Furia FJ-1 nordamericana
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![]() Un FJ-1 in volo, nel 1947 . | ||
Costruttore | Aviazione nordamericana | |
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Ruolo | Hunter Day | |
Stato | Rimosso dal servizio | |
Primo volo | 11 settembre 1946 | |
La messa in produzione | Ottobre 1947 | |
Data di recesso | 1953 | |
Numero costruito | 1 prototipo + 30 copie | |
Equipaggio | ||
1 pilota | ||
Motorizzazione | ||
Motore | Allison J35-A-2 | |
Numero | 1 | |
genere | Turbojet a flusso singolo senza postbruciatore | |
Unità di spinta | 17,8 kN | |
Dimensioni | ||
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Span | 11,63 m | |
Lunghezza | 10,48 m | |
Altezza | 4,52 m | |
Superficie alare | 20,50 m 2 | |
Masse | ||
Vuoto | 4.010 kg | |
Carburante | Interno: 1315 kg | |
Con l'armamento | 6.854 kg | |
Prestazione | ||
Velocità massima | 880 km / h ( Mach 0,72 ) | |
Velocità di stallo | 194 km / h | |
Soffitto | 9.753 m | |
Velocità di arrampicata | 1.005 m / min | |
Raggio d'azione | 1.203 km | |
Carico alare | 195,60 kg / m 2 | |
Rapporto spinta / peso | 0.38 | |
Armamento | ||
Interno | 6 pistole Browning M2 12,7 mm (totale di 1500 cartucce) | |
Il North American FJ-1 Fury è stato il primo operativa aerei a reazione in servizio con la Marina degli Stati Uniti , ed è stato sviluppato dalla americana produttore North American Aviation sotto il nome del progetto NA-135 .
L' FJ-1 era infatti un velivolo di transizione che ebbe solo un successo abbastanza limitato, prodotto in soli 30 esemplari e utilizzando superfici di controllo , ali e tettuccio derivati da quelli del famoso caccia a pistoni P-51D Mustang della Seconda Guerra Mondiale . Tuttavia, la sua evoluzione verso un'architettura ad ala spazzata divenne la base per lo sviluppo del prototipo XF-86 del caccia F-86 Sabre basato su terra , che ebbe senza dubbio un successo. Ironia della sorte, i primi progetti dell'F-86, tuttavia, avevano un'ala destra molto simile a quella dell'FJ-1 . L' F-86 a sua volta servì come base di sviluppo per i successori dell'FJ-1 , dell'FJ-2 e dell'FJ-3 Fury .
Ordinato alla fine del 1944 con la denominazione XFJ-1 , in concorrenza con l' F3D Skyknight e l' F6U Pirate , offerti rispettivamente da Douglas e Vought , il Fury iniziò la sua esistenza come cacciatore con ali dritte e carrello di atterraggio triciclo, dotato di un turbogetto che passa attraverso la fusoliera. Le ali, gli empennages e le vele erano molto simili a quelle del P-51D Mustang , ma con un tettuccio molto avanzato rispetto a quello di quest'ultimo, in modo da offrire al pilota una buona visibilità anteriore per le operazioni dai ponti. portaerei .
Il primo volo dell'esclusivo prototipo XFJ-1 ha avuto luogo12 settembre 1946, con il pilota collaudatore Wallace A. "Wally" Lien ai comandi , con la prima di trenta consegne in corsoOttobre 1947. Con i colori dello squadrone VF-5A della Marina degli Stati Uniti, l' FJ-1 ha effettuato il primo atterraggio operativo di un aereo a reazione su una portaerei in mare, la10 marzo 1948a bordo della USS Boxer (CV-21) al largo di San Diego, inaugurando le operazioni di volo a reazione da parte delle portaerei e sottolineando la necessità della Marina di portaerei con catapulte . In effetti, il Fury poteva essere lanciato senza l'ausilio della catapulta, ma su un ponte di volo affollato la capacità era di scarsa utilità. Un decollo senza catapulta ha richiesto all'FJ-1 una salita lenta e pericolosa, ritenuta troppo rischiosa per le normali operazioni.
Mentre la ricerca tedesca sulle aerodinamica delle ali a freccia non erano ancora disponibili al momento della progettazione del FJ-1 è stato completato, il piano effettuato la sua breve carriera con le ali diritte. Inoltre, non aveva alcuna attrezzatura per ripiegare le ali, una caratteristica frequente degli aerei a bordo, perché era dotato di freni di immersione (in inglese : " dive brakes " , grandi aerofreni), che rendevano impossibile l'installazione di un tale meccanismo . Al fine di risparmiare un po 'di spazio sui ponti delle portaerei, l'aereo è stato dotato di un sistema unico, costituito da una ruota anteriore che "si inginocchiava" e una ruota del carrello di atterraggio principale girevole, che permetteva di parcheggiare l' FJ-1 con la sua coda accanto a un altro FJ-1 . Il velivolo aveva una pinna verticale abbastanza alta e superfici di controllo orizzontali con un diedro positivo di 10 ° , che tenevano le superfici della coda fuori dalle onde d'urto prodotte dalle ali ad alta velocità e una maggiore stabilità del dispositivo. Il diedro forniva anche un migliore controllo dell'aeromobile alle basse velocità richieste per le operazioni di atterraggio sulle portaerei. Le ali potevano essere dotate di serbatoi drop end, che erano dotati di luci di posizione aggiuntive.
Sebbene ordinato in serie, l'ordine iniziale per 100 unità è stato ridotto a sole 30 unità, che sono state infine utilizzate principalmente per i test presso la Naval Air Station North Island , in California . Il VF-5A , rapidamente ridisegnato VF-51 , ha utilizzato l'aereo in servizio daAgosto 1948. Sebbene il VF-51 operasse in mare sulla portaerei Boxer versoMaggio 1949, gli FJ-1 furono ritirati dal servizio in mare a favore dell'F9F-2 Panther di Grumman.
Terminando la sua breve carriera nelle unità della US Navy Reserve , l' FJ-1 fu finalmente ritirato dal servizio nel 1953 . L'unico momento clou della sua carriera è stata la vittoria del VF-51 nella gara del Trofeo Bendix , categoria jet , inSettembre 1948. L'unità ha presentato sette FJ-1 al volante di Long Beach (California) a Cleveland ( Ohio ), e gli aerei dell'unità hanno arrotondato i primi quattro posti davanti a due P-80 Shooting Star della Air National Guard California (in ) .
Due copie dell'FJ-1 sono state conservate e sono esposte nei musei degli Stati Uniti. Il n ° 120349 è visibile allo Yanks Air Museum (in) a Chino , California, e il n ° 120351 è in mostra al National Air and Space Museum di Washington , DC
Un FJ-1 di VF-51 a bordo della USS Boxer (CV-21) , inMarzo 1948.
Un FJ-1 della Oakland Naval Air Reserve, in volo su Oakland , in California, nel 1950.
FJ-1 e FJ-2 nel 1952.
Un FJ-1 Fury allo Yanks Air Museum .