Morane-Saulnier MS.760 Parigi | |
Costruttore | Morane-Saulnier |
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Ruolo | Aereo di collegamento |
Primo volo | 29 luglio 1954 |
Data di recesso | 1997 (in Francia), 2007 (in Argentina) |
Numero costruito | 157 |
Equipaggio | |
1 pilota, 3 passeggeri | |
Motorizzazione | |
Motore | Turbomeca Marboré |
Numero | 2 |
genere | Turbogetto |
Dimensioni | |
Span | 10,24 m |
Lunghezza | 10.15 m |
Altezza | 2,60 m |
Superficie alare | 18,00 m 2 |
Masse | |
Vuoto | 2.070 kg |
Massimo | 3.902 kg |
Prestazione | |
Velocità massima | 695 km / h |
Soffitto | 12.000 m |
Raggio d'azione | 1.740 km |
Il Morane-Saulnier MS.760 “Paris” è un jet quattro posti costruito da Morane-Saulnier , sotto la direzione dell'ingegner Paul-René Gauthier , destinato principalmente a missioni di collegamento o di trasporto leggero. Apparso alla fine degli anni '50, fu costruito in 157 esemplari, buona parte dei quali erano ancora in servizio alla fine degli anni '80. Alcuni aerei furono venduti all'esportazione o ad operatori civili. È considerato uno dei primi jet molto leggeri (in) .
Il 26 gennaio 1953Morane-Saulnier ha pilotato il suo prototipo dell'MS 755 "Fleuret", un jet trainer biposto, ma lo Stato francese ha scelto il suo concorrente il "Fouga Magister".
L'azienda non ha ancora abbassato il braccio e ha proposto il "Foil II" in seguito denominato MS 760 "Paris", dispositivo di connessione rapida a quattro posti modificando il prototipo n ° 2 dell'MS 755.
Il primo volo del prototipo 01 ha avuto luogo 29 luglio 1954.
Altri due prototipi saranno costruiti nel 1954, l'MS-760 02 e 03.
Questo aereo è stato costruito sul sito della fabbrica Morane-Saulnier situata all'aeroporto di Tarbes .
L'Air Force è interessata e rapidamente controlla, nel 1955, 26 copie del "Paris" (oltre al prototipo n ° 3) come dispositivo di collegamento. La Marina francese fece lo stesso nel 1956, con 14 esemplari. Anche il Flight Test Center (CEV) ne ordina 9 copie.
Alla fine del 1957, La Fuerza Aérea Argentina ordinerà 48 MS-760, 36 dei quali saranno assemblati localmente. Lo usò per missioni di bombardamento durante la rivolta della marina argentina nel 1963 .
Il prototipo della Parigi II, una Parigi I trasformata, fece il suo primo volo nel 1960.
È stato utilizzato per 48 anni dall'Argentina, 45 anni dall'aeronautica militare francese e 38 anni dalla Marina nazionale francese.
Quindici Parigi sono state acquistate nuove da utenti privati, erano una cinquantina sui registri civili alla fine del 2017, solo una ruota in Francia nel 2010.
Tra i clienti, la compagnia petrolifera italiana nazionalizzata ENI (conosciuta con il marchio Agip ) aveva acquistato all'inizio degli anni '60 due MS 760 Paris per provvedere al trasporto degli alti funzionari della compagnia durante i loro viaggi di lavoro e le transazioni all 'estero.
L'amministratore delegato dell'ENI, Enrico Mattei, è deceduto27 ottobre 1962durante lo schianto del suo MS 760 mentre il velivolo si stava avvicinando all'aeroporto di Milano-Linate , in compagnia del pilota (ex asso dell'aviazione mussoliniana) Irnerio Bertuzzi e del giornalista americano Fred Mac Hale.
Il modo in cui si svolgeva l'indagine sollevava all'epoca molti interrogativi (in particolare attraverso il film inchiesta di Francesco Rosi " Il caso Mattei " premiato al festival di Cannes ) e la possibilità di un'azione criminale, patrocinata. Le major petrolifere anglo-americane, con le quali Mattei era in rivalità commerciale, furono citate con insistenza.
Alla fine degli anni '90 è stata riaperta l'inchiesta: detriti dell'aereo riesumati sul luogo dello schianto (villaggio di Bascapé ), e analizzati con moderne procedure forensi. Portavano tracce di un esplosivo e le indagini hanno concluso che c'era stata un'azione criminale (probabilmente una bomba innescata dall'apertura dei portelli del carrello di atterraggio) senza però riuscire a identificare gli autori.
Il 2 novembre 2009, la società americana JetSet, con sede in Florida , ha acquisito il certificato di tipo che apparteneva a Daher-Socata . Oltre a questo acquisto, la società ha acquistato l'attrezzatura, che è stata rimpatriata in Florida. Questa compagnia ha acquistato circa 40 celle riformate dalle forze aeree di Brasile, Argentina e Francia, al fine di offrire un jet molto leggero ai privati, per un prezzo di circa $ 500.000 . Se questo rinnovamento trova il suo mercato, l'azienda prevede di costruire nuove celle con un nuovo motore.