Fury FJ-4 nordamericano

Fury FJ-4 nordamericano
Vista dall'aereo.
L'ultimo FJ-4 ancora in condizioni di volo, nei colori della US Navy , qui esposto durante le regate aeree di Reno (NV) nel 2005 .
Costruttore Aviazione nordamericana
Ruolo Cacciatore / cacciabombardiere
Stato Rimosso dal servizio
Primo volo 28 ottobre 1954
La messa in produzione Febbraio 1955
Data di recesso fine anni '60
Numero costruito 374 copie
Equipaggio
1 pilota
Motorizzazione
Motore Wright J65-W-16A
Numero 1
genere Turbojet a flusso singolo senza postbruciatore
Unità di spinta 34  kN
Dimensioni
vista in piano dell'aereo
Span 11,90  m
Lunghezza 11,10  m
Altezza 4,20  m
Superficie alare 31,46  m 2
Masse
Vuoto 6000  kg
Con l'armamento 9.200  kg
Massimo 10.750  kg
Prestazione
Velocità massima 1.090  km / h ( Mach 1.01 a 10.670  m )
Soffitto 14.300  m
Velocità di arrampicata 2.334  m / min
Raggio d'azione 1.675  km
Carico alare 341,9 kg / m 2
Rapporto spinta / peso 0.325
Armamento
Interno 4  pistole 20  mm
Esterno 1.400  kg di vari carichi esterni:
• 6 baccelli LAU-3 / A di razzi da 70  mm
• 4 missili aria-aria AIM-9 Sidewinder
• bombe varie

Il North American FJ-4 Fury è un cacciabombardiere aviotrasportato con ali a freccia utilizzato dalla Marina degli Stati Uniti e dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti .

Progettato dal produttore US North American Aviation , l' FJ-4 è stato l'ultimo discendente di una lunga fila di cacciatori tra cui il famoso F-86 Sabre della US Air Force . Condivideva il suo design generale e il suo motore con il suo predecessore FJ-3 , dello stesso produttore, ma aveva un'ala completamente nuova ed era abbastanza diverso nelle sue configurazioni successive.

Concezione e sviluppo

Versione da caccia convenzionale

La Marina degli Stati Uniti ha richiesto un caccia con una velocità di Mach 0,95 e un'altitudine di combattimento di 16.300  m . Gli ingegneri hanno quindi modificato profondamente la cellula dell'FJ-3, a cui hanno dato una nuova ala con lamelle sul bordo d'attacco, una nuova pinna, il 50% in più di carburante, un nuovo carrello di atterraggio e un turbogetto più potente. Capace di trasportare quattro missili aria-aria Sidewinder , l'aereo aveva anche un lungo palo fisso per il rifornimento in volo sotto l'ala sinistra.

Rispetto a quella dell'FJ-3 , l'ala dell'FJ-4 era di un design completamente diverso. Era molto più sottile, con un rapporto corda / spessore (spessore relativo ) del 6%, e comprendeva pannelli di rivestimento lavorati da blocchi di lega piena . Anche la sua superficie fu ingrandita e si assottigliava maggiormente verso le estremità. Un leggero camber dietro il bordo d'attacco ha migliorato le sue caratteristiche a bassa velocità. Il design del carrello di atterraggio principale doveva essere notevolmente modificato per poter piegare le ruote e le gambe del carrello di atterraggio all'interno dei contorni della nuova ala. La carreggiata della ruota principale è stata aumentata e, poiché erano più vicini al centro di gravità, c'era meno peso applicato alla ruota anteriore. Il ripiegamento delle ali, utile sui ponti delle navi, era limitato alle porzioni esterne delle ali e non riduceva di molto le dimensioni dell'aereo.

L' FJ-4 doveva essere un intercettore per tutte le stagioni, un ruolo che richiedeva una notevole autonomia sul carburante interno del velivolo . L' FJ-4 aveva il 50% in più di carburante rispetto all'FJ-3 ed è stato alleggerito rimuovendo la sua armatura e riducendo la sua capacità di munizioni. La nuova ala era “bagnata”, cioè attrezzata per integrare i serbatoi alari. Anche la fusoliera è stata allungata per aggiungere ancora più capacità di carburante e aveva una caratteristica cresta di tipo  rasoio  . La cabina di pilotaggio è stata modificata per essere più confortevole per il pilota durante i voli lunghi. Anche le superfici di controllo della coda sono state pesantemente modificate e hanno un profilo più sottile. Tutte le modifiche apportate hanno portato ad un velivolo che aveva pochi elementi in comune con le prime versioni, sebbene permanga una certa somiglianza familiare. Entrambi i prototipi sono stati dotati dello stesso Wright J65-W-4 turboreattore come FJ-3 , ma aeromobili produzione ricevuto una versione più potente, il J65-W-16A con 34  kN di spinta.

Il primo FJ-4 ha volato con il28 ottobre 1955. Le consegne sono iniziate inFebbraio 1955 e finì in Maggio 1958.

Versione cacciabombardiere

Nel primo ordine di 221 aerei, gli ultimi 71 furono modificati in una versione da caccia-bombardiere designata FJ-4B . Era dotato di un'ala rinforzata che poteva avere sei punte di armamento invece delle quattro della versione iniziale. Ulteriori aerofreni sotto la parte posteriore della fusoliera hanno reso più facili gli atterraggi consentendo ai piloti di utilizzare maggiori livelli di spinta sul loro motore, ed erano utili anche per gli attacchi con il naso in giù. La capacità di addebito esterno è stata raddoppiata. La caratteristica più interessante dell'FJ-4B, tuttavia, era che era in grado di trasportare un'arma nucleare sotto il suo pilone centrale della fusoliera. Era dotato del sistema di bombardamento a bassa quota  LABS ( Low Altitude Bombing System ) per la consegna di armi nucleari. La Marina degli Stati Uniti era ansiosa di mantenere un ruolo nucleare, in forte rivalità con l' Air Force , e ha equipaggiato dieci squadriglie con l' FJ-4B . L'aereo è stato utilizzato anche da tre squadroni del Corpo dei Marines. NelAprile 1956, la Marina ha ordinato altri 151 FJ-4B , portando i numeri di produzione a 152 FJ-4 e 222 FJ-4B .

Velivolo sperimentale

La Marina degli Stati Uniti ha anche ordinato la conversione di sei FJ-4 in FJ-4F , al fine di testare i motori a razzo , ma sono stati prodotti solo due aerei. Erano equipaggiati con il North American Rocketdyne AR-1, installato in una carenatura sopra l' ugello del turbogetto originale (disposizione identica a quella utilizzata sul Lockheed NF-104A ). Il motore a razzo funzionava con una miscela di perossido di idrogeno e carburante per aviogetti JP-4 e forniva una spinta aggiuntiva di 22  kN per brevi periodi.

L' FJ-4F ha raggiunto velocità di Mach 1,41 e altitudini di 21.600  m .

Cambio di designazione

Con l'avvento del nuovo sistema di designazione per gli aerei militari statunitensi nel 1962 , l' FJ-4 è diventato l' F-1E e l' FJ-4B è diventato l' AF-1E . Quest'ultimo ha prestato servizio nelle unità di riserva della Marina fino alla fine degli anni '60 .

Dalle prime versioni del Fury (l' FJ-1 ), un totale di 1.115 unità familiari Fury sono state ricevute dalla Marina degli Stati Uniti e dal Corpo dei Marines.

Copie conservate

In condizioni di volo

In visualizzazione statica

Note e riferimenti

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Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia

Articoli