Pratt & Whitney PW4000 | |
![]() Un PW4074 nelle officine dell'aeroporto di Tokyo | |
Costruttore | Pratt & Whitney |
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uso |
Airbus A300 , A310 e A330 Boeing 747 , 767 e 777 McDonnell Douglas MD-11 |
Caratteristiche | |
genere | Doppio flusso, turbogetto a doppia canna |
Diametro | Da 2.337 a 2.845 mm |
Componenti | |
Compressore | Assiale con 11 stadi (di cui 1 per il soffiatore ) |
Camera di combustione | Bruciatori su anello circolare |
Turbina | Due turbine assiali: 2 stadi HP e 5 stadi LP |
Prestazione | |
Massima spinta a secco | Da 230 a 435 kN |
Rapporto di compressione | Da 32,0: 1 a 35,4: 1 |
Tasso di diluizione | Da 4.8: 1 a 6.4: 1 |
I Pratt & Whitney PW4000 sono una famiglia di turbogetti a doppio flusso e doppia canna ad alto rapporto di diluizione sviluppati dall'americana Pratt & Whitney negli anni '80 come successori del Pratt & Whitney JT9D . Sono all'origine di molti progressi tecnologici come l'uso, per la prima volta al mondo, di un computer di controllo elettronico del motore (FADEC).
Disponibili in tre generazioni chiamate PW4000-94 , PW4000-100 e PW4000-112 e certificate per le massime spinte a secco che vanno da 52.000 a 98.000 lbf (da 230 a 435 kN ), le PW4000 sono utilizzate sugli aerei di linea, tra gli altri. Di Airbus ( A300 , A310 e A330 ) e Boeing ( Boeing 747 , 767 e 777 ) nonché l' MD-11 di McDonnell Douglas .
Al Farnborough Airshow del 2006, Pratt & Whitney ha annunciato il lancio del programma Advantage70 che non solo aumenta la spinta fino a 70.000 lbf (311 kN ) ma anche l'affidabilità del motore riducendo il consumo specifico di carburante dell'1% di carburante e il 15% dei costi di manutenzione. Questo programma è entrato in servizio nel 2009.
Tutti i motori PW4000 sono suddivisi in 3 generazioni distribuite in base al diametro della loro ventola .
La prima generazione è la famiglia PW4000-94 la cui soffiante ha un diametro di 94 pollici o 2,40 m . È certificato per spinte che vanno da 52.000 a 62.000 lbf (da 230 a 275 kN ). I motori di questa generazione sono utilizzati su Airbus A300 , A310 , Boeing 747-400 , 767-200 / 300 e McDonnell Douglas MD-11 .
La seconda generazione è la famiglia PW4000-100, il cui ventilatore ha un diametro di 100 pollici o 2,54 m . È certificato per spinte che vanno da 64.500 a 68.600 lbf (da 287 a 305 kN ). Questa generazione è stata sviluppata appositamente per l' Airbus A330 .
La terza e ultima generazione è la famiglia PW4000-112, il cui ventilatore ha un diametro di 112 pollici o 2,84 m . È certificato per spinte che vanno da 74.000 a 98.000 lbf (da 328 a 435 kN ). Questa generazione è stata sviluppata appositamente per il Boeing 777 .
Il 20 febbraio 2021, un incendio del motore ha costretto il volo UA328 della United Airlines con Boeing 777 a fare inversione e tornare all'aeroporto di Denver da dove era decollato. Sono stati trovati detriti di grandi dimensioni sul terreno, senza ferite da deplorare. Nello stesso giorno un incendio ha colpito anche un Boeing 747-412 in partenza da Maastricht e diretto a New York, costringendo l'equipaggio ad atterrare a Liegi, senza ferire l'equipaggio. Sono stati lanciati anche detriti, ferendo due persone a terra. Questo incidente riguarda anche un motore della stessa serie, PW4000 (più precisamente un PW4077 per il volo UA328, un PW4056 per il Boeing 747).
Altri due incidenti simili si sono verificati nel 2018 e nel 2020 sui Boeing 777 equipaggiati con motori PW4000. In entrambi i casi, il guasto era dovuto a una lama del reattore rotta.
PW4000-94 | PW4000-100 | PW4000-112 | ||||
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La messa in produzione | Giugno 1987 | Dicembre 1994 | Giugno 1995 | |||
Spinta massima | da 52.000 a 62.000 lbf (da 230 a 275 kN ) | Da 64.500 a 68.600 lbf (da 287 a 305 kN ) | da 74.000 a 98.000 lbf (da 328 a 435 kN ) | |||
Tasso di diluizione | Da 4.8: 1 a 5: 1 | 5: 1 | Da 5.8: 1 a 6.4: 1 | |||
Fonti: |