Morane-Saulnier

Morane-Saulnier
Logo Morane-Saulnier
Creazione 1911
Scomparsa 1966
La sede principale Parigi
Azionisti Sud-Aviation
Attività Industria aeronautica ( in )
Società madre Sud-Aviation
Azienda precedente Kellner-Béchereau

Morane-Saulnier era un costruttore di aerei francese fondato nel 1910 dai fratelli Léon e Robert Morane .

Storico

Il 9 settembre 1910, a Issy-les-Moulineaux , i fratelli Morane (Léon e Robert) sono stati i primi piloti al mondo a superare i 100  km / h , con un picco di 106,508  km / h .

La società è stata creata con il nome di "Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier" il 10 ottobre 1911a n o  3 rue Volta a Puteaux dai pionieri dell'aviazione Léon Morane , Robert Morane e il loro amico d'infanzia Raymond Saulnier (già collaboratore di Louis Blériot ).

Nel Settembre 1912, Georges Legagneux con un Morane-Saulnier Type H ha strappato al Roland Garros il record di altitudine che aveva appena ottenuto a Houlgate su un Blériot XI . Avvicinato da Morane e Saulnier, Garros decide di mettersi al servizio della giovane azienda di Boulevard Péreire: acquista il dispositivo Legagneux con i suoi soldi e si reca a Tunisi per rivendicare il suo record (5.610  m approvato dall'Aero-Club di Francia in dicembre) prima di effettuare un Tunisi- Roma incursione inDicembre 1912, che gli permette di essere il primo aviatore ad aver collegato due continenti (Africa ed Europa) con un unico lembo di ala.

Nel 1913, Marcel Brindejonc des Moulinais fece un giro dell'Europa su una Morane dello stesso tipo. Questa impresa fu seguita pochi mesi dopo dalla traversata del Mediterraneo del Roland Garros sullo stesso aereo equipaggiato con un motore da 60 cv in 7 ore e 53 minuti.

Nel Aprile 1914, Raymond Saulnier deposita il brevetto per un dispositivo per sincronizzare gli spari attraverso il campo dell'elica. Ma non è questo brevetto quello implementato sulla Morane, è un'idea di Saulnier che consiste nello schermare l'elica con “deflettori” in acciaio destinati a deviare i proiettili che andrebbero ad urtare l'elica in legno. E 'questo sistema che Roland Garros sarà responsabile di sviluppare, prima in forma su un Morane tipo "ombrello" L , con la quale ha ottenuto in aprile 1915 tre vittorie in quindici giorni (il 4 ° , 5 th e 6 th  vittorie di tutta l'Allied eserciti). Curiosamente, un sistema che aveva dato risultati così convincenti non riuscì a sedurre le autorità militari francesi. Fu adattato solo su alcuni Morane di tipo N , usati principalmente dagli inglesi (che chiamavano l'aereo "Bullet" per la forma del suo piatto dell'elica) e dai russi, che ne furono molto soddisfatti. In Francia, il Morane N è stato utilizzato in particolare da Eugène Gilbert (che aveva battezzato la sua Morane "Le Vengeur") e dal comandante Brocard . La Morane L con cui Georges Guynemer ottenne la sua prima vittoria non era dotata di questo sistema, ma era una biposto in cui l'osservatore interpretava il ruolo di un tiratore di fucili.

Durante la seconda guerra mondiale , la compagnia dovette lavorare per l'occupante tedesco, producendo in particolare aeroplani, tra cui il Fieseler Fi 156 . Dopo la Liberazione, la fabbricazione di questi dispositivi molto agili continuò, questa volta a beneficio dell'esercito francese, sotto il nome di Morane-Saulnier MS.500 "Criquet" , con un motore diverso (motore stella Samlson invece dell'Argus motore in linea). Questi velivoli con prestazioni eccellenti (decollo corto, manovrabilità, buon campo visivo) hanno reso un servizio enorme durante la guerra in Indocina e poi la guerra in Algeria.

L'azienda sta sviluppando l' MS.880 Rallye , il cui prototipo originale fa il suo primo volo10 giugno 1959.

Negli anni '50 sviluppò il jet quattro posti MS.760 Paris , sotto la direzione dell'ingegnere Paul-René Gauthier , creatore anche del caccia MS.406.

L'azienda diventa una filiale di Sud-Aviation (antenata di Aerospace ) su20 maggio 1965e cedette nel 1966 a Socata, la Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , una filiale della Sud-Aviation a Tarbes .

Cinque aerei Morane-Saulnier con base all'aeroporto La Ferté-Alais sono stati classificati come monumenti storici da allorafebbraio 2012, dopo un annuncio fatto in dicembre 2011.

Elenco dei dispositivi

Note e riferimenti

  1. Arts & Métiers Mag - File on Paul-René Gauthier - Ottobre 2011
  2. Pierre Gaillard, The French Planes of 1965-1990 , Parigi, edizioni EPA, 1991
  3. "  Cinque aerei Morane-Saulnier classificati come monumenti storici  ", Ministero della Cultura e della Comunicazione, comunicato stampa del 16 dicembre 2011. Accesso 23 marzo 2014.
  4. Avvisi nel database Palissy del Ministero della Cultura francese.
  5. Morane-Saulnier Tipo "185" sul sito dell'associazione Les Casques de cuir.
  6. Avviso n .  PM91000777 , base Palissy , Ministero della Cultura francese

Appendici

Articoli Correlati

link esterno