! Sono andate perse più di due ore e mezza, la squalifica è inevitabile. Senza assistenza, Mikkola continuerà comunque il suo viaggio verso Rio de Janeiro , gareggiando in tutti gli eventi di questa prima tappa, per poi essere escluso all'arrivo.
L'uscita di Mikkola dalla strada ha permesso a Röhrl di prendere il comando del rally, con circa 40 secondi di vantaggio su Michèle Mouton che ha perso tempo sulla rivale in questo settore di Salesópolis . La francese ha reagito nelle due prove successive, al termine delle quali si è classificata prima. Ha però sfiorato un muro all'uscita di uno spillo e, per sicurezza, la sua assistenza effettuerà un controllo completo dell'Audi che le costa un minuto di penalità e la fa scalare al secondo posto, a quarantatré. secondi. Perderà un ulteriore minuto e mezzo nel penultimo evento della giornata a causa di un asse rotto, consentendo a Röhrl di radunare Rio con quasi due minuti di vantaggio sul suo avversario. Terzo, Mehta è a più di mezz'ora di distanza. Precede la Ford Escort di Domingo de Vitta, in testa al gruppo 2. A causa delle cattive condizioni stradali, molti concorrenti, oltre a Mikkola, sono arrivati in ritardo, e sono rimaste solo otto vetture in gara, due delle quali dal ' Categoria di alcol, non classificato.
| Pos. | Pilota | Co-pilota | auto | Gruppo | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Opel Ascona 400 | 4 | 3 h 08 min 42 s | |
| 2 | Michèle Mouton | Fabrizia Pons | Audi Quattro | 4 | 3 h 10 min 36 s | + 1 min 54 s |
| 3 | Shekhar Mehta | Yvonne mehta | Nissan Violet GTS | 4 | 3 h 41 min 33 s | + 32 min 51 s |
| 4 | Domingo de Vitta | Daniel Muzio | Ford Escort RS2000 | 2 | 3 h 54 min 28 s | + 45 min 46 s |
| 5 | Aparecido Rodrigues | Jose mattos | Volkswagen Passat 1600 | 2 | 4 h 30 min 56 s | + 1 h 22 min 14 s |
| 6 | Ricardo Albertengo | Oscar Alberto | Peugeot 504 | 2 | 4 h 38 min 35 s | + 1 h 29 min 53 s |
Secondo passo
La brevissima tappa del giovedì pomeriggio porta i concorrenti a Niterói . Ha avuto solo tre gare cronometrate, inclusa una sezione lastricata, tutte vinte da Michèle Mouton che, alla fine della giornata, era solo un buon minuto dietro Röhrl. Ancora terzo davanti a Vitta, Mehta è a quasi quaranta minuti di distanza. Nel corso della giornata si sono verificati due nuovi ritiri, portando a sei il numero dei team ancora in gara, di cui solo uno nella categoria “Alcol”.
| Pos. | Pilota | Co-pilota | auto | Gruppo | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Opel Ascona 400 | 4 | 4 h 07 min 34 s | |
| 2 | Michèle Mouton | Fabrizia Pons | Audi Quattro | 4 | 4 h 08 min 46 s | + 1 min 12 s |
| 3 | Shekhar Mehta | Yvonne mehta | Nissan Violet GTS | 4 | 4 h 46 min 14 s | + 38 min 40 s |
| 4 | Domingo de Vitta | Daniel Muzio | Ford Escort RS2000 | 2 | 5 h 05 min 55 s | + 58:21 |
| 5 | Aparecido Rodrigues | Jose mattos | Volkswagen Passat 1600 | 2 | 5 h 38 min 53 s | + 1 ora 31 min 19 sec |
Terzo passaggio
Anche la tappa del venerdì, intorno a Niterói, si svolge nel fango. Lo stato delle strade spinge gli organizzatori a cancellare tre eventi cronometrati, riducendo a cinque il numero di sezioni selettive. Röhrl e Mouton sono praticamente alla pari nei primi due, prima che la francese recuperi gran parte del suo ritardo negli altri tre, dopo aver optato per gomme più adatte al terreno. Alla fine della giornata, il divario tra le due vetture in testa si è ridotto a trentaquattro secondi. Mehta, terzo, è più di tre quarti d'ora indietro rispetto ai leader. Ci sono ancora sei equipaggi rimasti in gara, nessun ritiro si è verificato.
| Pos. | Pilota | Co-pilota | auto | Gruppo | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Opel Ascona 400 | 4 | 4 h 54 min 59 s | |
| 2 | Michèle Mouton | Fabrizia Pons | Audi Quattro | 4 | 4 h 55 min 33 s | + 34 s |
| 3 | Shekhar Mehta | Yvonne mehta | Nissan Violet GTS | 4 | 5 ore 42:07 | + 47:08 |
| 4 | Domingo de Vitta | Daniel Muzio | Ford Escort RS2000 | 2 | 6:03:45 | + 1 h 08 min 46 s |
| 5 | Aparecido Rodrigues | Jose mattos | Volkswagen Passat 1600 | 2 | 6 h 34 min 33 s | + 1 ora 39 min 34 s |
Quarto passo
L'ultima tappa riporta i concorrenti a San Paolo. Determinata a riconquistare il primo posto, Michèle Mouton attacca senza sosta. Röhrl ha tenuto bene, ma dopo due prove speciali il distacco era di soli otto secondi. Nel settore Itapeva , la francese ha raccolto più di un secondo al chilometro e ha preso il comando della gara. Continuerà a ritmo serrato, vincendo tutti gli eventi della giornata. Il tedesco però non si è arreso, ma nel penultimo settore cronometrato si è staccato il filo di una candela della Opel; è tempo di riattaccarlo e Opel se ne va proprio davanti all'Audi. Sotto pressione, ha poi commesso un piccolo errore, strappando una ruota anteriore dopo un tocco. È riuscito a concludere la gara su tre ruote, concedendo due minuti al rivale. La gara è quindi finita, soprattutto perché la lunga riparazione costerà al pilota tedesco una mezz'ora di penalità. Nonostante la sua gara molto saggia, Mehta ha rotto l'albero motore della sua Nissan in questo stesso settore. Il suo ritiro regala a de Vitta il terzo posto, mentre Michèle Mouton segna un'altra vittoria nel suo record mondiale, il terzo della stagione. Grazie al suo secondo posto, Röhrl mantiene un comodo vantaggio (ventisette punti) nella classifica provvisoria di campionato. Su cinquantacinque vetture al via, solo cinque sono arrivate, la quinta, l'unica sopravvissuta della categoria "Alcol", non classificata ufficialmente.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie dei piloti dopo ogni prova speciale
Primo passaggio (da SS1 a SS9)
|
Secondo stadio (da ES10 a ES12)
|
Terza fase (da ES13 a ES20)
|
Quarta fase (da ES21 a ES29)
|
Classificazione generale
| Pos | N o | Pilota | Co-pilota | auto | Tempo | Differenza | Gruppo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Michèle Mouton | Fabrizia Pons | Audi Quattro | 8:16:24 | 4 | |
| 2 | 2 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Opel Ascona 400 | 8 h 51 min 49 s | + 35 min 25 s | 4 |
| 3 | 5 | Domingo de Vitta | Daniel Muzio | Ford Escort RS2000 | 10:15:30 | + 1 h 59 min 06 s | 2 |
| 4 | 9 | Aparecido Rodrigues | Jose mattos | Volkswagen Passat 1600 | 11:41:08 | + 3 h 24 min 44 s | 2 |
| - | 33 | Ricardo costa | Valter Vieira | Volkswagen Passat 1600 | 12:07:32 | + 3 h 51 min 08 s | Alcol |
- Quinta al traguardo, la Volkswagen Passat n ° 33 non è ufficialmente classificata perché iscritta nella categoria delle vetture ad alcool. È l'unica vettura di questa categoria al traguardo.
Condurre le squadre
- Dalla SS1 alla SS3: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
- Dalla SS4 alla SS5: Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400 )
- SS6: Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro )
- Dalla SS7 alla SS23: Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400 )
- Dalla SS24 alla SS29: Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro )
Vincitori di prove speciali
- Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 18 speciali (SS 5, 6, 9 a 12, 16 a 19, 21, 23 a 29)
- Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400 ): 5 tappe (SS 2, 4, 8, 13, 25)
- Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 2 tappe (SS 1, 3)
Risultati dei principali attori
| N o | Pilota | Co-pilota | auto | Gruppo | Classificazione generale | Classe. gruppo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Audi Quattro | 4 | ab. dopo il 9 ° Speciale (fuori tempo) | - |
| 2 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Opel Ascona 400 | 4 | Dal 2 ° al 35 min 25 sec | 2 ° |
| 3 | Michèle Mouton | Fabrizia Pons | Audi Quattro | 4 | 1 st | 1 st |
| 4 | Shekhar Mehta | Yvonne mehta | Nissan Violet GTS | 4 | ab. nel 28 ° speciale (motore) | - |
| 5 | Domingo de Vitta | Daniel Muzio | Ford Escort RS2000 | 2 | 3 rd a 1 h 59 min 06 s | 1 st |
| 6 | Federico ovest | Gregorio Assadourian | Ford Escort 1600 | 2 | ab. dopo il 9 ° Speciale (fuori tempo) | - |
| 7 | Luís Etchegoyen | Luís Borrallo | Ford Escort 1600 | 2 | ab. dopo il 9 ° Speciale (fuori tempo) | - |
| 8 | Jorge Fleck | Silvio klein | Volkswagen Passat 1600 | 2 | ab. nel 4 ° speciale (fuoristrada) | - |
| 9 | Aparecido Rodrigues | Jose mattos | Volkswagen Passat 1600 | 2 | Dal 4 ° al 3 ° h 24 min 44 sec | 2 ° |
| 12 | Ricardo Albertengo | Oscar Alberto | Peugeot 504 | 2 | ab. nel 10 ° speciale (riduttore) | - |
| 15 | Carlos garro | Marcelo Tornqvist | Peugeot 504 | 2 | ab. nella 6 ° speciale (guarnizione) | - |
| 33 | Ricardo costa | Valter Vieira | Volkswagen Passat 1600 | Alcol | NC a 3 h 51 min 08 s | 1 ° di alcol |
Classifica di campionato a fine gara
Costruttori
- Attribuzione dei punti: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ogni prova, sommati a 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 rispettivamente alle prime otto di ogni gruppo (solo l'auto con il punteggio più alto di ogni produttore ottiene punti). I punti di gruppo vengono assegnati solo ai concorrenti che si sono classificati tra i primi dieci nella classifica generale. In Brasile, i punti per il gruppo 4 non sono stati assegnati a causa del basso numero di partecipanti (meno di cinque) in questa categoria.
- Solo i migliori sette risultati (su dieci eventi) vengono conservati per il conteggio dei punti finali.
- Degli undici eventi di qualificazione inizialmente pianificati per il Campionato del Mondo 1982, solo dieci verranno effettivamente disputati, il Rally Argentina (previsto per luglio) è stato annullato all'inizio di giugno a causa della guerra delle Falkland .
| Pos. | Marca | Punti |
MC |
POR |
SAF |
CORNO |
ACR |
NZ |
BRE |
FINE |
SAN |
RAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Opel | 97 | 10 + 8 | 4 + 8 | 9 + 7 | 7 + 5 | 9 + 7 | 8 + 6 | 9 + 0 | |||
| 2 | Audi | 68 | 9 + 7 | 10 + 8 | - | 4 + 2 | 10 + 8 | - | 10 + 0 | |||
| 3 | Guado | 45 | - | 7 + 5 | - | - | 1 + 7 | 5 + 4 | 8 + 8 | |||
| 4 | Nissan | 42 | - | - | 10 + 8 | - | 7 + 5 | 7 + 5 | - | |||
| 5 | Toyota | 34 | - | 9 + 7 | - | - | - | 10 + 8 | - | |||
| 6 | Renault | 32 | 6 + 4 | - | - | 10 + 8 | 3 + 1 | - | - | |||
| 7 | Porsche | 28 | 8 + 6 | - | - | 8 + 6 | - | - | - | |||
| 8 | Ferrari | 16 | - | - | - | 9 + 7 | - | - | - | |||
| 9 | Volkswagen | 14 | - | - | - | - | - | - | 7 + 7 | |||
| 9 = | Citroën | 14 | - | 6 + 8 | - | - | - | - | - | |||
| 9 = | Mazda | 14 | - | - | - | - | - | 6 + 8 | - | |||
| 12 | British Leyland | 12 | - | - | 5 + 7 | - | - | - | - | |||
| 13 | Subaru | 10 | - | - | 4 + 6 | - | - | - | - | |||
| 13 = | Lancia | 10 | - | - | - | 2 + 8 | - | - | - | |||
| 15 | Mitsubishi | 8 | - | - | 3 + 5 | - | - | - | - | |||
| 16 | Fiat | 6 | - | - | - | - | 4 + 2 | - | - |
Piloti
- Attribuzione dei punti: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci di ogni prova.
- Solo i migliori sette risultati (su dodici test) vengono conservati per il conteggio dei punti finali.
- Dei tredici eventi di qualificazione inizialmente previsti per il Campionato del Mondo 1982, solo dodici verranno effettivamente disputati a causa della cancellazione del Rally Argentina.
| Pos. | Pilota | Marca | Punti |
MC |
CITARE IN GIUDIZIO |
POR |
SAF |
CORNO |
ACR |
NZ |
BRE |
FINE |
SAN |
CIV |
RAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Walter Röhrl | Opel | 99 | 20 | 12 | - | 15 | 10 | 15 | 12 | 15 | ||||
| 2 | Michèle Mouton | Audi | 72 | - | 8 | 20 | - | 4 | 20 | - | 20 | ||||
| 3 | Per Eklund | Saab , Toyota ¹ | 40 | - | 10 | 15¹ | - | - | - | 15¹ | - | ||||
| 4 | Shekhar Mehta | Nissan | 30 | - | - | - | 20 | - | 10 | - | - | ||||
| 5 | Stig Blomqvist | Audi | 20 | - | 20 | - | - | - | - | - | - | ||||
| 5 = | Jean Ragnotti | Renault | 20 | - | - | - | - | 20 | - | - | - | ||||
| 5 = | Björn Waldegård | Toyota | 20 | - | - | - | - | - | - | 20 | - | ||||
| 8 | Guy Fréquelin | Porsche | 16 | 10 | - | - | - | 6 | - | - | - | ||||
| 8 = | Bruno Saby | Renault | 16 | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | ||||
| 10 | Hannu mikkola | Audi | 15 | 15 | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| 10 = | Ari Vatanen | Guado | 15 | - | 15 | - | - | - | - | - | - | ||||
| 10 = | Jean-Claude Andruet | Ferrari | 15 | - | - | - | - | 15 | - | - | - | ||||
| 13 | Jean-Luc Therier | Porsche | 12 | 12 | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| 13 = | Franz Wittmann | Audi | 12 | - | - | 12 | - | - | - | - | - | ||||
| 13 = | Mike Kirkland | Nissan | 12 | - | - | - | 12 | - | - | - | - | ||||
| 13 = | Bernard Beguin | Porsche | 12 | - | - | - | - | 12 | - | - | - | ||||
| 13 = | Henri Toivonen | Opel | 12 | - | - | - | - | - | 12 | - | - | ||||
| 13 = | Domingo De Vitta | Guado | 12 | - | - | - | - | - | - | - | 12 |
Note e riferimenti
- Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
- Revue Auto Hebdo n o 322 - 17 giugno 1982
- Francis Monsenergue , " Le nuove regole dei raduni ", L'Année automobile , Edita SA, n o 30, 1982/83 ( ISBN 2-88001-103-5 )
- Revue Auto Hebdo n o 332 - 26 agosto 1982
- Revue Sport Auto n ° 248 - Settembre 1982
- Revue Auto hebdo n ° 331 - 19 agosto 1982
- Automobile anno n o 30 1982-1983 , Losanna, Edita SA,1982, 270 p. ( ISBN 2-88001-103-5 )