Naronic

Naronic
Immagine illustrativa dell'articolo Naronic
Le Bovic , nave gemella di Naronic
genere Nave per bestiame
Storia
Cantiere navale Harland & Wolff , Belfast
Lanciare 26  maggio  1892
La messa in produzione 15 luglio 1892
Stato Scomparso nel febbraio / marzo 1893
Equipaggio
Equipaggio 60
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 143,3  m
Maestro 16,2  m
Tonnellaggio 6.594  tsl
Propulsione Macchine alternative a tripla espansione che alimentano due eliche
Velocità 13 nodi
Caratteristiche commerciali
Passeggeri 15 (12 a seconda della certificazione)
carriera
Proprietario White Star Line
Armatore White Star Line
Bandiera UK
Costo 121.685  sterline

La Naronic è una nave per il bestiame della compagnia di navigazione inglese White Star Line costruita nel 1892 dai cantieri Harland e Wolff di Belfast . Gemello di Bovic viene messo in servizio in quanto l'azienda vuole aumentare la propria quota di mercato nel trasporto di bestiame che vive sulle strade del Nord Atlantico . Insieme ad altre navi della compagnia dello stesso tipo, era responsabile del trasporto di merci da Liverpool a New York e del trasporto di bestiame americano durante il viaggio di ritorno. Dispone inoltre di cabine che gli consentono di trasportare pochi passeggeri. Al momento della sua entrata in servizio, la Naronic era la più grande nave da carico in servizio.

Meno di un anno dopo il suo viaggio inaugurale, scompare durante una traversata est-ovest dell'Oceano Atlantico . La nave aveva preso il largo senza che fossero stati segnalati problemi. Tuttavia, a quel tempo non c'era modo per le navi in ​​mare di segnalare possibili incidenti. Il suo relitto non fu mai ritrovato, ma subito dopo essere scomparso, due delle sue scialuppe di salvataggio furono avvistate dalle navi. La commissione d'inchiesta costituita per determinare le cause dell'affondamento della Naronico non trova spiegazione: i test effettuati sulla nave gemella Bovic dimostrano che la sua stabilità è buona; nessun campo di ghiaccio è stato segnalato sul suo percorso. Sono state avanzate diverse ipotesi, in particolare quella di un affondamento a seguito di una tempesta o di un'esplosione di sostanze chimiche trasportate nella stiva della nave.

L'affondamento del Naronico ha ucciso 74 persone. Nel periodo successivo alla scomparsa della nave vengono ritrovate diverse bottiglie contenenti messaggi presumibilmente scritti durante la tragedia, ma si tratta probabilmente di bufale. La nave da carico, sebbene costosa, non era assicurata. La White Star la sostituì nel 1895 con una nuova nave più imponente, la Georgic .

Storia

Origine e messa in servizio

A metà degli anni 1880, la White Star Line abbandonò l'uso delle barche a vela per concentrarsi sulle navi a vapore . L'azienda iniziò quindi a cercare nuovi mercati e si dedicò rapidamente al trasporto di bestiame dagli Stati Uniti. Questo commercio era decollato nel 1874, quando la prima nave da carico, l' Europa , sbarcò in Inghilterra 370 capi di bestiame. Quindici anni dopo, nel 1889, 450.000 animali attraversarono l'Atlantico settentrionale. L'ingresso della White Star in questa nuova attività avvenne nel 1888 quando commissionò il Cufic , seguito l'anno successivo dal Runico .

L'azienda si è quindi posta un obiettivo: trasportare merci a bordo di queste navi in ​​America e riportare il bestiame nel viaggio di ritorno, nelle migliori condizioni possibili. Non è infatti raro sulle navi contemporanee che gli animali muoiano a causa delle condizioni di viaggio e degli abusi, causando una perdita finanziaria al proprietario. La White Star chiede quindi espressamente ai capitani di garantire la buona salute degli animali. Le due navi fiorirono rapidamente e, nel 1891, la compagnia commissionò due nuovi vettori più grandi, il Nomadic e il Tauric . Due nuove navi, ancora più grandi, furono costruite l'anno successivo, la Naronic e la Bovic .

Quando è stato lanciato ai cantieri Harland & Wolff a Belfast il26 maggio 1892, la Naronic era allora la più grande nave mercantile a vapore del mondo, con i suoi 143 metri di lunghezza e le sue 6.594 tonnellate. A bordo possono viaggiare più di mille animali e diverse migliaia di tonnellate di merci, oltre a una quindicina di passeggeri paganti (generalmente le persone che accompagnano gli animali). Il suo prezzo di £ 121.685 la rendeva una nave relativamente costosa per l'epoca.

La costruzione del Naronic è completata il11 luglio e avvia il file 15 luglio 1892la sua traversata inaugurale tra Liverpool e New York sotto il comando del capitano Thompson. Il Bovic è entrato in funzione poche settimane dopo, il26 agosto.

Una breve carriera e una misteriosa scomparsa

Nel Novembre 1892, Il capitano Thompson è sostituito da William Roberts, ex comandante della nave di linea Adriatica . La nave continua a operare tra Liverpool e New York. Questo inizio di carriera è stato disturbato solo da un incidente: il27 novembre 1892, nonostante le buone condizioni di trasporto degli animali, la Naronic arriva a Liverpool avendo perso 34 animali. Il11 febbraio 1893, la Naronic lascia il porto di Liverpool con a bordo 60 membri dell'equipaggio tra cui diversi ufficiali e meccanici che hanno prestato servizio a bordo dalla sua entrata in servizio. La nave trasporta anche 14 passeggeri che accompagnano il bestiame che ritorna in America e 2.876 tonnellate di merci. Come di consueto in questo senso la nave non trasporta bestiame per la traversata, ma ha a bordo due cavalli, oltre a diverse gabbie di piccioni vivi e galline. La nave sta trasportando abbastanza carbone per fare un viaggio di andata e ritorno. Dopo aver lasciato il pilota costiero a Point Lynas, Anglesey nel Galles del Nord , la Naronic iniziò la sua tredicesima traversata (l'inizio della sua settima rotazione) e scomparve.

A quel tempo, la telegrafia senza fili non esisteva e le navi che lasciavano il porto erano sole. In caso di danneggiamento o naufragio in mare aperto, possono contare solo sulla fortuna, ovvero sul passaggio di una nave vicina. La traversata del Naronico dovrebbe durare dieci giorni, nessuno si preoccupa subito, soprattutto perché i ritardi sono frequenti. È normale che le navi perdano un'elica o che i loro macchinari si rompano. Inoltre, le forti tempeste che imperversarono nel febbraio 1893 rallentarono diverse navi. Ci sono volute quindi diverse settimane perché la preoccupazione iniziasse ad emergere in America, ma la White Star Line ha voluto poi rassicurare, ricordando l'alta qualità della nave. Il 1 ° marzo, gli stati aziendali che non c'è bisogno di preoccuparsi. Una settimana dopo, un giornalista riporta nuovi commenti da parte dell'azienda: “Pensano che stia a galla e hanno tutte le ragioni per sperare che sia al sicuro. Sottolineano che la nave è recente, costruita con compartimenti stagni, ben equipaggiata, gestita e comandata dai migliori ufficiali dell'Atlantico ” . È solo il file13 marzoin seguito l'azienda dichiara: "Adesso c'è una forte preoccupazione per la nave" .

Sono in corso misure per localizzare la nave. Il14 marzo, il Tauric arriva a New York . Le vedette aggiuntive, che erano state poste durante la traversata per scoprire le tracce della nave scomparsa, non hanno visto nulla. Il giorno successivo, il comandante della Teutonica arrivò a Queenstown , sostenendo di aver deviato la sua rotta verso sud nella speranza di trovare il Naronico, ma inutilmente. Avendo avuto, inoltre, la conferma che la nave non si trovava nelle Azzorre , l'armatore si rassegnò a dichiarare il15 marzo : "Speriamo ancora che possa essere sicuro, ma è improbabile che venga trovato, perché l'Atlantico è attraversato da piroscafi e barche a vela, e sarebbe stato sicuramente avvistato se fosse stato ancora a galla" . Sulla stampa iniziarono a circolare voci secondo le quali la nave trasportava centinaia di emigranti, cosa che il proprietario ha rapidamente smentito. La nota più ottimistica è che se la nave è alla deriva, i passeggeri hanno, grazie al carico, provviste per diversi mesi. Più pragmatici, gli assicuratori di Liverpool e Londra aumentano le loro aliquote del 75% (la Naronic , infatti, non era assicurata).

Il 19 marzo, vengono diffuse nuove informazioni: il capitano della Coventry , appena sbarcato al porto di Bremerhaven in Germania , riferisce di aver avvistato due scialuppe di salvataggio 500 miglia a est di Halifax ( Canada ), separate da una grande distanza. Ciò può essere spiegato dal fatto che uno di loro era dotato di un'ancora marina che era in grado di rallentare la sua deriva. Nessuna delle barche è stata redatta, ma una è stata contrassegnata con "Naronic, Liverpool" . Nei mesi successivi alla scomparsa della nave, iniziarono a circolare bufale e voci: diverse bottiglie in mare contenenti messaggi presumibilmente scritti da membri dell'equipaggio della Naronic , furono recuperate da entrambe le sponde dell'Atlantico, ma la loro autenticità è troppo dubbia per essere preso sul serio. La stampa americana, da parte sua, ipotizza che il Naronic possa essere stato sabotato con esplosivi a bordo: un carico di questo tipo sarebbe infatti stato scoperto sulla Tauric . La voce non dura a lungo perché gli esplosivi di Tauric risultano essere solo fuochi d'artificio.

Conseguenze della scomparsa

Indagini e ipotesi

Oltre alle 74 vittime, la scomparsa della Naronic causa una perdita netta per la White Star Line , che non aveva assicurato la nave per un valore di £ 121.685. Già nel 1894, tuttavia, un trasportatore di bestiame lo sostituì, il Cevic , che era molto più grande, e un altro fu ordinato per compensare la perdita, il Georgic , che fu messo in servizio nel 1895. Gli assicuratori, invece, avevano per rimborsare il carico, di un valore di 61.855  sterline . Lo shock è difficile anche per le famiglie dei sessanta marinai britannici e dei quattordici passeggeri americani. Le mogli di due membri dell'equipaggio vengono mandate in un manicomio a causa del trauma.

Nel mese di Giugno 1893, quando le speranze di recuperare la nave sono svanite, una commissione d'inchiesta viene convocata su iniziativa del Board of Trade presso la St. George's Hall di Liverpool . Spetta prima di tutto all'inchiesta smentire una voce nata sulla stampa. Un abitante di Pittsburgh, sostenendo di essere il fratello di un ingegnere di nave, aveva infatti dichiarato di aver ricevuto una lettera da quest'ultimo in cui si dichiarava che le caldaie erano in pessime condizioni e minacciavano l'incolumità della Naronica . Dopo aver esaminato la questione, la commissione ha concluso: "Le macchine e le caldaie sono state descritte dall'ispettore del Board of Trade come le migliori e installate al meglio ... Le macchine non sono solo le migliori nella loro categoria., Ma sono stati mantenuti anche ad ogni viaggio ” .

Altre voci poi vogliono che il Naronico si capovolga, preso dalla tempesta. Gli esperimenti vengono effettuati sul Bovic , gemello del Naronic , e mostrano che la nave è molto stabile, anche quando è carica. Il capitano Thompson, allora capitano della Bovic , che aveva guidato anche la Naronic durante le sue prime tre rotazioni, conferma che, anche in tempesta, la nave non gli è mai sembrata instabile. Due delle lettere trovate in bottiglie che evocano una collisione con un iceberg e alcune navi che hanno individuato il ghiaccio sul Nord Atlantico inFebbraio 1893, anche la commissione sta esaminando questa ipotesi. La rotta della nave, stimata con l'aiuto del capitano Thompson, tuttavia, passò ben a sud di Terranova e le indagini conclusero che la Naronic si trovava ad almeno 100 miglia dal ghiaccio più vicino. Questa conclusione è discutibile, tuttavia, la stampa di New York riferì all'epoca che diverse navi segnalarono il ghiaccio in questa regione, che è anche dove il Titanic affondò, 19 anni dopo. Dopo aver valutato la sicurezza della nave, la commissione deve riconoscere la sua impotenza e dichiara: "Se non vengono forniti nuovi elementi, la probabile causa della perdita della nave rimane oggetto di speculazione e si aggiunge ai misteri del mare" .

La lista dei carichi della nave, pubblicata sul New York Herald inMarzo 1893, include diversi prodotti chimici (acidi, clorato di potassio , solfuro di sodio , cloruro di calce ). In determinate condizioni, questi prodotti avrebbero potuto causare un'esplosione che avrebbe potuto essere all'origine della scomparsa dei Naronici , se la tempesta li avesse spostati o liberati dalle loro bottiglie, il che porta gli storici John Eaton e Charles Haas ad evocare un secolo dopo questa ipotesi che non era stata considerata dalle indagini. NelOttobre 1893, un quotidiano riporta la testimonianza del capitano della nave norvegese Emblem , che dichiara di aver avvistato a luglio un gommone della Naronic , che galleggiava capovolto e ricoperto di cirripedi. Tutto sembra indicare che la barca fosse preparata frettolosamente, confermando l'ipotesi di un rapido e repentino affondamento.

Bottiglie in mare

Al mistero della scomparsa del Naronico se ne aggiunge un altro, comparso nei mesi di marzo aMaggio 1893con la scoperta, su entrambe le sponde dell'Atlantico, di diversi messaggi contenuti in bottiglie gettate in mare . Il primo è stato trovato su3 marzonella baia di New York, e afferma, in una pagina strappata da un libro: “19 febbraio 1893 - Il Naronico affonda. Tutti stanno pregando. Che Dio abbia pietà di noi. L. Winsel " . Il30 marzo, viene scoperta una nuova bottiglia sulla costa della Virginia. La bottiglia questa volta è una bottiglia di champagne attaccata a diversi tappi e il messaggio afferma: “19 febbraio 1893. La nave affonda velocemente. La tempesta è tale che non abbiamo possibilità di sopravvivere sulle canoe. Una canoa è già affondata con il suo carico umano. Siamo stati colpiti da un iceberg a causa di questa neve accecante. La nave galleggia da due ore. Ora è 3  pm  20 del mattino, e l'acqua è al ponte. Chiunque trovi questo messaggio lo porterà all'agente della White Star Line a New York. Signor Maitland Kearsey ” . Questa seconda lettera è firmata da un certo John Osborn, pastore. Tuttavia, né John Osborn né L. Winsel erano a bordo.

Due messaggi lapidari vengono scoperti anche vicino alla costa irlandese e sul Mersey . Il primo dice: "Colpisci un iceberg, affondiamo velocemente, Naronic ". Young " , e il secondo " Tutti morti; Naronic  ; non c'è tempo per aggiungere altro. T. " . Il26 aprile 1893, viene scoperta un'altra lettera, questa volta senza dubbio falsa. Firmata "John Priestman & the Captain" (nessun John Priestman che viaggia a bordo), chiede di avvertire i parenti che vivono a un indirizzo che in realtà non esiste. Un'ultima lettera, di autenticità meno dubbia, menziona un'esplosione. La scrittura frettolosa concorda con la situazione e l'assenza di una firma non smentisce completamente la sua origine. In ogni caso, le intenzioni delle persone dietro questi messaggi, che sono probabilmente tutte bufale, rimangono un mistero.

Caratteristiche

La Naronic e la sua gemella, la Bovic , sono le più grandi navi mercantili in servizio nelle loro prime traversate (un record che poi riprendono altri due trasportatori di bestiame della White Star Line , il Cevic e il Georgic ). Il Naronic è leggermente più grande del suo gemello (4.594 tonnellate contro 4.583) ed entrambi misurano 143,3 metri per 16,2 metri. La loro silhouette riflette il loro design principalmente funzionale con quattro alberi circondati da gru di carico e non in grado di trasportare le vele, che circondano un unico camino ocra con bracciale nero, i colori dell'azienda. Lo scafo, realizzato in acciaio come su tutte le navi della compagnia sin dagli anni Ottanta dell'Ottocento, è di colore nero. Spinto da due eliche azionate da macchine a tripla espansione, il Naronic naviga ad una velocità media di 13 nodi. Per questo consuma in media 50 tonnellate di carbone al giorno e può trasportare 1.193 tonnellate nei suoi bunker.

La nave è progettata soprattutto per il trasporto di bestiame in buone condizioni, come descritto dalla rivista Marine Engineer quando è stata commissionata: “Le sue ampie strutture progettate per ospitare 1.050 animali, che trasporterà sul suo ponte principale e sul suo ponte superiore, includeranno tutti i miglioramenti che la massima considerazione e la migliore esperienza possono suggerire. I granai, l'approvvigionamento di acqua dolce e la ventilazione saranno impareggiabili ” . Il bestiame viene trasportato da New York e queste strutture rimangono inutilizzate nella direzione opposta, anche se occasionalmente la nave trasporta alcuni animali: cavalli da corsa, animali da circo, ecc. Sono previste anche alcune cabine per il trasporto di passeggeri, generalmente persone che accompagnano il bestiame. D'altra parte, i passeggeri paganti sono molto rari. Sebbene le strutture possano ospitare in pratica quindici persone, la nave è certificata per trasportarne dodici.

Note e riferimenti

  1. Anderson 1964 , p.  73-74.
  2. Eaton e Haas 1989 , p.  50.
  3. Haws 1990 , p.  41-42.
  4. Kerbrech 2009 , p.  42.
  5. Anderson 1964 , p.  74.
  6. di Kerbrech 2009 , p.  56.
  7. Haws 1990 , p.  46.
  8. (in) "  Bovic of the White Star Line  " su Titanic-Titanic.com (visitato il 14 marzo 2014 )
  9. Eaton e Haas 1989 , pag.  52.
  10. Eaton e Haas 1989 , p.  49.
  11. Eaton e Haas 1989 , pag.  54.
  12. Anderson 1964 , p.  74-75.
  13. Eaton e Haas 1989 , pag.  55.
  14. Eaton e Haas 1989 , p.  55-56.
  15. Kerbrech 2009 , p.  56-57.
  16. Anderson 1964 , p.  75.
  17. Kerbrech 2009 , p.  61-63.
  18. di Kerbrech 2009 , p.  57.
  19. Eaton e Haas 1989 , p.  57.
  20. (a) "  Che fine ha fatto il naronic ss ?  » , On Titanic e altri White Star Ships (accesso 14 marzo 2014 )
  21. Anderson 1964 , p.  76.
  22. Eaton e Haas 1989 , p.  58-59.
  23. Eaton e Haas 1989 , p.  60.
  24. Haws 1990 , p.  45.
  25. Eaton e Haas 1989 , p.  51.

Appendici

Bibliografia

Articoli Correlati

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